Новости

Несколько лет назад у меня был опыт, который я никогда не испытывал раньше. Несмотря на то, что я неоднократно посещал национальный парк Йеллоустон, возможность проехать через парк в разгар зимы, сидя на снегоходе Ski-Doo, показалась мне чем-то инопланетным. И не только потому, что я был на снегоходе.

Нет, это было просто невероятно, потому что мы практически имели весь национальный парк в своем распоряжении.

Дело в том, что зимой Йеллоустонский национальный парк не расчищает дороги. Сотрудники парка просто закрывают ворота для автомобилей и начинают использовать снегоуплотнители, как на лыжных склонах по всему миру. Это позволяет только двум видам транспорта въехать в парк: экскурсионным гидам на Arctic Trucks и снегоходам, как Ski-Doo, на которых мы ездили. Снег падал, бизоны бродили, реки бурлили, и хотя весной, летом и осенью парк очень красив, он переполнен туристами и экскурсионными группами, что может быть довольно раздражающим. Но не зимой.

К сожалению, в мире наблюдается тревожная тенденция, направленная на запугивание, травмирование, нанесение увечий или даже убийство мотоциклистов. И, кажется, причина лишь в том, что мы существуем. За последние месяцы в США, Великобритании и Канаде произошло множество случаев, когда неизвестные лица устанавливали такие ловушки, чтобы навредить мотоциклистам. При этом использовались даже ловушки, разработанные в Средние века.

Основной принцип один и тот же: неизвестные устанавливают ловушки, чтобы навредить мотоциклистам, будь то прокол шин, удушение с помощью натянутой проволоки или блокирование дорог. Эти механизмы направлены на причинение вреда людям просто потому, что они существуют. И вот очередной случай, который попал на наш radar.

Покупка небольшого эндуро в Америке стала странным упражнением в выборе наименьшего из зол. Вы можете потратить $3,399 на Honda XR150L, смириться с его скромными характеристиками и получить удовольствие от механической простоты, как у садового инструмента. Или можно выбрать что-то вроде Honda CRF300L, который стартует от $5,749 до уплаты $600 за доставку. Между этими двумя вариантами удивительно мало что есть.

Возможно, CFMoto только что создал мотоцикл, который должен заполнить эту пустоту. Недавно компания представила 250 Dual в Малайзии, где он стоит RM9,888 (около $2,400 USD) и сочетает жидкостное охлаждение 249-кубового одноцилиндрового двигателя с правильными 21-дюймовыми и 18-дюймовыми спицованными колесами. Мотоцикл выдает около 24 л.с. и 16,6 фунт-футов, при этом двухканальная ABS, светодиодное освещение, цифровой дисплей и USB-порт идут в стандартной комплектации.

только что обновила свою линейку CB350 в что обычно не вызвало бы особого ажи, если бы вы не коллекционировали коды цветов для удовольствия. Модели CB350, CB350C и CB350RS получили новые цвета, а бывший H’ness CB350 наконец-то лишился имени, звучащего как обращение к мотоциклетной знати. Технически же три ребайка с одним цилинд точно такими же, какими были.

Но это обновление не происходит в. Обновление CB350 — часть гораздо более крупного анонса Honda, касающегося десяти локально производиклов и скутеров для Индии. Семь — совершенно новые, три — обновленные, и вся операция охватывает все,новых байков до гибких топливных машин. Что важнее,ет, что укрепляет роль Индии как производственного и экспортного хаба в рамках своей стратегии «Make in India for the World».

Я большой поклонник всего, что может делать несколько дел одновременно. Джек всех trades, как говорится. Почему? Да потому что я пишу наскребы и если мне приходится что-то покупать, я предпочитаю, чтобы это что-то могло делать много всего, а не только одно. Кроме того, когда ты находишь что-то, что действительно хорошо справляется с ролью универсального инструмента, оно обычно оказывается на порядок лучше, а не просто хорошим. Взять, к примеру, мою любовь к хорошим ножам, которые всегда под рукой.

