Новости

Когда Triumph представила Daytona 660, это было небольшое разочарование. Фанаты ждали от компании из Хинкли современный вариант оригинального Daytona 675. Клиенты смирились с тем, что не получат ничего похожего на Daytona из «нулевых», но Daytona 660 всё равно оказалась не на высоте по сравнению с конкурентами в новосозданном классе «средневесных спортбайков». Она была просто немного мягкой, но Triumph, кажется, готова это исправить серией обновлений для Daytona 660 2026 года.

Раньше Daytona порой уступала конкурентам в обзорах, несмотря на живой мотор и около 12-20 л.с. больше, потому что не справлялась на извилистых дорогах. Теперь Daytona оснащается новыми вилками Showa 41 мм USD Separate Function, которые регулируются по сжатию и отбою и сравнимы с вилками Yamaha R7 — часто считающимися лучшими в классе по управляемости.

Март уже наступил, но давайте вернемся в январь. Именно тогда Ducati объявила о своих финансовых результатах за 2025 год и отметила лишь небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом. Если говорить честно, 2025 год был сложным для всей мотоциклетной индустрии и не только, и чтобы не быть в курсе этого, нужно было действительно голову в песок засунуть.

Перемотаем время вперед до настоящего момента, и материнская компания Ducati, Volkswagen Group, только что опубликовала свой годовой отчет за 2025 год для всех сегментов компании. Помимо Ducati, в группу Volkswagen также входят Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Škoda и SEAT/Cupra, а также подразделение Volkswagen Commercial Vehicles. Как вы заметили, Ducati - единственный неавтомобильный производитель в этом списке.

Я езжу на мотоциклах почти два десятка лет и быстро усвоил, что хорошие мотоботинки — это необходимость. Хотя я носил множество других типов ботинок для различных занятий, мотоботинки — это не просто маркетинговый ход. Некоторые ботинки лучше подходят для пеших прогулок, скалолазания или снега, а другие — для защиты ног, голеней и иногда щиколоток на мотоцикле.

Каждый человек индивидуален, и каждый мотоциклист тоже. Поэтому приоритеты в мотобуту могут различаться, но я расскажу о своих, чтобы вы понимали, с какой позиции я оцениваю новую систему Flexblade от REV’IT.

Компания Access Motor уже около двух десятилетий строит квадроциклы и UTV в Тайване, пока остальной мир спорил о Polaris, Can-Am и японской большой четвёрке. Она появилась на рынке в начале 2000-х и никогда не была на виду. Вместо этого она сосредоточилась на экспорте добротных и практичных машин в Европу и другие рынки, где требования очень строгие, а клиенты хотят получить максимум за свои деньги. Это важно, потому что выживание на этих рынках означает, что твои изделия действительно работают.

Обязательно в руководстве по запуску мотоцикла от производителя написано: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо ездили». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы, пожалуй, был бы еще больше заинтересован. И честно говоря, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с тем, что я человек.

Видите ли, Triumph запустил одновременно и Trident 660, и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провел половину дня на каждом из них. В первой части поездки моей задачей была оценка Tiger Sport. Но на этих завораживающих асфальтовых лентах передо мной я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я мог проехать каждый поворот на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Несмотря на то, что электромобили существуют уже более 100 лет, их массовое внедрение произошло относительно недавно. Однако это не стало повсеместным явлением, которое предсказывали многие технологические футурологи. Более того, даже более массово принятые автомобили и грузовики столкнулись с серьезными препятствиями, но сообщество любителей мототехники столкнулось с еще более жесткой оппозицией.

В этой области появилось множество производителей электромобилей, которые то появлялись, то исчезали бесследно. За последние несколько месяцев ситуация в этом сегменте особенно осложнилась, когда такие компании, как Energica, Damon и другие, прекратили свое существование. К счастью, Energica возродилась, как и компания, которая стремилась сделать снежные задние районы и солнечные берега еще более тихими.

Я большой поклонник красивых мотоциклетных шлемов, и не только потому, что я люблю поддерживать в здравии часть своего мозга, притворяясь поздним великим Джоан Риверсом. Нет, потому что в конце концов, если ваш шлем выглядит хорошо, вы с большей вероятностью наденете его, и это спасет вашу жизнь.

Но я разрываюсь насчёт HJC RPHA 60.

Не потому, что шлем выглядит плохо, он не выглядит. Это хороший шлем сам по себе, как простая вещь. Я испытываю трудности, потому что из-за новой ливреи, которую только что выпустила компания. Вы видите, это тема Red Bull. Конкретно, это цветовая гамма Red Bull, фирменная корова Red Bull, и включает в себя небольшую карту трассы для Шпильберга, т. е. трассы Red Bull Ring. Я не самый большой поклонник спонсорских ливрей, и Red Bull не моя команда — я за Aprilia, за Ferrari. Но эта ливрея так чертовски хороша, что я её почти люблю.

Мы часто задумываемся о том, как избежать аварии на мотоцикле. Обсуждаем тормозные пути, траектории прохождения поворотов, системы контроля traction и защитное снаряжение. Но мы редко задумываемся о том, что происходит в первые минуты после аварии, прежде чем пострадавший мотоциклист попадет в больницу. В эти моменты ответственность ложится на первых респондентов.

Пожарные, парамедики и сотрудники экстренных медицинских служб обучены стабилизировать травмы, обеспечивать проходимость дыхательных путей и безопасно перемещать пациентов. Однако, есть небольшой пробел в системе, о котором большинство мотоциклистов даже не задумывается. Не каждый респондент имеет большой опыт работы с мотоциклетными шлемами. Учитывая разнообразие стилей и механизмов, существующих сегодня, familiarity с этим снаряжением может иметь большее значение, чем вы можете подумать.

Программы, призванные поддержать женщин в мотоспорте, часто балансируют на тонкой грани. С одной стороны, здесь важны видимость и возможности. С другой стороны, гонки всегда были одной из немногих арен, где секундомер и протокол результатов мало интересуются тем, кто ты.

Но Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) решила сделать шаг в этом направлении, запустив программу FIM She Leads Mentorship Programme — новую глобальную инициативу, направленную на поддержку женщин, стремящихся занять руководящие должности в мотоспорте, как на трассе, так и за ее пределами. И вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на гонщицах, программа охватывает более широкий круг участников, соединяя опытных профессионалов из различных сфер мотоспорта (руководителей команд, официальных лиц, представителей индустрии и членов более широкого сообщества FIM) с начинающими женщинами, работающими над карьерой в таких областях, как организация гонок, управление и сама индустрия мотоциклов.

Сейчас странное время для фанатов MotoGP. С огромными изменениями в регламенте, которые должны произойти в 2027 году, некоторые производители, которые отставали, как бы это ни звучало, махнули рукой на борьбу в нынешнем регламенте и сосредоточили внимание на доминировании в следующем поколении MotoGP, в эре 850-кубовых мотоциклов. Honda — это, пожалуй, самый крупный производитель, который приходит на ум, когда думаешь об OEM, использующем эту стратегию, и его новый 850-кубовый мотоцикл недавно дебютировал на трассе — на самом деле, это произошло уже давно.