Индустрия

не очень хорошо справляются с одноразовыми изделиями. Практически все, что было произведено за последние несколько десятилетий, по сути, является одноразовым. Даже предметы, предназначенные для переработки, зачастую не перерабатываются, поскольку для этого требуется существенное вложение средств. В результате одноразовые изделия заполняют наши свалки, и количество мусора продолжает расти с каждым днем.

Производители, в свою очередь, сделали эту реальность практически неизбежной, поскольку никто из них не хочет инвестировать в инфраструктуру переработки, при этом внедряя все более ухудшающиеся конструкции и инженерию с запланированным устареванием в свои линейки. Зачем убивать сегодняшнюю корову, которая приносит прибыль, чтобы сберечь будущее кого-то другого? Казалось бы, элементарная мораль и человечность, но они нынче встречаются все реже и реже.

Год назад мало кто мог предположить, что одним из самых обсуждаемых персонажей мотоиндустрии станет основатель молодого китайского производителя. Но вот мы уже здесь. ZXMoto уже удалось привлечь внимание всех, добившись того, что многие сочли невозможным — победы в чемпионате мира FIM Supersport с моделью 820RR-RS. Теперь же основатель компании, Чжан Сюэ, попал в новости по причинам, не имеющим отношения к гоночным результатам.

Чжан пожертвовал 5 миллионов юаней (около 735 000 долларов) на помощь сообществам, пострадавшим от сильного наводнения в китайской провинции Гуанси. Компания также отправила более 33 тонн гуманитарной помощи, включая еду, детское питание, подгузники и питьевую воду. Пожалуй, самым мотоциклетным аспектом всей этой истории является то, что ZXMoto снарядила команду райдеров на собственных мотоциклах для доставки помощи в районы, где дороги были повреждены или затоплены, и крупногабаритные транспортные средства не могли доставить помощь.

У Royal Enfield просто фантастический год по продажам. Это не только их слова — цифры неумолимо подтверждают это. Из-за особенностей учета в Enfield и материнской компании Eicher Motors, период с апреля по июнь 2026 года на самом деле отчитывается как второй квартал финансового года 2027, что может показаться странным, если не привыкать к таким особенностям.

Однако, как ни крути, один простой и впечатляющий факт остаётся неизменным: Royal Enfield сообщает о продаже в общей сложности 330 427 мотоциклов по всему миру за последние три месяца 2026 года.

Пару дней назад мы сообщили вам, что британская сеть мотоциклетных дилеров Superbike Factory официально начала процедуру банкротства. С тех пор появились новые подробности о том, что происходило за кулисами и, возможно, способствовало краху компании.

Мои коллеги из VisorDown поговорили с двумя бывшими сотрудниками Superbike Factory, которые до понедельника работали в компании на разных должностях. Один был водителем грузовика, другой — менеджером. Оба отказались назвать свои имена по понятным причинам, но захотели рассказать о том, что они наблюдали в последние недели и месяцы, предшествовавшие событиям.

Долгие годы разговор об электромобилях крутился вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии в ваш транспорт. Это о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядник за пустынным торговым центром посреди ночи.

Именно поэтому последний рубеж Pilot более важен, чем кажется.

Судя только по заголовку, ясно, что Hero MotoCorp испытывает сильные чувства к Zero Motorcycles. Индийский гигант мотоциклетной промышленности снизил балансовую стоимость своих инвестиций в калифорнийского производителя электромотоциклов с 2,4 млрд рупий (около 29 млн долларов) до 190 млн рупий (около 2,3 млн долларов) за 2026 год. Это снижение на 92% и зафиксированный убыток в размере 2,2 млрд рупий (около 26,7 млн долларов). Такие цифры обычно не прячут в примечаниях.

Но если остановиться на этом, можно пропустить более интересную часть истории.

Вы, наверное, в курсе, что позволить себе что-то в наши дни - это настоящий вызов. И это не просто фигура речи, а суровая реальность. Цены на бензин растут, как и на продукты, аренду, ипотеку, коммунальные услуги и всё остальное, что нужно человеку для жизни. То же самое касается транспортных средств - цены на новые машины, будь то мотоциклы или обычные автомобили, резко подскочили. И всё это происходит на фоне стагнации зарплат на протяжении последних двух десятилетий.

Если есть что-то, что можно сказать о Bajaj Mobility AG (ранее Pierer Mobility AG), так это то, что компания, кажется, очень усердно работает над тем, чтобы повернуть ситуацию KTM в лучшую сторону. Для тех, кто хочет доказательств (и да, я тоже отношусь к таким людям), достаточно взглянуть на предварительные данные за второй квартал 2026 года. Имейте в виду, что полные, аудированные результаты за полугодие будут доступны только в конце августа, поэтому сейчас это все, что у нас есть (и мы сможем сравнить и противопоставить любые изменения в то время).

Ситуация у Volkswagen, кажется, хуже, чем изначально сообщалось: согласно просочившемуся меморандуму, компания планирует уволить не 100 000 сотрудников, а более 150 000, а также сократить свой модельный ряд на 50%, а некоторые линейки моделей — еще на 75%.

Отчет, опубликованный нашими коллегами из Motor1, показывает, что генеральный директор VW Оливер Блуме рассматривает возможность закрытия четырех немецких производственных предприятий: в Эмдене, Ганновере, Цwickau и Неккарсульме, где под угрозой увольнения находятся еще 50 000 сотрудников. Все это указывает на то, что другие бренды Volkswagen, такие как Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi и Ducati, могут быть еще больше подвержены риску продажи.

Долгие годы компании-производители мотоциклов вели себя так, будто каждый мотоциклист тайно мечтает стать профессиональным гонщиком, подписав контракт с заводской командой всего в одном шаге от участия в трек-дне. На каждом анонсе обещали всё больше лошадиных сил, более острую аэродинамику и время круга, которое имело значение, может быть, для шести человек за пределами паддока MotoAmerica. Тем временем среднестатистический владелец использовал свой мотоцикл для поездок на работу, escapes из пригородов по воскресеньям утром и иногда исчезал на выходные с рюкзаком, закреплённым на заднем крыле.