Новости

Если проследить половину современных техник верховой езды, которые мы считаем само собой разумеющимися, то окажешься на грязном поле в Великобритании или Испании 1960-х годов, наблюдая, как кто-то скачет по камню со скоростью пешехода. Триал - именно такая дисциплина. Здесь оттачивают до тонкостей дроссельную заслонку, синхронизацию сцепления и баланс. Его используют гонщики MotoGP. Легенды хард-эндуро клянутся им. Даже уличные гонщики, которые никогда не ездили по грязи, могут извлечь из этого пользу.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы заняться мотоциклетным спортом, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также вполне понятно.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли будет Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, управляемый похожим образом. Чтобы было ясно, я не осуждаю вас, если вы владеете или наслаждаетесь Slingshot; это ваш выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

240 лошадиных сил. Дайте этому числу проникнуть в ваше сознание.

Десять лет назад эта цифра чаще всего ассоциировалась с специально построенной гоночной машиной, предназначенной для соревнований в пустынях Баха и Южной Калифорнии. 999-кубовый двигатель, установленный в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного наддува. И даже когда они были оснащены таким наддувом, они часто имели неадекватную подвеску и небольшие колеса с шинами, что затрудняло реализацию этой мощности.

Если вы, как и я, являетесь поклонником MotoGP, то мысль о том, что Филлип-Айленд лишится места проведения гонок, не давала вам покоя с тех пор, как вы узнали, что срок действия контракта истекает в 2026 году. Компания MotoGP Sports Entertainment, официально называвшаяся Dorna Sports, не собиралась продлевать контракт с Филлипом и вместо него рассматривала возможность замены трассы Формулы 1 на Альберт-парк. Теперь мы знаем, как развиваются эти планы.

Идея поменять Филлип-Айленд на Альберт-парк витает в умах фанатов MotoGP по всему миру с конца сезона 2025 года, но местные власти делают все возможное, чтобы Филлип-Айленд оставался единственным местом проведения австралийских гонок MotoGP. Недавно лейбористское правительство Аллана отклонило предложение MotoGP Sport Entrainment Group о переносе места проведения гонок. Но взаимодействие между правительством и управляющей организацией MotoGP было не совсем негативным.

По большей части я сторонник атомной энергетики. Она в основном чистая и при правильном применении может быть чертовски безопасной по сравнению с уморительно вредной для планеты энергетикой на ископаемом топливе. Это вещество убивает всех нас, а также отравляет наши воды и воздух загрязнением.

И все же, когда новый ядерный реактор Министерства обороны (не войны) прибыл в мой родной штат Юта, а затем был готов к испытаниям всего в двух часах езды от Моаба, а также всего в получасе езды от одного из самых нетронутых мест обитания лосей, оленей и медведей в штате, я полон беспокойства по поводу его внедрения. И не потому, что все это “не на моем заднем дворе” (NIMBY), а из-за людей, ответственных за проведение самого испытания, и их полного отсутствия базовых практик безопасности, прошлых проблем с оперативной безопасностью и общей несерьезности.

Сегодня дорожные мотоциклы изобилуют измерительными системами, в которых есть все - от GPS до датчиков угла наклона. И даже не нужно тратить сумасшедшие деньги, чтобы получить мотоцикл с ними, как, например, Yamaha MT-09 SP, который оснащен всем вышеупомянутым оборудованием и стоит 12 699 долларов. Поэтому, чтобы электронные навигационные системы послепродажного обслуживания оставались актуальными, они должны предлагать больше (полезных) функций, чем когда-либо. Представьте Zūmo XT3 от Garmin.

Благодаря креплениям Quad Lock и встроенным GPS-технологиям OEM-производителей, покупка послепродажных GPS-систем ради того, чтобы иметь их, стала почти неактуальной. То есть я не считаю такие устройства, как Zūmo XT3 от Garmin, GPS-системами; в нем есть функция GPS, но чтобы заставить людей выложить за него 499,99-599,99 долларов, он должен делать гораздо больше, чем показывать, как добраться из пункта А в пункт Б.

Yamaha MT-07 - один из моих любимых мотоциклов всех времен. Он не самый быстрый на планете. Он не самый премиальный. Но этот 689-кубовый твин CP2, этот пробивной среднечастотник, это игривое шасси, то, как он заваливает переднее колесо только потому, что вы странно посмотрели на дроссель. Это чистая хулиганская энергия на двух колесах.

Поэтому, когда небольшая французская инженерная компания Furion решила использовать MT-07 в качестве базы для своего последнего прототипа, я обратил внимание.

Leonart Motors - испанский мотоциклетный бренд, но давайте проясним, что это значит. Они не отливают двигатели в Барселоне и не сваривают рамы вручную в какой-нибудь освещенной солнцем средиземноморской мастерской. Как и многие другие небольшие европейские бренды, Leonart разрабатывает и специфицирует свои мотоциклы в Испании, затем собирает их в Китае и продает под собственным бейджем по всей Европе.

Это больше похоже на курируемую операцию по переделке, чем на производителя с нуля. И этот контекст имеет значение, когда вы смотрите на что-то вроде Racer 300. Это не делает его автоматически хламом. Это лишь придает разговору правильную форму.

Фанаты MotoGP уже знают, что раунд Circuit of the Americas в 2026 году приближается. В этом году он пройдет в Остине, штат Техас, в выходные с 27 по 29 марта. И сразу после этого Aprilia проведет в COTA специальное двухдневное мероприятие Aprilia Racers Days в следующие понедельник и вторник, 30 и 31 марта.

Так что если вы уже будете в COTA на уикенд MotoGP, вам стоит подумать о его посещении. И вопреки тому, что может показаться из названия, Aprilia приглашает на трек-день гонщиков всех марок мотоциклов, а не только владельцев Aprilia! Ваш мотоцикл, независимо от его марки, должен пройти технический осмотр, как и на любом другом трек-дне.