Индустрия

Финансовые результаты Harley-Davidson за первый квартал 2026 года опубликованы, и здесь есть как хорошие, так и плохие новости. Начнем с неприятного: консолидированный операционный доход, который обычно определяется как основные прибыли компании, рухнул на 85% в первом квартале 2026 года по сравнению с первым кварталом 2025 года.

Чтобы не вводить в заблуждение процентами, давайте посмотрим на фактические цифры. В первом квартале 2025 года Motor Company отчиталась об операционном доходе в размере $160 млн США. Однако в первом квартале 2026 года этот показатель составил всего $23 млн, что соответствует упомянутому ранее падению на 85%.

Если есть два культовых производителя техники с историей сотрудничества, то это Ford и Harley-Davidson. Как известно, бренды работали вместе в начале 2000-х над серией пикапов F-150 с эмблемой Harley, а также над индивидуальными цветами и интерьерами. И они продавались довольно хорошо, причем партнерство продолжилось и в наше время.

Более того, нынешний генеральный директор Ford, Джим Фарли, входит в совет директоров Harley-Davidson. Учитывая недавние проблемы в Motor Co., а также новый CEO, не имеющий опыта в производстве техники, я бы подумал, что руководство Harley-Дэвидсон обратится к Фарли за помощью.

CFMoto поставила на паузу свой камбэк в Индию, и на первый взгляд это кажется обычной задержкой. Бренд готовился к возвращению с моделью 450MT (Ibex 450 в США) в качестве флагманского мотоцикла, но теперь этот план приостановлен. Однако на самом деле это не только о одном мотоцикле приключений. Это о гораздо более значительном сдвиге, который только что произошел на рынке.

Несколько недель назад Индия ввела новую структуру GST, которая по сути разделила отрасль на две части. Мотоциклы объемом до 350 куб.см теперь находятся в гораздо более выгодной налоговой категории, в то время как все, что выше этого, получает значительно более высокий налог. Одно это решение превратило размер двигателя в стратегию ценообразования overnight.

подтвердила, что до конца года закроет свой бизнес по продаже автомобилей в Южной Корее. Мотоциклы останутся, но автомобильному направлению пришел конец. На первый взгляд, это кажется странным. Honda обычно ассоциируется с такими автомобилями, как Civic и CR-V. Но если взглянуть на корейский рынок, то это решение начинает выглядеть не как отступление, а как рассчитанный шаг.

На южнокорейском рынке Honda никогда не была лидером продаж. Она работала как нишевый импортер, пытаясь отвоевать место под солнцем в рынке, доминируемом Hyundai и Kia. Эти бренды не только лидируют по продажам, но и формируют сам рынок, опираясь на масштаб, сильную лояльность бренда и агрессивное ценообразование. Для иностранного бренда с ограниченной линейкой моделей конкурировать здесь не просто сложно, а фактически невозможно.

Honda только что представила свежую серию предложений “Bonus Bucks” для своего модельного ряда мотоциклов 2024-2026 годов. На первый взгляд, это выглядит как стандартная промо-страница, но при ближайшем рассмотрении это, по сути, снимок того, чего Honda хочет от своего текущего запаса.

Суть дела в том, что Bonus Bucks — это не какая-то система баллов или отсроченная скидка. Это деньги, вычитаемые сразу при покупке мотоцикла. Вы приходите в дилерский центр, выбираете, скажем, CBR500R, и $1,000 вычитаются напрямую из рекомендованной розничной цены до добавления каких-либо дополнительных расходов. Никакого ожидания, никаких хлопот с redemption. Единственное условие довольно простое: скидка распространяется только на сам мотоцикл. Налоги, стоимость доставки и дилерские сборы по-прежнему взимаются сверху, как обычно.

Дела у Damon Motorcycles шли туго уже давно, и вот только месяц назад казалось, что чуть ли не все сотрудники разом уволились. Теперь компания, которая всегда стремилась выглядеть как можно более технологичной и передовой, кажется, закрыла свой официальный сайт.

По состоянию на 20 апреля 2026 года, если вы зайдёте на Damon.com, вы обнаружите только сообщение об ошибке “Страница не найдена”. Под заголовком страницы отображается текст “Похоже, вы перешли по неработающей ссылке или ввели адрес, которого не существует в Netlify”.

Если вы увлечены мотоспортом, то, скорее всего, у вас есть пикап или внедорожник, без которых вы будете в затруднительном положении. Вам нужен автомобиль, способный буксировать прицеп или перевозить грузы в кузове. Хотя таких машин много, современные компактные кроссоверы и небольшие пикапы часто не удовлетворяют требованиям, не способны сделать то, что вам нужно для занятий мотоспортом.

Одна компания, за которой я наблюдаю уже некоторое время, — Ineos. Компания, кажется, строит идеальный внедорожник и грузовик для любителей мотоспорта.

Honda только что получила очередное большое признание на Red Dot Design Award 2026, и хотя Honda WN7 и UNI-ONE взяли верхнюю награду “Лучшее из лучшего”, более интересная история заключается в том, насколько широко Honda раскинула сеть своих разработок.

WN7 стоит хотя бы кратко упомянуть, в основном потому, что он задает тон для всего остального. Его безрамная архитектура, где батарея является частью шасси, показывает, что Honda не просто электрифицирует мотоциклы, а пересматривает подход к их строительству с нуля. Дизайн чистый, компактный, и этот горизонтальный стиль головной фары кажется началом новой визуальной идентичности.

Я - настоящий транжира. Я не покупаю новые футболки, пока они не выглядят как швейцарский сыр. Я скудно ищу скидки в интернете, когда мне приходится что-то покупать, и шастаю по Reddit и форумам. И я лучше построю что-то из остатков материалов с других проектов, откладывая этот половинчатый брусок дерева на дождливый день. Что я хочу сказать, так это то, что я ненавижу тратить деньги, если не обязательно.

Новые мотоциклы - недешевые штуки, и найти хорошую сделку может быть трудно. Даже на сегодняшнем рынке, где внешние факторы уменьшили доступный покупательский пул, дилеры и производители не хотят расставаться со своими машинами за меньшую сумму, чем сверхприбыль для себя. Однако, это не может продолжаться вечно, и именно тогда появляются такие сделки, как та, которую я нашел сегодня.

KTM готовится представить в Индии новую линейку мотоциклов объемом 350 куб.см, которая, скорее всего, появится в продаже в этом месяце. На первый взгляд, это может показаться простым уменьшением объема двигателя до 350 куб.см от 390 куб.см. Однако на самом деле это продуманный шаг KTM в одном из самых конкурентных рынков мотоциклов в мире.

Мы уже обсуждали структуру GST в Индии, и именно здесь проявляется интерес. Есть некая “сладкая” зона объемом до 350 куб.см. Если оставаться в пределах этого объема, можно избежать дополнительных налогов, которые увеличивают цены при превышении этого порога. Именно поэтому мотоциклы, такие как KTM 390 Duke, оказываются заметно дороже, чем ожидалось. Это не только из-за extra объема двигателя, но и из-за налоговой структуры, которая незаметно влияет на стоимость.