Новости

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Компания Janus Motorcycles построила свой бренд на основе старомодного подхода к производству мотоциклов. Их байки собираются преимущественно вручную в Гошене, штат Индиана, и клиенты могут кастомизировать практически всё. Готовый продукт выглядит так, будто он вышел из сепиевой фотографии, прежде чем узнать о существовании электростартера. Однако всегда был один неловкий момент, скрывающийся внутри флагманской модели Halcyon 450: его двигатель приходил из Китая.

Теперь ситуация изменилась. Janus выбрала тайваньскую Hartford в качестве нового поставщика двигателя для Halcyon 450, переместив страну происхождения силового агрегата из Китая на Тайвань. В Janus называют это изменение усовершенствованием, а не полным переворотом, что означает, что ни Halcyon, ни Gryffin не становятся внезапно огнедышащими супербайками с запуском контроля и винглетами. Вместо этого компания представляет этот шаг как способ улучшить стабильность производства, надежность и долгосрочную уверенность в поставках.

Когда Yamaha представила XSR900 GP в 2024 году, это, возможно, было одним из самых горько-сладких анонсов для мотоциклистов в США за последние годы. Новость о том, что Yamaha готовит XSR900 GP, вызвала огромный интерес во всем мире. Казалось почти жестоким, что байк не будет доступен в США, особенно учитывая, что его дизайн вдохновлен американскими гоночными легендами, такими как Кенни Робертс, Уэйн Рейни и Эдди Лоусон.

Наконец, кажется, японский производитель одумался и решил привезти XSR900 GP в Штаты, о чем сообщили наши коллеги из Motorcycle. Исполнительный приказ, изданный Советом по качеству воздуха Калифорнии, включает XSR900 GP в список моделей Yamaha, предназначенных для США, которые используют тот же 890-кубический мотор CP3.

Одна из вещей, которую я давно ценю в истории мотоциклов и мотоспорта, заключается в том, что, сколько бы вы ни узнали или в какие бы странные кроличьи норы вы ни залезли в 2 часа ночи, вы никогда не будете знать всё.

Серьезно, этого просто слишком много. Столько крутых историй, странных историй, несчастных историй; вы никогда, ни за что не будете знать всё. Для меня это и успокаивает, и постоянно является источником удовольствия, потому что это значит, что всегда есть что-то новое, что может заинтересовать меня. Например, это восхитительное видео от Iconic Motorbike Auctions, поставщиков некоторых из самых лучших и наиболее желанных мотоциклов с японского рынка, о которых такие люди, как я (и еще несколько человек), могли только мечтать, чтобы они попали к нам.

Победа в месячном спринте продаж легко объяснима. Может быть, новая модель вышла в нужный момент. Может быть, дилеры запаслись перед праздничным сезоном. Может быть, экспорт показал необычно высокий результат. Победа два раза подряд - это уже что-то интересное. Именно этого добилась TVS Motor, вновь возглавив индийский рынок двухколесных транспортных средств в июле, преодолев отметку в 600 000 единиц и обогнав таких гигантов, как Hero MotoCorp и Honda Motorcycle & Scooter India.

Я не выезжаю в глубинку без своего Garmin inReach. После лет исследований и чуть не смертельных случаев, это единственный прибор, который всегда со мной, независимо от ситуации. Даже когда я недавно был в Исландии на программе Ducati Expedition Masters, он был закреплен на бедре. У меня был прием сигнала сотовой связи, но я не собирался отправляться в неизвестные ледяные просторы Исландии без этого устройства.

Однако в последние годы смартфоны стали все более зависимыми от спутниковых сигналов, и Apple и другие производители теперь интегрируют спутниковую связь во многие свои устройства. Хотя они не так надежны, как специализированные спутниковые коммуникаторы, они становятся лучше. Тем не менее, я часто ломаю телефоны и не стал бы полностью доверять им свою безопасность.

Министерские закупки обычно ассоциируются с огромными бронированными машинами, танками, которые весят больше, чем целый микрорайон, или самолетами с бюджетами, от которых глаза широко открываются. Но есть еще Polaris MRZR D4. На первый взгляд, его можно принять за сайд-бай-сайд, который вы видите, рвущийся через пустынную трассу в субботу утром. Разница в том, что эта машина не была построена для выходного дня. Она была создана для того, чтобы доставлять группы спецопераций в места, где более крупные транспортные средства становятся обузой.

За последние тридцать лет уровень преступности неуклонно снижается. Да, я знаю, что вам может показаться иначе из-за новостей, которые вы смотрите каждую ночь, но это факт; прошу, не обижайтесь, если это идёт вразрез с вашим мировоззрением. И это снижение наблюдается во всех категориях.

Уровень насильственных преступлений, мелких преступлений, преступлений против собственности - всё снижается. Разве что кражи зарплаты, наверное, достигли исторического максимума, поскольку наши миллиардеры-олигархи работают на нас на износ за копейки, но это тема для другого раза. Однако один из самых поразительных статистических фактов, иллюстрирующих, насколько сильно снизилась преступность за последние годы, недавно попался мне на глаза, и я просто обязан поделиться им.

Корпорация Yamaha Motor, головной офис которой находится в Токио, объявила о достижении рекордных показателей выручки и операционной прибыли за первое полугодие 2026 финансового года. Однако, учитывая разнообразие направлений деятельности Yamaha Motor Corporation, это может означать, что одни сегменты показывают лучшие результаты, чем другие, а некоторые могут даже демонстрировать значительные убытки.

К сожалению, именно такая ситуация наблюдается в сегменте Outdoor Land Vehicle Business. Чтобы дать вам краткое представление, Yamaha Motor Corporation делит свой бизнес на шесть сегментов, которые я опишу ниже.

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.