Гонки

GP крайне редко меняет вектор своей политики открыто. Обычно это происходит через небольшие комментарии, которые кажутся незначительными, пока не выстроишь их в цепочку. Недавние высказывания Валентино Росси о рынке райдеров 2027 года показались мне одним из таких моментов.

Если вы живёте не в вакууме, то, вероятно, в курсе, что бывший чемпион MotoGP заявил, что уже знает, каких райдеров он хочет видеть в VR46 после 2026 года. Однако он не стал называть их имена. Это не было кокетством. Таким образом, Росси вынуждает заводскую команду Ducati отреагировать, не превращая это в предмет торга.

Близится время “Батерст 12 часов” 2026 года, ребята! Да, я прекрасно понимаю, что он никак не связан ни с мотоциклами, ни со снегоходами, ни с PWC, ни с чем-либо еще, что мы обычно освещаем на RideApart. Но, как вы можете знать, а можете и не знать, в ней участвует один бывший гонщик MotoGP, с которым вы, возможно, знакомы.

Он носит имя “Валентино Росси”. Надеюсь, вы можете представить его в своем воображении, да?

Yamaha всегда умела формировать целые эпохи в мотоспорте, не выставляя это напоказ. От доминирования в двухтактных Гран-при до современной эры кросспланов, влияние компании обычно проявляется не как один громкий прорыв, а как постоянный поток идей, которые перевернули ожидания далеко за пределами гоночного трека.

Именно благодаря этой философии категория среднего веса уже давно стала территорией Yamaha. Такие мотоциклы, как FZR и позже R6, определили, какими могут быть легкие спортбайки, не только по скорости, но и по тому, насколько доступными и полезными они были для быстрой езды. На этих мотоциклах выросло несколько поколений гонщиков и любителей трек-дней, потому что они требовали мастерства, а не грубой силы. Когда Yamaha отказалась от кричащих четырех цилиндров и переключилась на богатые крутящим моментом двойки, она не отказалась от этой идеи. Она переосмыслила ее.

Международная федерация мотоциклистов (FIM) собирается официально открыть для публики Музей гоночных мотоциклов, двери которого распахнутся 18 февраля 2026 года в Мисе, Швейцария, на территории бывшей штаб-квартиры FIM недалеко от Женевы.

Что действительно бросается в глаза, так это то, что каждый мотоцикл в музее имеет проверенную гоночную родословную. Не вдохновение. Не в соответствии с эпохой. Это настоящие машины, которые выигрывали титулы, переписывали правила и двигали вперед целые дисциплины. Это придает месту совсем другую энергетику по сравнению с обычным музеем мотоциклов. Вы не просто смотрите на историю.

Путешествие Топраха Разгатлиоглу в MotoGP было не таким уж плавным. Сейчас у него есть место, но это буквально становится его самым большим проблемой. Высокий для MotoGP российский пилот, Разгатлиоглу, с необычной высотой 185 см, должен идти на крайние меры, чтобы заставить Yamaha YZR-M1 подходит к нему, но следи-за последствиями это помещает его в непростую ситуацию по использованию задних аэродинамических крыльев.

6’ 1" пилот является самым высоким на трассе в настоящее время, и как результат, его база у сиденья значительно выше на Yamaha, чем у высоты задней кормовой части. Из-за высоты кормовой части, если Разгатлиоглу будет использовать задние крылья, которые обеспечивают дополнительную поддержку заднему колесу, он разрушит рамочные параметры, установленные в ФИМ MotoGP правилах.