Электрический ATV от Can-Am: тихо подойдёт к медведю и утащит его

Вы не осознаёте, насколько громким является квадроцикл, пока не глушите двигатель в глубинке. Успокаивающая тишина окутывает вас, ветер колышет траву на хребте, качает ветки и кусты. Ручей, рядом с которым вы ехали, внезапно оживает звуками. Тишина оглушительна после работы 1000-кубического четырёхтактного двигателя под вашим сиденьем.

На ранчо или ферме обычный квадроцикл часто слышен по всей территории. Низкий рык, когда вы едете от одного столба к другому или перевозите грузы с одной стороны фермы на другую. Это может быть разрушительным для скота или лошадей, которых вы держите в загоне. При использовании квадроцикла для охоты шум может предупредить дичь о вашем присутствии задолго до вашего прибытия. И хотя большинство охотников используют квадроцикл для доступа к труднодоступным местам, а затем идут пешком, всё равно есть необходимость сохранять тишину.

Как оказалось, тишина — это именно то, что может предложить новый электрический квадроцикл E-ATV от Can-Am. Настолько, что во время тестовой поездки на ранчо Turpin Meadow Ranch возле Джексон-Хоула, Вайоминг, я беспокоился, что могу спугнуть гризли, бродящего по одному из лугов, через которые мы проезжали. Но тишина также является одним из главных преимуществ, которые Can-Am подчёркивает со своим совершенно новым квадроциклом, оснащённым электромотором Rotax E-Power Unit и батареей ёмкостью 8,9 кВтч.

Компания увидела необходимость в низкообслуживаемой утилитарной машине и заполнила пробел, используя свою платформу Outlander G3L 1000R в качестве отправной точки.

Но прежде чем я расскажу, как прошла тестовая поездка, давайте рассмотрим слона в комнате: запас хода.

Батарея ёмкостью 8,9 кВтч имеет встроенное зарядное устройство уровня 2 мощностью 6,6 кВт, которое может зарядить Outlander Electric до 80% за 50 минут, по данным Can-Am. Общий запас хода указан как 50 миль в оптимальных условиях, основанных на рейтинге World Motorcycle Test Cycle (WMTC). Однако средний утилитарный диапазон, разработанный внутренней командой Can-Am, составил 31 миля на полном заряде, при этом машина двигалась как в четырёх-, так и в двухколёсном приводе. Can-Am провела более 30 000 миль испытаний в жёстких условиях (представьте себе Канаду зимой), при рабочих температурах от -4°F до 104°F.

Испытания компании проводились преимущественно по бездорожью и включали использование машины для буксировки, а также с полной нагрузкой. Хотя официальный запас хода составляет 50 миль, приятно видеть, как производитель предлагает честное число, касающееся запаса хода электромобиля, хотя он не раскрывает формулу, используемую для определения среднего значения.

Can-Am не позиционирует Outlander Electric как машину для езды по тропам. Вместо этого компания надеется, что клиенты оценят утилитарную сторону квадроцикла, используя его для охоты, рыбалки и фермерских или сельскохозяйственных задач. Однако, учитывая, что Outlander Electric построен на той же платформе, что и Outlander 1000R, который я тестировал ранее в этом году, я знал, что некоторые шалости обязательно произойдут, намеренно или нет.

Под сиденьем находится электромотор Rotax E-Power Unit, который выдаёт 47 л.с. и 53 lb-ft крутящего момента, и этого более чем достаточно для тех, кто не знаком с техникой. Мотор имеет жидкостное охлаждение с трёхходовым клапаном, который направляет охлаждающую жидкость для оптимизации производительности батареи. Нет вариатора, что означает отсутствие ремня, который может сломаться и оставить вас в затруднительном положении. Вместо этого Outlander использует прямую передачу, а также Visco-Lock передний дифференциал, чтобы передать мощность на землю. Он оснащён новыми шинами XPS Recon Force, которые, я могу сказать, никогда не теряли сцепления в различных условиях, с которыми мы столкнулись.

