Электрический квадроцикл Can-Am: тихий охотник на медведей с мощной тягой

Вы не осознаёте, насколько громким является квадроцикл, пока не заглушите двигатель в глубинке. Тишина становится оглушающей, ветер колышет траву и ветви деревьев, а журчание ручья, рядом с которым вы ехали, внезапно становится отчётливым. Тишина давит после того, как вы глушите двигатель объёмом 1000 см³, который находится под вашим сиденьем.

На ранчо или ферме обычный квадроцикл часто слышен на всей территории. Низкий рык, когда вы едете от одного столба к другому или перевозите грузы с одной стороны фермы на другую. Это может мешать домашним животным или лошадям в загоне. Когда используете квадроцикл для охоты, шум может предупредить дичь о вашем присутствии задолго до того, как вы подойдёте. И хотя большинство охотников используют квадроцикл для доступа к труднодоступным местам, а затем идут пешком, всё же необходимо сохранять тишину, насколько это возможно.

Как оказалось, тишина — это именно то, что может предложить новый электрический квадроцикл Can-Am E-ATV. Настолько, что во время нашего тестового заезда на ранчо Turpin Meadow Ranch возле Джексон-Хоула, Вайоминг, я беспокоился, что могу спугнуть гризли, бродящего по одному из лугов, через которые мы проезжали. Но тишина — это один из главных козырей, который Can-Am предлагает со своим совершенно новым квадроциклом, оснащённым электромотором Rotax E-Power Unit и аккумулятором ёмкостью 8,9 кВтч.

Компания увидела необходимость в низкообслуживаемом утилитарном транспорте и заполнила пробел, используя платформу Outlander 1000R G3L в качестве отправной точки.

Но прежде чем я расскажу вам о том, как прошёл тестовый заезд, давайте проясним самый важный вопрос: запас хода.

Фото: Can-Am

Аккумулятор ёмкостью 8,9 кВтч имеет встроенное зарядное устройство уровня 2 мощностью 6,6 кВтч, которое может зарядить Outlander Electric до 80% за 50 минут, по данным Can-Am. Общий запас хода указан как 50 миль в оптимальных условиях, основанных на рейтинге Всемирного цикла испытаний мотоциклов (WMTC). Однако средний实用ный запас хода, разработанный внутренней командой Can-Am, составляет 31 милю на полном заряде, причём квадроцикл используется как в четырёх-, так и в двухколесном приводе. Can-Am провела более 30 000 миль испытаний в суровых условиях (вроде Канады зимой), при рабочих температурах от -4°F до 104°F.

Испытания компании проводились преимущественно по бездорожью и включали буксировку, а также перевозку полного груза. Хотя официальный запас хода составляет 50 миль, приятно видеть, что производитель предлагает честную цифру, касающуюся запаса хода электромобиля, хотя и не раскрывает формулу, использованную для определения среднего значения.

Can-Am не позиционирует Outlander Electric как квадроцикл для езды по трассам. Вместо этого компания надеется, что клиенты будут использовать его для хозяйственных нужд: охоты, рыбалки и сельскохозяйственных работ. Однако, учитывая, что Outlander Electric построен на той же платформе, что и Outlander 1000R, который я тестировал ранее в этом году, я знал, что будет происходить что-то интересное.

Фото: Can-Am

Под сиденьем находится электромотор Rotax E-Power Unit, выдающий 47 л.с. и 53 Нм крутящего момента, чего вполне достаточно для тех, кто не знаком с такими машинами. Мотор оснащён жидкостным охлаждением с трёхходовым клапаном, который направляет охлаждающую жидкость для оптимизации производительности аккумулятора. Здесь нет вариатора, что означает отсутствие ремня, который может сломаться и оставить вас в затруднительном положении. Вместо этого Outlander использует прямой привод, а также Visco-Lock передний дифференциал, чтобы передать мощность на землю. Он оснащён новыми шинами XPS Recon Force, которые, я могу сказать, никогда не теряли сцепление с дорогой в различных условиях, с которыми мы столкнулись.

Имеется электронное рулевое управление, регенеративное торможение с тремя разными режимами и режим заднего хода «на лету» (просто дважды нажмите кнопку запуска, когда квадроцикл на ходу), который оказался полезен при совершении tight turnarounds на трассе. Имеются также три разных режима двигателя — Work, Normal и Sport, первый из которых включает ограничитель скорости, который можно установить на уровне 3 mph (максимум 12 mph) для помощи при буксировке или, в нашем случае, при буксировке groomer вокруг конного манежа.

Высшая передача позволяет квадроциклу разогнаться до 50 mph, а режим Sport сделал управление дроссельной заслонкой довольно резким, что провоцировало на различные трюки.

Фото: Can-Am

Имеются и другие функции, которые будут полезны для тех, кто заинтересован в электрическом квадроцикле, такие как интегрированный нагреватель аккумулятора, который можно активировать, когда машина подключена к сети, нагревая аккумулятор и одновременно заряжая его, что особенно важно при низких температурах. Outlander Electric использует тот же зарядный кабель, что и мотоциклы Can-Am Pulse и Origin, а также все североамериканские электромобили, за исключением Tesla. Что касается буксировочной способности, она такая же, как у модели с ДВС, — 1830 фунтов. Имеется также новый пятидюймовый цветной дисплей TFT, светодиодное освещение и индивидуальные колёса и цветовые схемы (Bright White и Granite Grey, с камуфляжной версией, которая появится позже), чтобы отличаться от моделей с ДВС.

