Водители авто и грузовиков остаются главной угрозой для райдеров электробайков

Все эти ужасные истории о том, как электроциклы захватывают тот или иной город, обычно сводятся к личным анекдотам и данным. И хотя, безусловно, на электроциклах есть люди, которые ведут себя как последние негодяи, и их, возможно, стало больше, чем когда-либо прежде, это напрямую связано с возросшей популярностью электроциклов. Как мы знаем, дураков хватает на любом виде транспорта, да и просто на улице.

Электроциклы не привлекают негодяев сами по себе; просто, если много людей занимаются чем-то одним, то, в силу человеческой природы, среди них必然 будет больше негодяев.

Нам повезло, что есть данные, которые позволяют взглянуть на проблему с фактической точки зрения. В апреле 2026 года Комиссия по безопасности потребительских товаров США опубликовала свой последний отчёт о смертельных случаях, травмах и моделях опасностей, связанных с микромобильными продуктами. Отчёт охватывает период в восемь лет, с 2017 по 2024 год. Учитывая характер представленных данных и время, необходимое для оформления и обработки документов, таких как свидетельства о смерти, вполне возможно, что эти статистические данные могут измениться в ближайшие годы.

Однако, как всегда, мы можем оперировать только теми данными, которые имеем на данный момент.

Вы, вероятно, уже видели хотя бы один новостной репортаж о том, как человек на электроцикле сбил пешехода. Это ужасно, и все мы безусловно хотим, чтобы таких случаев не было вовсе. Однако данные показывают, что случаи гибели пешеходов, связанные с электроциклами, далеко не на первом месте в списке причин гибели, связанных с электроциклами.

Что же является? Я рад, что вы спросили. Поскольку RideApart давно пишет о мотоциклах и мотоциклетной культуре, то, что я собираюсь вам сказать, может показаться вам знакомым, особенно если вы давно читаете наш сайт.

Почему я так говорю? Потому что, согласно данным, собранным Комиссией по безопасности потребительских товаров США за восемь лет через Национальную электронную систему наблюдения за травмами (NEISS), которая собирает отчёты из больниц и отделений неотложной помощи по всей территории США, основной причиной гибели людей, связанных с электроциклами, являются столкновения с автотранспортными средствами.

Насколько велик разрыв? Почти 55% от общего числа зарегистрированных случаев гибели на электроциклах были вызваны автотранспортными средствами. Теперь, справедливости ради, в отчёте также говорится, что неопределённое количество этих смертельных аварий могло произойти с участием стоящих или припаркованных автотранспортных средств и движущегося электроцикла.

Было бы очень полезно, если бы эти данные были более детализированы и различались между столкновениями движущихся автотранспортных средств с электроциклами и столкновениями с припаркованными или стоящими транспортными средствами. Я подозреваю (но не могу доказать), что движущиеся автотранспортные средства чаще всего были причиной гибели на электроциклах.

Но вот данные — взгляните сами.

Статистика смертельных случаев на электроциклах с 2017 по 2024 год, предоставленная Комиссией по безопасности потребительских товаров США. Фото: Комиссия по безопасности потребительских товаров США.

Очевидно, что смертельные случаи — это только часть истории; травмы — это другая часть, и, возможно, мы обсудим, что этот отчёт говорит о травмах на электроциклах, в другой раз. Но я думаю, что стоит отметить, что ни один другой зафиксированный риск здесь даже близко не подходит к количеству смертей от аварий с автотранспортными средствами, связанных с электроциклами.

Не пешеходы, не пожары (связанные с батареями или другими причинами), и не падения или проблемы с управлением электроциклом. Это конфликты с автотранспортными средствами, как это часто бывает между мотоциклами и другими автотранспортными средствами на дороге.

Запомните это, когда в следующий раз услышите жалобы и стенания об электроциклах и о том, что их нужно контролировать. Должны ли мы просто пожать плечами и не заботиться о том, что автотранспортные средства могут быть смертельными? Или это просто цена, которую мы платим за то, что другие транспортные средства (и пешеходы) делят с ними дорогу, и то, с чем мы все вместе согласны, так что нам нужно контролировать только другие виды транспорта непропорционально?

Источник: rideapart