Гонки

К сожалению, мы слишком хорошо знаем, что гонщики теряют жизни на дорогах во время TT на острове Мэн. Но когда мы об этом думаем, мы обычно имеем в виду тех, кто участвует в гонках. Однако присутствие на острове Мэн во время TT на вашем мотоцикле подвергает вас значительно большей опасности, чем вы можете подумать, и остров Мэн только что запустил свою ежегодную кампанию, чтобы напомнить об этом зрителям.

За период TT в 2025 году произошло 32 столкновения, в результате которых были получены легкие и серьезные травмы, и было зафиксировано еще 65 инцидентов, включая аварии, которые не причинили вреда здоровью, но привели к повреждению транспортных средств. Возможно, для некоторых станет неожиданностью, что мужчины старше 50 лет остаются самой распространенной группой, участвующей в серьезных авариях. Когда на остров приезжают тысячи посетителей всего на несколько дней, полиция острова Мэн не хочет повторения прошлогодней ситуации.

Если вам когда-либо доводилось видеть записи с Isle of Man TT, вы уже имеете некоторое представление о том, насколько это потрясающее событие. Как и на любом мотоспортивном мероприятии, его гораздо интереснее наблюдать вживую, чем на экране; порой даже слишком интересно, прямо в глаза бросается. Мы, болельщики мотоспорта, склонны эмоционально реагировать, когда наконец-то получаем возможность посетить то самое соревнование, которое так долго смотрели по телевизору.

Однако, хотя волнение от нахождения в одном пространстве с огромным количеством единомышленников на мотоспортивном мероприятии, безусловно, может быть немного ошеломляющим, важно убедиться, что все знают основные правила, чтобы остаться в безопасности. Именно поэтому организаторы IOMTT подготовили это видео о безопасности зрителей в преддверии TT 2026 года.

В прошлом году Royal Enfield представила FT450, конкурентный плоский трекер, построенный на основе двигателя Sherpa, взятого из новой Guerrilla 450. Этот мотоцикл был разработан для использования в программе Slide School от Enfield и создавался под руководством бывшего профессионального гонщика на плоском треке и владельца Dirt Craft Гэри Биртвисла.

Но что можно сказать о гонщиках? Они не останавливаются. Они не знают, как это делать; разве что после финишной линии. И так, благодаря продолжающимся усилиям и заботе Биртвисла, новый Sherpa FT mk2 официально принимает участие в чемпионате мира FIM по плоскому треку 2026 года.

В этом году в MotoGP вступило в силу новое правило безопасности. По сути, оно означает, что любой мотоцикл, двигатель которого заглох после падения, должен быть перемещён на сервисную дорогу, прежде чем пытаться завести его снова. Раньше, если мотоцикл был в рабочем состоянии после падения, райдеры получали помощь от маршалов, которые давали им пинка, чтобы завести мотоцикл. Однако чиновники сочли, что это слишком опасно для маршалов.

К сожалению, это решение может поставить райдеров в большую опасность и привести к ещё большему количеству аварий, подобных той, что случилась с одним из самых ярких звёзд MotoGP, Марко Симончелли.

момента объявления о банкротстве и последующем спасении KTM вокруг бренда висел один и тот же вопрос: продолжит ли она участвовать в MotoGP? Мы неоднократно пытались получить ответ на этот вопрос, связываясь с KTM, MotoGP и даже с новой материнской компанией KTM, Bajaj, но никто не спешит делиться информацией.

Все молчат на эту тему, хотя управляющие инсольвентным процессом KTM в своё время заявили, что группа покинет топовый гоночный сериал. Они подтвердили это RideApart, когда те спросили об этом.

Aprilia представила свой первый прототип MotoGP объемом 850 см³ на Circuito de Jerez, и за рулем был Лоренцо Савадори. Это был не помпезный дебют с участием звезд и кучи камер. Небо было серым, трек мокрым, а мотоцикл — в черной пленке, скрывающей его облик. Казалось, это больше походило на обкатку, чем на презентацию. Однако, если взглянуть на ситуацию шире, это довольно значимое событие.

Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У нее нет такой длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд сделал себе имя в младших классах, завоевав титулы и создав репутацию мотоциклов, которые острее, точнее и действительно работают с райдером, а не подавляют его.

Реклама сделала своё дело.

Спонсированный пост в соцсетях привлёк моё внимание - это 450-кубовый флэт-трек байк с рамой из углеродного волокна? И есть ещё один - с фарой?! Теперь вы действительно привлекли моё внимание. Как агенты рекламного агентства наливают шампанское - как Дон Дрейпер из Mad Men - я кликнул дальше. Что я обнаружил, так это то, что это не только 450-кубовый флэт-трек байк, построенный на раме из полно углеродного волокна, но есть ещё один - с фарой и, кажется, креплением для номерного знака.

На днях аукционный дом Bonhams продал мотоцикл MV Agusta 500 Grand Prix 1965 года на весеннем аукционе в Стаффорде за £967 000. Это больше $1,3 миллиона по текущему курсу - и это за байк, который, если верить бумагам, даже не имеет полностью подтвержденного гоночного прошлого.

И все же, все это как-то не особо важно.

Вся привлекательность этого аппарата заключается в той серой зоне, которая находится между подтвержденной историей и тем, что мы все знаем, что это такое. По данным Bonhams, этот байк очень близок к заводской гоночной программе MV Agusta 1965 года, поэтому вполне вероятно, что на нем ездили либо Майк Хейлвуд, либо Джакомо Агостини. Может быть, даже оба. В то время просто не было такого количества 500-кубовых рабочих байков, и эти два гонщика фактически составляли команду.

Практически везде, где только можно, CFMoto либо уже присутствует, либо вот-вот появится. Будь то покупка гигантского производителя шасси Moto2, Kalex (запомните этот факт на потом), или анонс своего дебюта на Isle of Man TT, присутствие CFMoto ощущается во всех, кроме топовых, категориях мотогонок. Но дело не только в том, чтобы быть на вершине; владение зарождающимся рынком гонок может быть невероятно выгодным, и недавняя запись в соцсетях намекает на то, что именно это китайский производитель намерен сделать со своим мотоциклом Mini25 в стиле MiniGP.

Как только я увидел убойный V4 SR-RR от CFMoto на EICMA в прошлом году, я понял, что компания всерьез нацеливается на серьезные гонки. Ходили слухи, что мы можем увидеть CFMoto в MotoGP и что V4 SR-RR появится в World SuperBike (WSBK) намного раньше. Я был настолько увлечен отслеживанием прогресса компании на коротких трассах, что даже не задумался о том, что китайский бренд может также поглядывать на шоссейные гонки. Оказывается, что да, и не на любую шоссейную гонку, а на самую большую.