Новости

Никто не придёт нас спасти. Под «нами» я имею в виду наши общественные земли. Наши политики куплены и оплачены горнодобывающей, добывающей и девелоперской индустриями, и те несколько политиков, у которых есть совесть и они слышат, что американский народ хочет, чтобы эти места были защищены и сохранены, полностью безоружны. И в плане власти, и в плане денег.

Дело в том, что, несмотря на то, что 90% американцев согласны с тем, что общественные земли должны существовать и быть защищены, и несколько триллионов долларов, поступающих в казну США от отдыха на открытом воздухе, политики имеют доноров, которым они должны угодить. У них есть личные и семейные интересы, которые они должны поддерживать. И несмотря на то, что они, якобы, работают на нас с вами, они не кажутся особо заинтересованными в том, чтобы отвечать перед нами. Они будут делать то, что хотят.

В этом году Ducati отметила 100-летие и отпраздновала его серией юбилейных спецвыпусков. Сначала мы увидели Superleggera V4 Centenario, коронную драгоценность, а затем — саму корону: 10 ограниченных изданий моделей, посвященных 100-летию. И когда я подумал, что мы увидели все, что касается этого бренда в этом году, мне стало известно, что Ducati создает лодку.

Производитель из Борго Панигале сотрудничал с Pirelli и SACS Marine, чтобы оставить свой след в мире водного транспорта и отметить свой юбилей. Это не первый раз, когда Ducati работает с водными судами — в 60-80-х годах компания производила двигатели для судов, но теперь это первый случай, когда она участвует в строительстве лодки, тем более скоростной.

У меня дома уже похолодало. Живу я на высоте 2100 метров над уровнем моря, но все равно, в воздухе чувствуется прохлада, и осень уже близко. А в наших краях это значит, что снег может выпасть в любой момент с этого момента до декабря, когда все действительно становится серьезным.

Я вспоминаю одно приключение в конце августа, когда я отправился в глубь гор и стал свидетелем выпадения 15 сантиметров снега за два часа. Да, в августе!

Есть что-то забавное в названии «125» для электрического макси-скутера, который весит почти 500 фунтов. Обычно цифра 125 ассоциируется с лёгкими коммутационными скутерами, байками для доставки и мотоциклами, чья производительность может быть описана как «мы туда доберёмся рано или поздно». Немецкая компания Trinity, видимо, имеет своё толкование этого термина, поскольку их Saturn GT 300 якобы разгоняется до 140 км/ч.

Да, этот аппарат действительно подпадает под европейскую категорию «125» и может управляться с правами категории A1, а также с немецким расширением прав категории B196. В то же время компания описывает его как имеющий производительность, сравнимую с макси-скутером объёмом 500 см³. Как-то оба этих заявления уживаются друг с другом, и именно здесь начинаются сложности с регулированием электрических транспортных средств.

Одна из главных фобий многих мотоциклистов, выезжающих на бездорожье, — это когда ты переезжаешь через ручей, реку или пересыхающий русло, и вода оказывается чуть глубже, чем ты ожидал. Страх этот возникает не из-за того, что у тебя не хватит сцепления, чтобы переехать, а скорее из-за того, что вода попадет в воздушный фильтр и прямо в двигатель, заклинит его и превратит байк в очень красивый кирпич.

К тому же ремонт такого двигателя влетит в копеечку, что тоже не особо приятно.

Мотоэкипировка имеет свойство накапливаться. Старые перчатки отправляются в мусор, царарапанные визоры пылятся на полках, а устаревшие системы связи постепенно перекоровывают в самые дальние и тёмные углы мотогардероба. Знакомо, да? Те, которые уже почти не держат заряд, динамики звучат как из динамика на заправке, и вы давно уже собираетесь выбросить их, но всё не поднимаете руку.

К счастью, Cardo предлагает избавиться от хлама и получить за это деньги.

Компания запустила в США программу Trade-In, которая позволяет райдерам обменять старые системы связи на новые Packtalk и получить до 130 долларов обратно. Причём, марка вашего старого устройства не имеет значения - Cardo принимает девайсы конкурентов, даже если они сломаны или больше не работают.

Если у Марка Маркеса есть еще один талант помимо езды на мотоцикле, то это способность скрывать свое истинное физическое состояние от СМИ и публики. Яркий пример тому - его авария на Гран-при Франции в апреле этого года, когда он сломал пятую плюсневую кость, что потребовало хирургического вмешательства; тот факт, что ему потребовалась операция, позволил ему раскрыть миру, что он планировал прооперировать правое плечо из-за винта в плече, давящего на лучевой нерв.

Обетованная земля электромобилей тесно связана с нашей способностью массово производить твердотельные аккумуляторы, пригодные для использования в транспортных средствах. Знаю, знаю, есть люди, которые сейчас пишут в комментариях: “Но у нас уже есть электромобили, которые прекрасно подходят для повседневной жизни!”

Однако для многих людей они всё ещё не подходят. Несмотря на онлайн-риторику вокруг революции электромобилей и на мою личную убеждённость в том, что они, скорее всего, станут будущим, только 1,9% всех автомобилей на дорогах сейчас — это электромобили. Это немало, более 5 миллионов машин, грузовиков и внедорожников. Но эти машины всё ещё испытывают трудности как с запасом хода и зарядкой, так и с общественной зарядной инфраструктурой. Первые две проблемы теоретически можно решить с помощью твердотельных аккумуляторов, которые благодаря своей энергоэффективности, эффективности и способности быстро заряжаться могли бы решить проблемы с запасом хода и скоростью зарядки.

Quad Lock - один из самых известных брендов в мире мотоциклетных креплений, но когда я получил свое первое крепление от этого производителя в прошлом месяце, у меня возник вопрос: почему оно не регулируется? Ведь одно из первых креплений, которое у меня было более десяти лет назад, было регулируемым, так почему же Quad Lock не предлагает эту функцию? Оказывается, бренд читал мои мысли, потому что только что был представлен Handlebar Mount Pro Adjustable.

Онлайн-конфигураторы мотоциклов обычно являются неплохим инструментом для обнаружения того, как быстро можно сделать относительно доступный байк неоправданно дорогим. Выбираешь цвет, добавляешь подогреваемые ручки, кликаешь на багажник, который стоит дороже твоего первого мотоцикла, и поздравляю, ты собрал BMW GS.

И теперь новый бельгийский стартап по производству электромобилей ANY Mobility, кажется, решил, что этот процесс не предполагает достаточно кликов.

ANY открыла онлайн-конфигуратор для своего предстоящего LUV1, и назвать этот мотоцикл настраиваемым - значит недооценить его. Вместо того, чтобы просто выбирать цвета и аксессуары, вы фактически переставляете части мотоцикла в зависимости от того, что вы планируете делать на нем. Это больше похоже на прогулку по IKEA, где вы решаете, нужен ли вашей странной скандинавской системе хранения еще одна корзина. Разве что этот мотоцикл может разогнаться до 62 миль в час.