Канада столкнулась с теми же проблемами с e-биками и мото, что и США

Канада, кажется, столкнулась с теми же проблемами, что и мы в США, когда речь заходит о том, как правильно обращаться с электронными велосипедами и электросамокатами, а также с детьми, которые ездят на них. Соседи на севере от нас хоть немного приблизились к решению этой проблемы?

Похоже, что нет, если судить по новому сюжету Канадской вещательной корпорации (CBC). В одном из эпизодов серии Marketplace ведущие программы решили провести расследование и тайно посетили крупные и небольшие магазины электротранспорта, чтобы посмотреть, будут ли продавцы рекомендовать электросамокаты или электронные велосипеды детям, которые считаются несовершеннолетними для этих транспортных средств в той или иной провинции.

Программа рассказывает о нескольких семьях, где дети (один подросток и другой четырехлетний ребенок) получили серьезные травмы, связанные с этими транспортными средствами. Оба случая были очень серьезными и потребовали интенсивного медицинского лечения; один подросток ехал на электросамокате и попал в аварию, а другой четырехлетний ребенок был сбит на тротуаре перед своим детским садом человеком, ехавшим на электронном велосипеде, которого до сих пор не нашли, хотя с момента аварии прошел год.

Хотя я вполне уверен, что мы все можем согласиться с тем, что ужасно, что эти дети получили травмы, и что нужно что-то делать, есть множество факторов, которые необходимо учитывать, и это делает проблему чрезвычайно сложной для решения.

И главная проблема заключается в том, что нет одного простого решения для этой проблемы. Вместо этого потребуется коллективные усилия с разных сторон, чтобы найти разумное решение этой проблемы.

Мы можем сделать лучше, чем это. Законодательство не является достаточно эффективным решением

Хотя продуманное и эффективное законодательство может и должно быть частью решения, простого указания компаниям, что они должны соблюдать определенные правила, касающиеся максимальной скорости и мощности их электронных транспортных средств, или telling детям и их родителям, что только дети определенного возраста могут ездить на них законно, не решит проблему.

Тогда некоторые люди могут спросить, что насчет強制ного исполнения существующих или новых законов? Система штрафов для компаний, которые продают электронные транспортные средства, которые они не должны продавать, или людям, которым они не должны продавать, работает только в том случае, если штраф достаточно велик, чтобы иметь значение. И такая система работает только в том случае, если она хорошо разрекламирована, чтобы все в данной области знали, что это потенциальный исход, и также если она справедливо enforced. Все это очень трудно реализовать, и это только часть головоломки.

Также обсуждалось привлечение родителей или опекунов к ответственности, если их дети причиняют вред или убивают кого-то другого, ездя на электронных транспортных средствах. И сейчас есть очень неприятный случай, когда мать 14-летнего подростка, который якобы сбил и убил 81-летнего мужчину, катаясь на SurRon Ultra Bee и скрывшись с места преступления, рассматривает в Калифорнии.

Дебаты о родительской ответственности за поведение их детей в юридическом контексте ведутся с конца 19 века, и, вероятно, это еще одна часть головоломки, с которой нам придется столкнуться, если мы хотим разобраться в этом. Но поскольку это обсуждение ведется уже дольше, чем кто-либо из нас (будь то написание или чтение), я также сомневаюсь, что мы сможем эффективно решить эту проблему в ближайшее время. Но попробовать все равно нужно!

Четкие и точные определения типов транспортных средств помогут

Хотя этот материал CBC говорил больше об электросамокатах, чем об электронных велосипедах, недавняя попытка в Лос-Анджелесе приближается к тому, что, по моему мнению, является большей проблемой: объединение определенных легких электр мотоциклов с электронными велосипедами. Я определенно видел детей, катающихся на SurRons и Talarias в местах, где я живу, и нетрудно понять, почему эти электромотоциклы так легко проскальзывают через щели для людей, которые не знают лучше.

Двигатели с возгоранием очевидны, и во многих районах есть существующие законы, запрещающие кататься на них по улицам или даже на определенных трассах. Они легко идентифицируются практически кем-либо, и поэтому немного легче сказать «двигатели разрешены только здесь» и легко их идентифицировать, если они не ездят там, где им положено.

