Индустрия

Финансовое положение Volkswagen не самое лучшее, ведь немецкий автоконцерн столкнулся с возросшими препятствиями по всему миру, которые глубоко повлияли на его бизнес. Китай больше не покупает столько машин, сколько раньше, и пошлины, введенные в США, а также текущее состояние экономики, привели к снижению его доходов.

В результате компания начала сокращать более 150 000 рабочих, закрывать и продавать заводы, а также избавляться от брендов. И эти продажи брендов, вместе с заявлениями исполнительного руководства компании в СМИ, таких как The Financial Times и Bloomberg, привели к дальнейшим спекуляциям относительно других ее активов. Одним из них является Ducati, косвенно принадлежащий Audi, которая сама принадлежит Volkswagen. В последнее время он подвергается все большему вниманию.

Проблемы KTM, к сожалению, до сих пор отражаются на всей отрасли. После того, как бренд оказался на грани банкротства и лишь в последний момент был спасен Bajaj, австрийский гигант до сих пор борется за выживание. Продажи снижаются, на складах дилеров остается много старых мотоциклов, были реальные опасения, что компании придется покинуть MotoGP, как она сделала в других гоночных сериях. Кроме того, KTM продала свой бренд суперкаров группе инвесторов.

Однако в целом, хотя KTM все еще находится в сложной ситуации, кажется, что она постепенно начинает исправлять дела. Хотя бы немного, но все же. Этого нельзя сказать о MV Agusta, которая отделилась от KTM в разгар кризиса австрийского производителя и менее чем через год после того, как была приобретена KTM.

Кто выигрывает в торговых войнах? Никто. Потребители ощущают на себе удар возросших цен из-за этих безумных тарифов. Корпорации не могут реализовать продукцию и не выполняют планы по доходам, установленные акционерами. А страны-участники лишь становятся более замкнутыми и теряют доступ к ценным торговым партнерам. Это проигрыш для всех без исключения.

Эта борьба идет с прошлого января, когда действующая администрация США начала повышать тарифы на все торговые партнеры, включая самых ценных, таких как Европа, Мексика и Канада. Но вместо того, чтобы просто принять расплывчатые требования администрации об отмене повышенных тарифов, они неоднократно их оспаривали. Будь то через судебную систему, которая постоянно выносит решения в их пользу, или через ответные тарифы на американские товары.

Последние природные катаклизмы оставили свой след в различных частях мира: лесные пожары бушуют в Европе и Северной Америке, штормы атакуют американский Запад и Тихий океан, засуха наблюдается по всему миру, а несколько землетрясений сотрясли Южную Америку и Японию. Последнее из них недавно вынудило Honda остановить производство мотоциклов на своем заводе в Кумамото.

Комплекс, расположенный в Кикучи-гуне, Кумамото, Япония, является крупнейшим производственным facility мотоциклов бренда, выпускающим огромное количество двухколесных моделей, включая Gold Wing, CRF1000L Africa Twin, CB1100, CBR1000RR, Rebel 500, CBR250RR, Giorno и Tact скутеры, а также серию Super Cub. На данный момент половина предложений Honda производится в Кумамото. Однако с июля ситуация изменилась, когда землетрясение магнитудой 6,8 баллов struck регион, унесшее жизни 39 человек и заставившее производственный комплекс закрыться.

Новые машины и грузовики нынче безумно дорогие. За почти десять лет зарплаты практически не выросли, но цены на всё остальное продолжают идти вверх. И это касается в том числе транспортных средств, на которых мы ездим каждый день. Ситуация достигает критической точки.

Продажи новых автомобилей резко упали — средний возраст машины на дороге теперь составляет 13 лет. Это вынудило автопроизводителей лихорадочно искать способы возобновить продажи седанов, снижать цены, сокращать количество комплектаций в моделях, массово убирать модели из линеек и думать, как заставить депрессивный покупательский рынок покупать новые машины.

[ОБНОВЛЕНИЕ, 26 августа 2026 г.: Администраторы Superbike Factory опубликовали еще одно обновление для клиентов, которое касается тех, кто заплатил за мотоцикл, но не получил его, или тех, кто продал свой мотоцикл компании SBF, но не получил оплаты.

Согласно этому обновлению, все мотоциклы в этих двух ситуациях изначально планировалось оставить на территории Superbike Factory, пока администраторы не смогут разобраться в ситуации. Однако из-за нехватки средств администраторы согласились на то, чтобы третья сторона забрала и хранила мотоциклы.

Недавно Ducati оказалась в центре внимания из-за финансовых трудностей своей материнской компании, Volkswagen AG. Да, той самой, которая технически принадлежит Audi. Германский автогигант переживает не лучшие времена: массовые увольнения, сворачивание производств и распродажа дочерних компаний происходят один за другим.

Один из отчетов о ситуации сообщает, что VW рассматривает возможность продажи бренда Ducati. Впрочем, Audi, Volkswagen и Ducati уже заявили RideApart, что не комментируют спекуляции на эту тему. Однако CEO Ducati Клаудио Доменкали заявил, что Ducati может обойтись без поддержки VW. По его словам, бренд здоров и может работать на будущее даже без поддержки материнской компании. Причем эти заявления подкреплены реальными действиями.

День отчетов, как я его называю. Помните, когда вы были школьником и ждали заветного дня, когда получите табель с оценками? Особенно если у вас были братья или сестры, или даже двоюродные братья и сестры, которые ходили в ту же школу. Для такой компании, как Yamaha Motor Corporation, когда выходят финансовые результаты за определенный период, это может быть примерно то же самое. И хотя, если честно, дела у подразделения Outdoor Land Vehicle компании Yamaha обстояли немного туго, то же самое никак нельзя сказать о других частях бизнеса.

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Компания Janus Motorcycles построила свой бренд на основе старомодного подхода к производству мотоциклов. Их байки собираются преимущественно вручную в Гошене, штат Индиана, и клиенты могут кастомизировать практически всё. Готовый продукт выглядит так, будто он вышел из сепиевой фотографии, прежде чем узнать о существовании электростартера. Однако всегда был один неловкий момент, скрывающийся внутри флагманской модели Halcyon 450: его двигатель приходил из Китая.

Теперь ситуация изменилась. Janus выбрала тайваньскую Hartford в качестве нового поставщика двигателя для Halcyon 450, переместив страну происхождения силового агрегата из Китая на Тайвань. В Janus называют это изменение усовершенствованием, а не полным переворотом, что означает, что ни Halcyon, ни Gryffin не становятся внезапно огнедышащими супербайками с запуском контроля и винглетами. Вместо этого компания представляет этот шаг как способ улучшить стабильность производства, надежность и долгосрочную уверенность в поставках.