Новости

Финансовое положение Volkswagen не самое лучшее, ведь немецкий автоконцерн столкнулся с возросшими препятствиями по всему миру, которые глубоко повлияли на его бизнес. Китай больше не покупает столько машин, сколько раньше, и пошлины, введенные в США, а также текущее состояние экономики, привели к снижению его доходов.

В результате компания начала сокращать более 150 000 рабочих, закрывать и продавать заводы, а также избавляться от брендов. И эти продажи брендов, вместе с заявлениями исполнительного руководства компании в СМИ, таких как The Financial Times и Bloomberg, привели к дальнейшим спекуляциям относительно других ее активов. Одним из них является Ducati, косвенно принадлежащий Audi, которая сама принадлежит Volkswagen. В последнее время он подвергается все большему вниманию.

В ночь на 4 октября 2025 года один Dodge Durango, по сообщениям нескольких очевидцев, ехал по шоссе I-4 во Флориде на высокой скорости. Якобы, Durango выехал на три полосы движения, сбил насмерть мотоциклиста Хоакина Дено. После этого, свидетели утверждают, что машина вернулась на свою полосу, столкнулась с Ford Focus, который отбросило на Honda Pilot, принадлежавший Хорхе и Нэнси Салинас, что привело к их гибели. И, по заявлению патруля шоссе Флориды, водитель Durango скрылся с места происшествия.

Проблемы KTM, к сожалению, до сих пор отражаются на всей отрасли. После того, как бренд оказался на грани банкротства и лишь в последний момент был спасен Bajaj, австрийский гигант до сих пор борется за выживание. Продажи снижаются, на складах дилеров остается много старых мотоциклов, были реальные опасения, что компании придется покинуть MotoGP, как она сделала в других гоночных сериях. Кроме того, KTM продала свой бренд суперкаров группе инвесторов.

Однако в целом, хотя KTM все еще находится в сложной ситуации, кажется, что она постепенно начинает исправлять дела. Хотя бы немного, но все же. Этого нельзя сказать о MV Agusta, которая отделилась от KTM в разгар кризиса австрийского производителя и менее чем через год после того, как была приобретена KTM.

Каждые несколько месяцев мы сообщаем о том, что Stark Future разрешили участвовать в новом внедорожном мероприятии или чемпионате. А примерно через сезон мы обычно пишем о том, что производитель взял да и выиграл или очень высоко финишировал в этом чемпионате. Неужели именно это сейчас происходит с Australian Supercross Championship?

Stark Future поедет весь чемпионат 2026 Boost Mobile AUSX Supercross. Это первый сезон компании в Австралии и первый раз, когда производитель электр мотоциклов вышел на старт в этой серии. Заводская команда Stark выступит во всех пяти раундах, начиная с октября, с гонщиками в классах SX1 и SX2.

Чемпионат мира по супербайкам (WSBK) порой кажется забытым пасынком мотоспорта, и это горькая пилюля. В чемпионате принимают участие одни из лучших мотогонщиков, и за последние годы он нередко превосходил MotoGP по степени excitement. Однако в последнее время Никола Булега сделал его по-настоящему однопользовательским шоу.

У болельщиков в США не было домашнего этапа с 2019 года, когда соревнования прошли на легендарной трассе Laguna Seca. Это настоящее горе для фанатов, но от этого также страдают и 10 брендов, участвующих в серии, или 13, если считать сопутствующий чемпионат мира по спортбайкам, которые недосчитываются в освещении в США.

В этом году Moto Guzzi исполняется 105 лет, что является впечатляюще долгим сроком для любой компании, производящей мотоциклы, чтобы выжить, не превратившись в бренд одежды, в лицензионный проект или в страницу Википедии о том, что когда-то существовало. Естественно, такой юбилей заслуживает празднования. Выбранный Moto Guzzi метод празднования довольно прост и очень итальянский: взять уже существующие мотоциклы, покрасить их в серый цвет, добавить желтые элементы и назвать все это юбилейным изданием 105th Anniversary.

Кавасаки Нинджа H2 — один из тех мотоциклов, которые всегда привлекают внимание. Стоит только увидеть или услышать его, как сразу хочется остановиться, полюбоваться, слюнки текут (вполне заслуженно), и тут же проверить свой банковский счет, чтобы убедиться, что, увы, ты пока не можешь позволить себе такой роскоши. Это мотоцикл, который становится афишей, супербайком среди супербайков. Суперчарджер, который звучит так, будто под его обтекателями целая стая разозленных белок.

И хотя мне, скорее всего, никогда не удастся купить его, я рад, что он существует, потому что это показывает, что мир еще нормальный. Что такие машины, как Нинджа H2, могут существовать в нашем все более электрифицированном и заботящемся о здоровье и безопасности мире. Он еще напоминает те самые мотоциклы, которые когда-то могли вдоволь напугать.

Двигатели мотоциклов за последние 100 лет практически не изменились. Есть одноцилиндровые, V-twin, параллельные twins, тройки и множество четырехцилиндровых компоновок, включая V4, инлайн и экзотические боксеры.

Также есть редкие роторные двигатели, но мы их не рассматриваем, и есть причины, почему.

Помимо смелых мастеров кастомных мотоциклов и странных людей, которые используют вертолетные реактивные турбины, единственной другой полураспространенной компоновкой двигателя является восьмицилиндровая, будь то плоская или в форме “V”. Однако все может измениться. Как вам пятицилиндровый двигатель?

В последнее время я увлёкся подъёмами в гору. У меня есть небольшой импровизированный миниатюрный подъём в моём дворе, который практически вертикальный, и после нескольких поездок в Исландии на заднем сиденье Ducati DesertX (который, честно говоря, не особенно для этого предназначен), у меня возникло желание попробовать свои силы в более крутых, сложных и суровых подъёмах, которые есть в окрестностях моего горного комплекса.

Через долину есть несколько очень крутых, скалистых и разбитых подъёмов, которые местные любители эндуро и хард-эндуро используют для тренировок. Но чтобы остаться в живых и рассказать об этом, мне хотелось бы быть на мотоцикле, специально созданном для таких задач и препятствий. Таких мотоциклов мало, потому что большинство эндуро-мотоциклов отлично подходят для одиночных трасс и небольших препятствий, но хард-эндуро и подъёмы в гору — это совсем другой уровень.

Слушайте, я знаю, что Интернет не самое лучшее место для нюансов. Но вот что вы, возможно, заметили, ездя на велосипедах (или электровелосипедах) или нет.

В местах, где есть хоть какая-то развитая инфраструктура для велосипедов на общественных улицах, часто рисуют велосипедные полосы на стороне, ближайшей к тротуару. И даже когда нет специально обозначенной велосипедной полосы, местные велосипедисты обычно ездят именно там, стремясь максимально обезопасить себя при движении по улице.

Если вы велосипедист и вам повезло, может быть, даже есть какие-то твердые столбики или даже бетонные разделители, которые отделяют велосипедную полосу от потока транспорта, движущегося по той же улице. Такое встречается только в более велосипедных городах, и даже тогда это не всегда так. В Чикаго есть такие велосипедные полосы, но их гораздо меньше, чем просто нарисованных полос, которые требуют от вас умения читать и интерпретировать разметку дороги и подчиняться ей.