Индустрия

Всего через день после того, как новый генеральный директор Harley-Davidson Арти Старрс заявил, что у него есть четкое представление о том, что нужно сделать для спасения легендарного бренда, появилось сообщение о том, что в будущем в Motor Co. произойдут увольнения. Не очень хорошо, друзья.

Да, это сообщение поступило от Milwaukee Business Journal, который связался с Harley-Davidson после недавнего звонка инвесторам и презентации финансовой отчетности за четвертый квартал. Они попросили разъяснений по поводу некоторых комментариев Старра, но более конкретно - по поводу его замечаний о сокращении расходов.

Компания Harley-Davidson находится на перепутье, и этот факт нельзя отрицать. Последние два десятилетия финансы легендарной компании движутся по нисходящей спирали, то тут, то там отмечая небольшие подъемы, но в целом траектория движения все ниже и ниже. И нет, это не потому, что компания “проснулась”, ради всего святого. Скорее наоборот. Но я отвлекаюсь.

Видите ли, Harley нужен поворот, и нужен быстро, поскольку в своем последнем отчете о доходах, который завершает 2025 год, компания сообщила о снижении выручки на 26 % по сравнению с прошлым годом. Мало того, хотя продажи мотоциклов в США немного выросли, тарифный идиотизм администрации Трампа привел к снижению мировых поставок и продаж. И хотя компания LiveWire немного увеличила продажи на 7% за год, она все равно продала менее 1000 мотоциклов за 2025 год.

В наши дни трудно представить себе производителя мотоциклов, который бы не нашел мотоцикл начального уровня. В конце концов, это самый популярный сегмент в индустрии, и нетрудно понять, почему, ведь экономика в хлам, зарплата рабочих стагнирует, а инфляция бурно растет, и почти все стоит триллион долларов. Маленькие мотоциклы, которые дешево купить, застраховать и отремонтировать, имеют огромный смысл.

Черт возьми, даже Harley-Davidson присоединится к этой тенденции в 2026 году.

Поэтому вы можете удивиться, узнав, что Indian Motorcycles, которая только что пережила смену владельца и стремится к дальнейшему росту после отделения от Polaris, не лает на это дерево. На самом деле, когда RideApart спросил новоиспеченного генерального директора Майка Кеннеди о будущем, и в частности о мотоциклах начального уровня, он ответил категорическим “нет” мотоциклам начального уровня с малым рабочим объемом. Будущее, однако, за сильными сторонами Indian, которые являются ее прошлым.

Компания BRP всегда немного отличалась от обычных гигантов автоспорта. Меньше корпоративности, больше грязи на сапогах. Во многом потому, что более двух десятилетий ею руководил человек, который действительно ездил на машинах. Теперь, когда многолетний генеральный директор Хосе Буажоли отправляется на пенсию, его прощальные слова имеют вес: будущее роста BRP, вероятно, больше не сосредоточено в Соединенных Штатах.

И это не потому, что США больше не имеют значения, а потому, что следующая волна мотоциклистов, покупателей и возможностей формируется в другом месте.