Гонки

Заводские гонки привлекают все внимание прессы, но никогда не были той областью, где большинство мотоциклов зарабатывают свою репутацию. Эта работа принадлежит райдерам, которые выезжают на гонки на выходных, загружают свои мотоциклы в пикапы до восхода солнца, возятся с техникой на складных стульях и пытаются преодолеть грязный заезд без переворота в деревья. Именно эти райдеры привлекают внимание всех, кто находится в паддоке, и Beta хочет, чтобы их было больше в красной экипировке.

Если вы знакомы с мотогонками, то вам известно, что Red Bull Rookies Cup - это кузница кадров для Moto3 World Championship, откуда райдеры попадают в MotoGP. Но ещё до попадания в Red Bull Rookies Cup они соревнуются в MotoMiniGP. По названию она мини, но по сути - это серьёзная ступенька в мир мотоспорта.

MotoMini World Series - это по сути первый шаг на пути к MotoGP, поскольку классы и мотоциклы здесь стандартизированы. На данный момент в серии две категории: MotoMini 160 и MotoMini 190. В MotoMini 160 участвуют райдеры от 10 до 14 лет на мотоциклах Ohvale GP-0 160, а в MotoMini 190 - райдеры от 12 до 16 лет на Ohvale GP-2 190 Daytona.

Если вы в числе тех, кто в детстве часами играл в видеоигры вроде Pokemon, Tekken или Mario Kart, то готовьтесь к определённому разнообразию эмоций, когда будете читать то, что я сейчас расскажу. Считайте себя предупреждёнными, потому что если вы следили за серией гонок по бездорожью, где регулярно участвуют UTV, вы уже знаете, что заводская команда Polaris RZR на данный момент просто неудержима.

И заводские машины Polaris, и её пилоты - Brock Heger, Cayden MacCachren, Ethan Groom, Joe Terrana и Rodrigo Ampudia - были очень трудными соперниками для обхода. Впрочем, они не совсем непобедимы, и именно поэтому новый вызов SCORE от Polaris выглядит так интригующе.

лентино Росси вернулся на Фестиваль скорости в Гудвуде впервые за более чем десятилетие, и Yamaha не упустила возможность выставить его на эффектном ретро мотоцикле. Вместо этого девятикратный чемпион мира Гран-при сел на свой мотоцикл Yamaha YZR-M1 2020 года, прототип MotoGP, на котором он выступал в последний раз перед уходом из спорта в конце сезона 2021 года.

Моя неделя началась в пятницу вместе с действующим чемпионом мира Формулы-1 Ландо Норрисом. Мы появились вместе на балконе Гудвуд-Хауса, давая тысячам болель увидеть кроссоверное событие, которое, казалось,но после нескольких энергетических напитков и спора о том, какой вид гонок производит самых странных знаменитостей.

Мотоциклы KTM воплощают в себе ту страстную и агрессивную энергию, которую мы все так любим в байках. Конечно, в последнее время у них были проблемы с надёжностью, финансовые трудности и недовольство клиентов из-за режима Demo Mode, когда покупатели платят за предустановленные функции. Но никто не хочет видеть крах этой компании; мы в RideApart хотим, чтобы KTM вернулась к своей прежней славе и превзошла её. К счастью, кажется, мы не одиноки.

Чемпионат Остров Мэн TT привлекает столько внимания каждый год, что некоторые люди могут подумать, что это начало и конец дорожных гонок, но на самом деле спорт имеет глубокие корни в других частях мира, особенно в Ирландии. Я вырос в Ирландии, неподалёку от местного дорожного этапа, и поверьте мне, для того, чтобы погибнуть, не обязательно ждать мероприятия масштаба IOM TT.

К сожалению, это факт, который нам напоминает сегодняшний день.

Ирландец Джон О’Донован попал в аварию во время участия в гонке Junior Support на этапе Skerries 100, втором по счёту заезде мероприятия. К сожалению, О’Донован скончался от полученных травм. После аварии гонка была остановлена, а затем было принято решение отменить весь заезд.

50-е годы были временем дизайна, друзья. Сразу после большой войны, Второй мировой, для тех, кто не слушает отличный исторический подкаст Behind the Bastards, казалось, что небо было пределом, когда мир вступил в ядерный и космический век, и военные излишки были повсюду, что сделало невероятно легким для дизайнеров перепрофилировать оружие войны или их конструкции для чего угодно.

Результатом были транспортные средства, которые выглядели так, как будто они были готовы либо разрушить Берлин, либо взять Нила Армстронга на Луну — зачастую совмещая два этих аспекта. Подумайте о самолетах с belly tankers, которые когда-то бороздили пустыню Мохаве и Сольт-Флэтс с громыхающими V8 и практически никакой защитой для пассажиров.

Рынок райдеров MotoGP 2027 года официально перестал притворяться нормальным. Франческо «Пеко» Багнаия, парень, который вытащил Ducati на вершину вселенной MotoGP и помог сделать красные мотоциклы еженедельной проблемой для всех остальных, покидает Борго Панигалэ и переходит в Aprilia Racing с 2027 года. И не на короткий эксперимент, а сразу на четыре года, что говорит о серьёзности намерений Aprilia.

Он составит компанию Марко Беччечи на Aprilia RS-GP, создавая полностью итальянскую пару райдеров для завода из Ноале как раз к огромному регламентному пересчёту MotoGP 2027 года. Тогда нынешние двигатели объёмом 1000 cc будут заменены новыми 850-кубовыми агрегатами, что, по сути, означает, что всем придётся начинать работу с чистого листа. Хорошо для болельщиков, не очень хорошо для инженеров, которые уже выглядят так, будто спят внутри дата-файлов.

Компания Ducati рассекретила новый супермото во время Недели Ducati, однако все подробности, технические характеристики и цены будут объявлены только в сентябре. Но это не мешает нам быть в восторге от того, что Ducati предлагает готовый к гонкам супермото прямо с завода в Борго-Панигале.

Чтобы внести ясность, это не первый супермото, выпущенный итальянским брендом. Сейчас Ducati предлагает два мотоцикла в классе мотард — Hypermotard V2 и Hypermotard 698 Mono. Однако новый Desmo450 SM позиционируется как первый гоночный супермото от Ducati, поскольку он допущен к участию в классе S1 GP на чемпионате мира по супермото.

Эрцберг-родео широко считается самым сложным хард-эндуро в мире, где само пересечение финишной линии считается огромным достижением. В этом году, на 30-м юбилейном издании легендарного Hare Scramble, электр мотоциклы были допущены к соревнованиям наряду с бензиновыми байками впервые.

Но главный вопрос был: сможет ли хоть один из них финишировать?

Грэм Джарвис, 51-летний ветеран, имеет в своём активе внушительную коллекцию трофеев по хард-эндуро. Но до перехода в хард-эндуро в 2004 году Джарвис участвовал в традиционных соревнованиях по мотоциклетному триалу, выиграв Шотландский шестидневный триал четыре раза, Скотт Триал девять раз (чаще, чем любой другой участник в истории этого события), а также шесть чемпионатов Великобритании по триалу.