Гонки

Эрцберг-родео широко считается самым сложным хард-эндуро в мире, где само пересечение финишной линии считается огромным достижением. В этом году, на 30-м юбилейном издании легендарного Hare Scramble, электр мотоциклы были допущены к соревнованиям наряду с бензиновыми байками впервые.

Но главный вопрос был: сможет ли хоть один из них финишировать?

Грэм Джарвис, 51-летний ветеран, имеет в своём активе внушительную коллекцию трофеев по хард-эндуро. Но до перехода в хард-эндуро в 2004 году Джарвис участвовал в традиционных соревнованиях по мотоциклетному триалу, выиграв Шотландский шестидневный триал четыре раза, Скотт Триал девять раз (чаще, чем любой другой участник в истории этого события), а также шесть чемпионатов Великобритании по триалу.

лли Dakar официально закрыло категорию ATV в конце мероприятия 2024 года, я подумал, что это более или менее последний гвоздь в крышку гроба для квадроциклов. Я предвидел быстрое падение популярности в течение следующих нескольких лет и все большее количество гонок, отказывающихся от этой категории. К счастью, не только я ошибся, но произошло обратное.

Квадроциклы не участвовали в Red Bull Erzbergrodeo, часто называемом самым сложным внедорожным гонкам в мире, с 2018 года. Но благодаря сотрудничеству Segway и Red Bull, они вернулись с 2026 года. Новый класс называется Segway Quad Challenge.

Если вы хоть немного следите за МотоГП, то наверняка знали, что Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati Lenovo уже как минимум полгода. Однако официально эта информация была объявлена только на этой неделе. Что делает всю эту историю ещё страннее, так это то, что его нынешняя команда подтвердила переход ещё до официального объявления, поскольку KTM хотела объяснить, почему Акосте разрешили тестировать прототип 2027 года, несмотря на то, что он уже договорился с новым производителем - в мире мотогонок происходит настоящее помешательство.

Начиная с этого уик-энда, в MotoGP грядут довольно серьёзные изменения, но всему виной довольно серьёзный инцидент на гонке. С Гран-при Нидерландов, устройства для помощи на старте (holeshot devices) будут запрещены. Если бы кто-то мог сказать комиссии по безопасности MotoGP, что это нужно было сделать давно, до аварии. Да, кстати, кто-то говорил.

Джек Миллер неоднократно высказывался о dangers устройств для помощи на старте, доходя до предложений их запретить. Эти устройства должны были стать незаконными в 2027 году, но Миллер предлагал их запретить раньше или, как минимум, запретить на трассах, где райдеры должны необычно тормозить, чтобы отключить устройства перед первым поворотом.

ождите, будет ещё.

Подробности и полное объяснение, почему это очевидный факт, появятся завтра. Так что оставайтесь с нами.

Сезон глупостей или просто предупреждение? KTM подтверждает своё будущее в MotoGP. Это произошло после слухов о выходе «Всё одно и то же»: гонщик MotoGP объясняет, почему сумасшедшая скорость на трассе перестаёт ощущаться быстрой

Источник: rideapart

Сейчас сезон MotoGP проходит как никогда странно. Рынок райдеров просто сходит с ума, когда многие переходы на 2027 год уже решены или практически решены, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это создает свои проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне абсолютно нового регламента для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 куб. см, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был увеличен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 куб. см. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые в следующем году поменяют команду, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Сезон MotoGP выдался самым непредсказуемым, что я когда-либо видел. Рынок райдеров сейчас словно сходит с ума, когда уже решены или практически решены многие переходы на 2027 год, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне вступления в действие совершенно новых правил для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

С запуском Desmo250 MX компания Ducati укрепила свои позиции в мире мотоспорта. Нет, не в широком мире мотоциклов, который существует уже веками. А в мире мотокросс, поскольку теперь компания предлагает модели для мотокросса в вариантах 250 и 450.

Но что выделяет Desmo250 MX среди других мотоциклов меньшего объёма для мотокросс? Силовая установка - совершенно новый 249-кубический двигатель с десмодромной системой, который, по заявлению компании, может раскручиваться до 15 000 об/мин. Это очень много оборотов.

Недавно чемпионат MotoGP опробовал на трассе Мизано Мирко Симончелли долгожданные прототипы мотоциклов объёмом 850 кубических сантиметров. Одним из этих прототипов был мотоцикл австрийского производителя KTM, оснащённый системой воздухозабора, вдохновлённой конструкцией нынешних лидеров сезона 2026 года — Aprilia.

Неужели подражание — самая искренняя форма лести?

Ранее в этом году Aprilia представила на своём RS-GP новую систему воздухозабора, позаимствованную из Формулы 1. По сути, это копия концепции F-Duct, использовавшейся командой McLaren в сезоне Формулы 1 2010 года.

Если ты ездишь на мотоциклах достаточно долго, то рано или поздно кто-то обязательно спросит тебя: “С какой самой большой скоростью ты когда-либо ехал?” Обычно глаза спрашивающего при этом блестят от возбуждения. Не счесть, сколько раз мне задавали этот вопрос, но как правило, я не испытываю того же энтузиазма, что и человек, задающий вопрос; мне даже становится как-то неловко.

Я не задумывался над причиной этого, пока не посмотрел ролик с участием Педро Акосты, рассуждающего о скорости.