Когда-то Dodge создал мотоцикл, оснащенный двигателем Viper, и назвал его “Tomahawk”. Это был мотоцикл с V10, но технически у него было четыре колеса. На нем сидели, как на обычном мотоцикле, но вся конструкция имела очень футуристический вид, как световой мотоцикл из “Трона”. Большой, громоздкий, безумно мощный и футуристический для своего времени.

Но это был всего лишь концепт, дразнилка. Dodge сделал его, потому что мог, и это было начало 2000-х. Ничто не могло остановить мощь Viper, и все хотели еще. Однако, хотя он кое-как ездил, он никогда не пошел в производство и, скорее всего, пылится в архивах Fiat Chrysler, с надеждой, что когда-нибудь окажется на аукционе в магазине. Однако, был еще один мотоцикл с двигателем Viper.

Вы, возможно, не знаете, но актер, ведущий подкастов, режиссер и просто парень с атлетической фигурой Дакс Шепард - настоящий фанат мототехники. В своих режиссерских работах, таких как «Chips» и «Hit & Run», он активно использовал мотоциклы, UTV и все, что имеет двигатель внутреннего сгорания, поскольку они являются одной из главных страстей его жизни. Как и многие из нас, он никогда не был поклонником оставлять что-либо в стоковом виде.

Большинство людей, знакомых с коллекцией Шепарда, наверняка вспомнят его Lincoln - красивый автомобиль, который был настоящей звездой «Hit & run». Но недавно Дакс обратился к CK Powersports, чтобы сделать кое-что по-настоящему сумасшедшее. Впрочем, это то, что многие из нас, представителей поколения X и миллениалов, любящих бензин, всегда хотели сделать благодаря одному культовому фильму.

Bajaj творит чудеса с KTM с момента прихода на помощь компании в прошлом году. Индийский производитель внедрил новые финансовые стратегии, и отчеты KTM за первый квартал показывают, что новая стратегия Bajaj может привести к спасению. Теперь Bajaj объявил, что открыт к привлечению стратегического партнера для своей австрийской дочерней компании.

Для контекста: Bajaj выдал KTM кредит в размере 450 миллионов евро (527 миллионов долларов) в 2025 году, который был практически использован для поддержания жизнедеятельности компании, начала ее реструктуризации и финансирования одобренного судом процесса, чтобы поставить компанию на ноги. С тех пор Bajaj выдал еще около 350 миллионов евро (410 миллионов долларов) и стал основным владельцем KTM.

Kove 450 Rally уже сделала себе имя, предложив рынку приключенческих мотоциклов нечто, чего там не хватает: лёгкий, действительно раллийный мотоцикл, который не является просто высоким стритбайком в наряде из зубастых шин и пластикового клюва. Теперь патентные чертежи говорят о том, что Kove, возможно, готовится представить младшего брата, и этот байк может быть ориентирован на райдеров, которым нравится дакарский антураж, но не обязательно нужна полная дакарская серьёзность.

Новый мотоцикл называется Kove 350 Rally, хотя Kove официально не подтвердил ни имя, ни характеристики, ни даже факт появления этой модели в производстве. Визуально он выглядит более доступным, чем 450 Rally, с более низким и скульптурным седлом, более тонким пластиком, дорожной экипировкой и пропорциями, которые кажутся более подходящими для повседневного использования. Он всё ещё сохраняет раллийный дух, но не выглядит так, будто он требует от вас пересечь Мавританию до обеда.

Если есть один склон, на котором я готов умереть, то это убеждение, что 90% покупателей не нуждаются в полноразмерных пикапах массой четверть или половину тонны. Да, есть случаи, когда эти машины необходимы. Но подавляющему большинству владельцев этих пикапов никогда не приходится использовать их по назначению. Они - позёры; им нравится размер, присутствие и характеристики. Проще говоря, и мне не жаль, если это кого-то оскорбит.

На самом деле, людям, увлекающимся активным отдыхом, нужна такая машина, как Honda Ridgeline, - по моему мнению, самый недооценённый пикап на рынке.