Новости

Раньше скутеры были простыми. Маленькие колеса, рама с шагом, повернул ручку газа, поехал за покупками. Вот и вся формула. Сейчас? Скутеры живут в своем собственном странном мультивселенной. Есть спортивные скутеры, приключенческие скутеры, туристические скутеры, ретро-скутеры и да, трехколесные скутеры. Как-то все они еще считаются мотоциклами. Разберемся.

Итак, естественно, что Kymco CV3 575i появляется и добавляет еще один слой хаоса в эту кучу.

Этот аппарат построен вокруг 574-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя, выдающего заявленные 51 лошадиную силу. Kymco не указывает крутящий момент, но в реальных условиях речь идет примерно о 41-43 Нм, что ставит его в один ряд с мотоциклами средней мощности.

Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия увлечена большими двигателями и впечатляющими характеристиками. Этот сегмент всегда был входным билетом. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать торможение и понимать, как действительно сохранять скорость, а не просто проноситься мимо.

Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения скорости в 160 км/ч, обычно очень хорошо сохраняют свою актуальность.

В конце 80-х и начале 90-х годов прошлого века эта формула достигла идеального баланса с inline-four 400-кубовыми машинами. Байки вроде CB400 Super Four не были рассчитаны на абсолютную скорость. Они были созданы для плавности, высокооборотистого характера и точности. Вы получали двигатель, который любил крутиться за 12 000 об/мин, в паре с шасси, которое действительно позволяло вам использовать все возможности двигателя. Эта комбинация создала культовую аудиторию, которая никогда не исчезла, даже после того, как экологические нормы и изменения на рынке вытеснили эти байки.

Я считаю Ruroc одним из немногих производителей шлемов, которые могут оставить меня в недоумении: являются ли их новые дизайны действительно серьёзными или это просто первоапрельская шутка.

Дизайны не всегда вычурные, но когда Ruroc ставит цель привлечь внимание, она этого добивается. Тем не менее, мне заверили, что двенадцать новых дизайнов в серии AT4.0 — это не шутка, и этот последний выпуск включает в себя свежий дизайн в коллекциях Street, Carbon и Track.

Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировала Thruxton 400 2026 года и опубликовала фотографии мотоцикла, я восторгался на тему того, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начал ездить на мотоцикле. И, в самом деле, посмотрите на этот аппарат! Действительно ли?

По десятибалльной шкале Thruxton легко тянет на двенадцать в плане эстетики. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы, вероятно, можете остановиться на этом. Этот аппарат вряд ли удастся превзойти, если мы говорим только о его внешнем виде.

“Мотоциклисты должны платить за парковку столько же, сколько и водители автомобилей”, — такого бреда не скажет никто, кто хоть немного адекватный. Но, как выяснилось, Совет района Хакни состоит далеко не из адекватных людей. На мой взгляд, планы Совета, которые начали реализовываться в 2020 году, о взимании с мотоциклистов до 12 500 фунтов стерлингов (около 16 476 долларов) в год за парковку их мотоциклов в этом лондонском районе, были мягко говоря, неадекватными — особенно на фоне того, сколько за парковку платят водители автомобилей.

Как мы уже неоднократно видели в прошлом, Honda любит объединяться с Sanrio для создания милых, лимитированных мотоциклов, особенно с небольшим рабочим объёмом двигателя, и в основном на азиатских рынках. Вспомните хотя бы этот adorable Hello Kitty scooter или, например, этот Hello Kitty 50th Anniversary Super Cub.

Хотя Hello Kitty, безусловно, является самым известным персонажем Sanrio, есть много поклонников (включая меня) и других персонажей бренда, в частности, Куromi. Когда Honda решила выпустить симпатичные панели с Куromi для текущего поколения Honda Monkey, у меня появилась непреодолимое желание рассказать вам об этом.

Не так давно KTM действительно казалось, что компания не выживет. Она пережила brutalный период с неплатежеспособностью, реструктуризацией и такой неопределенностью, что даже самые преданные фанаты начали нервничать. Это бренд, который построил свою идентичность на том, чтобы ездить быстро, участвовать в гонках еще быстрее и никогда не отступать. Внезапно, он боролся за то, чтобы остаться на плаву. Затем Bajaj Auto вмешалась, все сделала по уму и дала KTM передышку, необходимую для перезапуска.

Экс-ведущий Top Gear Джеймс Мэй - один из последних людей, от кого можно было бы ожидать вызова в суд от британского Агентства по лицензированию и регистрации транспортных средств (DVLA). Прозвище телеведущего - ‘Капитан Медленный’. Однако Мэй недавно был замечен на велосипеде, едущим в суд, хотя и не за что-то банальное, как превышение скорости.

63-летний Мэй прибыл в магистратский суд на Лавендер-Хилл в прошлый четверг утром на мотоцикле, где ему было предъявлено обвинение в хранении мотоцикла, не соответствующего требованиям страхования.

Слушайте, я не могу научить никого критическому мышлению. Именно поэтому я искренне надеюсь, что если вы читаете эту статью (или, впрочем, RideApart в целом; может быть, стоит целить высоко, да?), то у вас уже есть это самое критическое мышление. А также разумное понимание того, как отличить правду от вымысла, независимо от того, согласны вы с этим или нет.

У меня есть чувство юмора по поводу большинства вещей, вероятно, включая те, по которым не стоит шутить. Но безопасность мотоцикла - это тема, которую я воспринимаю очень серьезно, и именно поэтому меня бесит, что кто-то, кажется, воспользовался несчастным пробелом в возможностях базового курса безопасности MSF в Северном Иллинойсе/Чикаго, чтобы полностью выдумать курс, которого, кажется, никогда не существовало.

Компании Brembo и Ducati только что представили новый Ducati Superleggera V4 Centenario, и помимо обильного использования углеволокна, здесь есть кое-что гораздо интереснее, чем просто очередной сверхлимитированный итальянский проект. Речь идет о тормозной системе с углеродно-керамическими дисками, которая наконец-то приносит технологии гиперкаров в мир мотоциклов, причем в исполнении, которое имеет практический смысл.

Давайте подробнее рассмотрим передний диск, потому что в нем и заключается вся суть.

Этот новый Brembo Hyction углеродно-керамический ротор — не просто замена материала. Это первый случай, когда подобная технология, используемая в современных гиперкарах, была адаптирована для дорожного мотоцикла. Причем не просто адаптирована, а полностью переработана для двух колес. И цифры объясняют, почему это важно.