Все помешались на Формуле 1 в последнее время, что довольно дико видеть мне, lifelong фанату. Не так давно, увидев человека в футболке Ф1, я подбегал к нему и часами обсуждал тонкости спорта, как мы все скучаем по V8, и почему Феррари не может не допускать ошибок, когда у них хорошие машины.
Но теперь, даже в моем маленьком городке в центре ниоткуда, штат Юта, я вижу атрибутику Формулы 1 почти каждый день. Опять же, дико.
Не секрет, что Kawasaki активно развивает направление быстрых сайд-бай-сайдов. С появлением Teryx H2, суперчаржированного гиганта, он стал самым быстрым и мощным серийным сайд-бай-сайдом в мире. И это не всё, как вскоре после этого появился и «просто» Teryx без суперчарджер, ориентированный на рок-краулинг.
Но, кажется, Kawasaki работает над чем-то по-настоящему сумасшедшим, и это будет первый в мире сайд-бай-сайд подобного рода.
Хотя базовая идея этого безумного патента, кажется, связана с Teryx KRX Rock Edition, предназначенным для рок-краулинга, эта конкретная модель не так уж и далеко зашла, как некоторые другие сайд-бай-сайды для рок-краулинга. Например, Can-Am Maverick R X rc. Но этот патент не только догоняет Can-Am, но и идёт гораздо дальше.
Suzuki только что потрясла европейский рынок: 10-летний гарантийный срок на свои мотоциклы во Франции. На бумаге это звучит огромно. В реальности все намного более тонко. И если отойти от маркетинговых заявлений, то станет ясно, что это не какой-то магический десятилетний защитный зонтик. Это структурированная программа с очень конкретными условиями, разработанная в равной степени для удержания клиентов в дилерской сети, как и для предоставления спокойствия.
Давайте начнем с того, что реально.
Несколько месяцев назад мы писали, что Корпус морской пехоты США разработал новый план доступа к базе в Twentynine Palms в долине Джонсон-Вэлли, Калифорния. И по сути, это предложение фактически лишило бы общественность возможности использовать эту территорию для езды на внедорожниках, поскольку экстренные службы не смогли бы использовать воздушный транспорт.
Речь идет о операциях поисково-спасательных служб и, что более важно, о возможности организаторов гонки King of the Hammers привлекать медицинских специалистов с вертолетами, что фактически убило бы знаменитые гонки.
The Distinguished Gentlemen’s Ride — это один из благотворительных проектов, который мы в RideApart регулярно поддерживаем, поскольку помощь в борьбе с мужским психическим здоровьем и исследованиями рака простаты бьёт по нескольким фронтам. Во-первых, наш коллега Робби Бэкон сам столкнулся с онкологическими проблемами несколько лет назад, а я уже давно веду свою собственную борьбу с демонами психического здоровья.
Поэтому поддержка DGR и Triumph этих инициатив — это очень желанная помощь.
В этом году мероприятие обещает быть одним из лучших за всю историю, поскольку к нему присоединилось больше городов и людей, а Triumph только что анонсировал приз для победителя — просто фантастический. Что может быть лучше, чем совершенно новый, но определённо старомодный мотоцикл?
На бумаге электрогидроциклы кажутся столь очевидным эволюционным шагом, что даже странно, почему они до сих пор не стали мейнстримом. Мгновенный крутящий момент, минимум обслуживания, нулевые выбросы и никакого шума, который превращает спокойное озеро в плавающую гоночную трассу. Но стоит только выйти в реальный мир, и всё становится гораздо сложнее.
В основном потому, что гидроциклы — это не средства передвижения. Они — игрушки, созданные вокруг скорости, дальности хода и веселья на весь день. Люди их покупают не для того, чтобы кататься час и на этом закончить.
Когда ты едешь в полную силу, будь то прохождение каньонов или наматывание километров на длинном туре, твое внимание сужается до линий, газа и ощущений. Экипировка, которую ты носишь, отходит на задний план, и это, в общем-то, правильно. Хороший шлем — это тот, который можно забыть, что он на тебе. Но это также означает, что его можно легко упустить из виду, хотя он выполняет самую важную работу.
Именно поэтому в последнее время многие новые шлемы оснащаются такой продвинутой системой безопасности, что они делают гораздо больше, чем просто защищают голову. Взять, к примеру, Nolan Helmets. Этот итальянский бренд никогда не был о хайпе и броских дизайнах, как его конкуренты. Вместо этого он склоняется к сдержанной функциональности, а не к громкому стилю. Подумай о чистом дизайне, практических особенностях и чисто европейском подходе к безопасности. Это экипировка для райдеров, которые больше заботятся о езде, чем о показухе, но все равно хотят чего-то правильно спроектированного.
История полна странных и безумных транспортных средств, которые так и не получили признания. От летающих мотоциклов до 8x8 болотных крыс и оригинального электромобиля GM - всегда есть что-то на любой вкус, и некоторые из них просто поражают, когда начинаешь изучать их историю.
Однажды ночью, во время моего обычного 2-часового просмотра ленты, я наткнулся на нечто совершенно сумасшедшее - Ski-Doo Elite. Как вы можете увидеть на видео выше, это транспортное средство не имеет ничего общего с традиционными снегоходами Ski-Doo. Вместо этого, это сайд-бай-сайд с двумя снегоходными гусеницами сзади и двумя лыжами спереди.
Мотоцикл Aprilia в этом сезоне — настоящая ракета. С Марко Безекки за рулем, вам, пожалуй, не стоит пытаться поймать дым голыми руками. Это просто нереально. Разве что вы такой уникум, как Марк Маркес из Ducati, который, несмотря на вроде бы худший мотоцикл, все равно держится в лидерах.
Такое происходит, когда ты девятикратный чемпион мира. Даже если тебе подсунут что-то не особо качественное, ты все равно умудряешься оказаться на подиуме.
Но Ducati трезво оценивает свой, судя по всему, дефицит в этом сезоне и говорит такие вещи, которые вряд ли еще какая-то команда скажет о своем мотоцикле. Главное — он не так хорош, как им хотелось бы, и, что важнее, они не могут полагаться только на Марка Маркеса, который, по сути, машина для скоростных заездов. И это, если честно, освежает.
умаю, мы с вами согласимся, что мотоциклы никогда не предназначались для одноразового использования. Вся суть покупки мотоцикла в том, что вам он нравится настолько, что вы готовы сохранить его хотя бы на несколько лет, верно? Вы покупаете его, живете с ним, модифицируете, иногда разбиваете, ремонтируете и продолжаете ездить на нем годами, а иногда и десятилетиями. Но в последнее время эта идея начинает казаться немного… устаревшей.
Потому что если посмотреть на то, что происходит с множеством новых мотоциклов, заполонивших рынок сегодня, особенно с китайскими производителями, вы заметите, что мотоциклы начинают вести себя как смартфоны. Я говорю о частых обновлениях, стремительных редизайнах и новых функциях, которые появляются, прежде чем последняя версия даже успеет закрепиться на рынке. И если эта тенденция сохранится, она может серьезно изменить то, что означает владение мотоциклом.