Ранчо Turpin Meadow предоставляет прямой доступ к 2,5 миллионам акров дикой природы Тетон и расположено на берегу реки Buffalo Fork, между национальными парками Гранд-Титон и Йеллоустон.

Наш заезд по трассе начался в лодже, где нас ждали квадроциклы Outlander Electric. Тишина машины была равна только спокойствию и тишине окружающей дикой природы. После нажатия кнопки питания дисплей TFT загорелся, объявив, что машина полностью заряжена и готова к поездке. Я переключил рычаг передач в High и нажал на дроссель, чтобы понять, что меня ждёт, и Outlander рванулся вперёд, все четыре колеса поворачиваясь одновременно. Тишина, однако, была оглушающей. Слышен был только хруст 26-дюймовых шин по гравию.

Это будет интересно.

Фото: Can-Am

По данным Can-Am, Outlander Electric весит всего на 25 фунтов больше, чем стандартный Outlander 700 XT, который весит примерно 858 фунтов. Однако он по-другому распределяет вес, поскольку аккумуляторный блок расположен низко в шасси. В пути первое, что я заметил, было то, насколько он похож на Outlander 1000R, который я тестировал в прошлом году.

И хотя эта машина выдаёт 100 л.с., реакция на дроссель и линейная подача мощности от Outlander Electric были впечатляющими. Мои руки были вытянуты, я пытался удержать руль, когда мы поднимались в окружающие горы.

С 9,75 дюймами хода подвески и 12 дюймами дорожного просвета, Outlander может справиться с большинством препятствий. Мы поехали по извилистым грунтовым дорогам, затем повернули на явно не обозначенную трассу и проехали через высокую траву и упавшие деревья. Тут нас ждал подъём, хотя на трассе лежали упавшие брёвна, а по сторонам стояли сосны и ели.

В режиме Work подача мощности Outlander была гладкой и предсказуемой, и мы по очереди поднимались на холм для фотосессии. На второй попытке я переключил в режим Sport, и подача мощности стала заметно другой. Мгновенное ускорение сочеталось с неустанным притоком энергии ко всем четырём колёсам. Опять же, однако, не было слышно ничего, кроме звука шин и ветра, продувающего через мой шлем.

Фото: Can-Am

Мы спустились на другую грунтовую дорогу, извилистую и поворачивающую к вершине хребта, где виды на Тетоны были, к сожалению, скрыты дымом от лесных пожаров. Outlander едет ровно, если можно так сказать. Крены кузова были почти незаметны, хотя некоторые можно было почувствовать, когда я переключил машину в 2WD и режим Sport, отправляя заднюю часть в занос.

Но это было ожидаемо.

На обратном пути к ранчо у нас появилась возможность использовать Outlander Electric для тех видов деятельности, для которых он был предназначен. Мы расчистили конный манеж, используя режим Work и его ограничитель скорости, чтобы поддерживать скорость 3 mph. Мы буксировали брёвна, привязанные к квадроциклу, демонстрируя его буксировочную способность 1830 фунтов. И после обеда мы проехали обратно в горы, чтобы проверить способность Outlander преодолевать крутые скалистые участки с трансмиссией в Low и мощностью, подаваемой на все четыре колеса.

Фото: Can-Am

В целом, Outlander Electric ощущается очень похожим на своего собрата с ДВС.

47 л.с., хотя и меньше, чем у бензиновой модели 1000R, постоянны и стабильны, обеспечивая более чем достаточно «силы», чтобы попасть в неприятности — оказывается, 52 Нм крутящего момента вполне достаточно, чтобы сдвинуть что угодно! Пятидюймовый цветной дисплей удобен в использовании, запас хода более чем достаточен для большинства случаев использования, и имеется девять галлонов бортового хранилища, а также та же линия аксессуаров (например, грузовые коробки, стерео, крепление для бензопилы, лебёдка и т. д.), что и у моделей Outlander с ДВС.

Режим заднего хода «на лету» (просто удерживайте кнопку питания в течение секунды, пока машина включена, и она переключается между передним и задним ходом) был удобной функцией, которую я не знал, что мне понадобится, пока не попробовал повернуть квадроцикл на тесной трассе, и это спасло меня от необходимости переключать передачи.

Outlander Electric стартует с $12 999 USD, но поставляется с 5-летней гарантией на аккумулятор — 12 427 миль (20 000 км, пересчитанных для вашего удобства). Итак, это не намного больше, чем у среднего квадроцикла.

Если вы ищете квадроцикл, который может буксировать, перевозить грузы, ездить по трассам и перевозить пассажира (если вы выберете модель Max и у вас есть друзья), и не слишком озабочены поездками на расстояние более 35 миль, прежде чем вернуться на ранчо, Outlander Electric должен быть в вашем списке перспективных кандидатов. Подходит ли он всем? Нет. Но я определённо вижу, где он находится в спектре доступных на рынке квадроциклов, и как кто-то может найти его идеальным инструментом.

Источник: rideapart