Но с электронным велосипедом класса 1, 2 или 3 и электромоторным мотоциклом дело в том, что если вы не знакомы с этими машинами и не знаете, на что смотрите, то их трудно различить. Именно здесь может быть полезным законодательство (с силой) на уровне производителя и дистрибьютора. Классификация 1/2/3 уже в некоторой степени полезна, но необходимо дополнительное, не туманное обозначение для электромоторных мотоциклов, которое не оставляет их просто неучтенными.

Да, родители и взрослые в жизни этих детей также должны нести ответственность. Но в том виде, в котором все сейчас обстоит, нетрудно понять, как иначе благонамеренный взрослый может попытаться купить подарок для внука или племянника или племянницы и не полностью понять, какой тип электронного транспортного средства он покупает.

Особенно если они покупают его в Интернете и спешат. Я желаю, чтобы все всегда проводили адекватные исследования, чтобы понять, что они покупают, прежде чем купить это, но, к сожалению, это не тот мир, в котором мы живем, и как я ни могу не любить это, я должен работать с реальностью.

Я знаю, что вы не можете законодательно обеспечить не внимание или неспособность/нежелание понять правила, но назначение четких категорий и правил/ожиданий для каждой категории может сильно помочь в решении этой проблемы.

Лучшее общественное образование необходимо

Теперь я знаю, что я странный во многих отношениях, и один из них заключается в том, что я не автоматически предполагаю, что знаю все обо всем. Я знаю и принимаю, что я не знаю, и стараюсь учиться по мере продвижения. Очевидно, что, как и любой человек, у меня есть свои мнения и предубеждения, но я стараюсь держать свой ум открытым и впитывать новую, достоверную информацию, когда ее нахожу.

Нам понадобится гораздо лучшее общественное образование о том, что является и не является электронным велосипедом, что является и не является электромоторным мотоциклом и т. д. Даже так, как и с любым другим типом образования, некоторые люди будут воспринимать больше и делать больше с этой информацией, чем другие. Также у разных людей разные стили обучения, поэтому это также необходимо учитывать.

Но как и с теми PSA, билбордами, телевизионными рекламами и даже комиксами о том, как сортировать мусор и держать его подальше от свалок, я думаю, что можно применить многогранный подход, чтобы донести информацию до людей. Такие вещи, как подкасты, YouTube, социальные сети, онлайн-реклама, хорошо спроектированные информационные веб-сайты и многое другое могут быть использованы здесь. Программы в школах и местных библиотеках также могут помочь донести информацию до как можно большего числа людей в вашем местном сообществе.

Опять же, ни один подход в отдельности не сможет общаться со всеми, но если каждый подход достигает нескольких человек, то вскоре у вас появляется много людей. И они могут рассказать своим друзьям и семьям, и те могут рассказать своим друзьям и семьям, и так далее. Также имеет значение и устная речь, если передаваемая информация достаточно точна.

Что на кону

Люди получают травмы. Сердитые пенсионеры с слишком большим количеством свободного времени кричат (иногда с основанием, иногда нет). Ответственные пользователи электронных велосипедов сталкиваются с последствиями hastily (и иногда плохо) продуманного законодательства, которое не решает реальные проблемы, а только делает их более запутанными. Неэффективная формулировка, половинчатые попытки просвещения сообщества и многое другое сеют недоверие, путаницу и разочарование среди местных сообществ по всей стране.

Я знаю это, потому что я видел это, и это раздражает, потому что я знаю, что мы можем сделать лучше. В конечном итоге, я думаю, что большинство людей хотят, чтобы дети были в безопасности, веселились и выходили на улицу (и подальше от экранов). Взрослые, которые используют электронные транспортные средства, также хотят выходить на улицу и веселиться, в большинстве своем. Некоторые могут использовать электронные велосипеды для упражнений, или работы, или просто как отличный способ передвигаться без беспокойства о все более высоких ценах на топливо.

Я уже говорил это раньше, но компании существуют для того, чтобы зарабатывать деньги. Это не оценка; это факт. Вот почему стандарты и сертификаты безопасности и тщательно продуманное законодательство (которое также правильно enforced) являются важными частями любого жизнеспособного решения.

В то же время, так же как и просвещение. Мы коллективно и общественно решили, какие правильные шаги нужно предпринять, чтобы получить ответственных подростков и взрослых, ездящих на автомобилях (и эксплуатирующих мотоциклы) в прошлом. Конечно, мы можем разобраться и с этой проблемой.

Источник: rideapart