Индустрия

В последнее время Polaris активно взялся за оптимизацию своего бизнеса.

Компания сократила свои линейки внедорожных транспортных средств, закрыла бизнес Timbersled, отказалась от финансовых прогнозов, продала Indian Motorcycles частной инвестиционной группе и заявила, что находится на стадии переориентации после продажи. Стать более гибкой, эффективной и адаптивной в эпоху стагнации зарплат, высокой инфляции, угрожающих всему тарифов и высоких процентных ставок.

Реальная история компании — это ее финансы, где прошлогодние продажи были на уровне, а выручка даже снизилась из-за целого ряда факторов, не только вышеупомянутых. Нестабильность рынка и сокращение расходов потребителями из-за того, что можно назвать лишь административной неразберихой в нынешней администрации США, подорвали американский бизнес-климат.

Владение ярким, ультимативным мотоциклом высшего класса звучит потрясающе, пока не перестаёт быть таковым. Да, мощность впечатляет, дизайн — настоящее искусство, и весь опыт кажется особенным, чего не скажешь о массово выпускаемых байках. Но всё это не имеет значения, когда мотоцикл стоит в мастерской, разобранный, и ждёт запчасть, которая где-то между Италией, складом и пустотой.

Это сторона владения, которую никто не романтизирует. Это не поездка, это ожидание. И если вы когда-либо прошли через это, то уже знаете, что мотоцикл, который не ездит, практически не существует.

Программы, призванные поддержать женщин в мотоспорте, часто балансируют на тонкой грани. С одной стороны, здесь важны видимость и возможности. С другой стороны, гонки всегда были одной из немногих арен, где секундомер и протокол результатов мало интересуются тем, кто ты.

Но Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) решила сделать шаг в этом направлении, запустив программу FIM She Leads Mentorship Programme — новую глобальную инициативу, направленную на поддержку женщин, стремящихся занять руководящие должности в мотоспорте, как на трассе, так и за ее пределами. И вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на гонщицах, программа охватывает более широкий круг участников, соединяя опытных профессионалов из различных сфер мотоспорта (руководителей команд, официальных лиц, представителей индустрии и членов более широкого сообщества FIM) с начинающими женщинами, работающими над карьерой в таких областях, как организация гонок, управление и сама индустрия мотоциклов.

Peugeot Motocycles снова меняет владельца. Команда руководителей компании подала безотзывное предложение о покупке бренда у его нынешнего владельца, Mutares. Если сделка пройдет обычные проверки регулирующих органов и консультации с сотрудниками, она будет завершена во втором квартале 2026 года.

Что действительно выделяется в этой истории, так это то, кто собирается купить компанию. Не очередной огромный автоконцерн. Не гигант-производитель мотоциклов, стремящийся расширить свой портфель. Это люди, которые уже управляют компанией. Команда менеджеров хочет владеть компанией, которой они руководят, что является серьезным вотумом доверия к бренду, который за последнее десятилетие переходил от одного владельца к другому.

KTM в последнее время пережила немало потрясений. От проблем с бракованными распредвалами до финансового краха – бренд, теперь принадлежащий Bajaj, находится в процессе восстановления доверия потребителей и своего статуса одного из столпов мотоциклетной индустрии. Однако все бренды, входящие в состав KTM AG, а точнее Bajaj Mobility AG, должны работать над сохранением своей репутации производителя надежных мотоциклов и, конечно же, продавать залежавшиеся модели. Теперь очередь Husqvarna.

Husqvarna Mobility объявила о значительном расширении своей программы премиум-гарантии производителя, которая теперь распространяется на все дорожные мотоциклы, выпущенные с 2025 года и позднее. Так что если вы купите новый мотоцикл Husqvarna с 2025 года, он все еще будет иметь 4-летнюю гарантию. В сочетании с тем, что старые модели, скорее всего, будут сильно уценены, я бы предположил, что мы скоро увидим больше Husqvarnas на дорогах.

У KTM была одна серьезная проблема в последние годы — застой у дилеров. На пике финансовых проблем, которые в конечном итоге привели к объявлению о несостоятельности и приобретению Bajaj, у KTM имелось более чем годовой запас новых мотоциклов, простаивающих на складах и собирающих пыль. Это были совершенно новые мотоциклы, которые никогда не продавались, но на тот момент они были старше года.

Причины растущих запасов были многочисленными, включая высокие цены, дополнительные опции, ухудшающуюся экономику и целый ряд проблем с качеством, которые попали в заголовки мотомира и, вероятно, заставили многих отказаться от бренда вовсе.

Серьезный вопрос: неужели в BMW смотрели фильмы Терминатора? Или смотрели Netflixовский “Любовь, смерть и роботы”? Кажется, что баварская компания полностью погрузилась в эти миры, не особо беспокоясь о потенциальных последствиях, о которых предупреждали Голливуд и футурологи почти полвека назад.

Сначала BMW была поймана на использовании изображений, сгенерированных искусственным интеллектом, в пресс-релизах. Когда их об этом спросили, они не особо объяснили, что это такое, и просто сказали, что у них не было времени фотографировать мотоциклы в реальной жизни, поэтому они использовали ИИ. Правильно, они получили огласку, и мы наотрез отказались публиковать эти изображения.

Компания Yamaha Motor известна всем, она существует уже почти 100 лет и за это время выпустила огромное количество потрясающих машин. Логотип в виде камертона — это то, что узнает практически каждый человек на планете.

Но есть компания, которая гораздо старше, хотя и не так широко известна во всем мире. Она постепенно отвоевывает у Yamaha третье место среди крупнейших производителей мотоциклов в мире. Это индийская компания TVS Motor Co., которая недавно смогла обогнать Yamaha. Само по себе это было не простой задачей, но все произошло благодаря экспоненциальному росту компании в последние годы. И это не особо удивительно, если вы следили за ее успехами.

Компания Bajaj Mobility AG подтвердила, что KTM получила 550 миллионов евро (около 640 миллионов долларов США) в виде кредита на рефинансирование от международного банковского консорциума. Эти средства будут использованы для погашения кредита, предоставленного Bajaj Auto International Holdings B.V. в прошлом году, когда австрийскому производителю потребовалась экстренная финансовая помощь для поддержания его жизнедеятельности во время реструктуризации.

По сути, KTM просто рефинансировала кредит, который спас ее от банкротства. Это похоже на то, как люди рефинансируют ипотечный кредит или любой другой вид займа. Когда возникают финансовые трудности, может потребоваться занять деньги у родственников, чтобы остаться на плаву. Как только ситуация стабилизируется и банки видят, что компания снова на ногах, можно рефинансировать долг под более выгодные условия и вернуть долг родственникам.

Частный капитал захватывает всё, и недавняя сделка по продаже Polaris контрольного пакета акций Indian Motorcycle калифорнийской частной инвестиционной компании Carolwood LP тому яркий пример. Polaris приобрела Indian в 2011 году и за последние 15 лет занималась восстановлением бренда, но теперь, когда у Indian новый владелец, компании пришлось искать новый дом.

В качестве новой штаб-квартиры для 125-летнего бренда мотоциклов был выбран Голден-Вэлли. Indian подписала семилетний договор аренды помещения площадью 37 832 квадратных фута. Один из наиболее интересных фактов этой сделки заключается в том, что новая штаб-квартира находится всего в 40-45 милях от предыдущей, где компания работала вместе с Polaris в Медине, Миннесота. По сути, Indian просто переехала на новое место, расположенное неподалёку. Будем надеяться, что Indian сможет использовать опыт, полученный за время работы под одной крышей с Polaris, и продолжить рост.