Имеется электронное рулевое управление, регенеративное торможение с тремя разными режимами и возможность переключения на задний ход на лету (просто дважды нажмите кнопку запуска, находясь на передаче), что оказалось полезным при совершении tight turnarounds на тропе. Имеются также три разных режима двигателя — Work, Normal и Sport — первый из которых включает ограничитель скорости, который можно установить на уровне 3 mph (максимум 12 mph) для помощи в буксировке или, в нашем случае, буксировке groomer вокруг конного арена.

Высшая передача позволяет машине двигаться со скоростью 50 mph, а режим Sport сделал управление газом довольно резким, что поощряло шалости, о которых я говорил ранее.

Имеются и другие функции, которые будут полезны для тех, кто заинтересован в электрическом квадроцикле, такие как интегрированный обогреватель батареи, который можно активировать, когда машина подключена к сети, обогревая батарею во время зарядки, что особенно важно при низких температурах. Outlander Electric использует тот же зарядный кабель, что и мотоциклы Can-Am Pulse и Origin, который является таковым для всех североамериканских электромобилей, за исключением Tesla. Что касается буксировочной способности, она такая же, как у модели с ДВС, и составляет 1830 фунтов. Имеется также новый пятидюймовый цветной дисплей TFT, светодиодное освещение по всему периметру, а также индивидуальные колёса и цветовые схемы (Bright White и Granite Grey, с камуфляжной версией, которая появится позже), чтобы отличаться от моделей с ДВС.

Ранчо Turpin Meadow предоставляет прямой доступ к 2,5 миллионам акров дикой природы Teton и расположено на берегу реки Buffalo Fork, между национальными парками Grand Teton и Yellowstone. Ранчо является частью «Uncharted Society» от Can-Am, сети из более чем 200 поставщиков и туроператоров, которая предлагает сотни приключений на мотоциклах, используя транспортные средства BRP, включая новейшие снегоходы Ski-Doo и Lynx, гидроциклы Sea-Doo, трёхколёсные квадроциклы Can-Am и квадроциклы.

Наша поездка по тропе началась в лодже, где нас ждали квадроциклы Outlander Electric. Тишина машины была равна только спокойствию и тишине окружающей дикой природы. После нажатия кнопки питания Outlander Electric дисплей загорелся, сообщив, что машина полностью заряжена и готова к поездке. Я переключил рычаг передач в положение High и нажал на газ, чтобы понять, что меня ждёт, и Outlander рванулся вперёд, все четыре колеса вращаясь одновременно. Тишина, однако, была оглушительной. Был слышен только хруст 26-дюймовых шин на гравии.

Это обещало быть интересно.

По данным Can-Am, Outlander Electric весит всего на 25 фунтов больше, чем стандартный Outlander 700 XT, который весит примерно 858 фунтов. Однако он распределяет вес по-другому, поскольку аккумуляторный блок расположен низко в шасси. В пути первое, что я заметил, было то, насколько он похож на Outlander 1000R, который я тестировал в прошлом году.

И хотя эта машина выдаёт 100 л.с., реакция на газ и линейная подача мощности от Outlander Electric были впечатляющими, мои руки вытянуты, пытаясь удержаться за руль, когда мы поднимались в окружающие горы.

С 9,75 дюймами хода подвески и 12 дюймами клиренса, на Outlander мало что может нарушить вашу езду. Мы двинулись от ранчо, поднялись по извилистым грунтовым дорогам, а затем повернули на явно не обозначенную тропу и проехали через высокую траву и упавшие деревья. Там нас ждал подъём, хотя на пути лежали упавшие брёвна, а по сторонам тропы стояли качающиеся сосны и ели.

В режиме Work подача мощности Outlander была гладкой и предсказуемой, и мы по очереди поднимались на холм для фотосессии. На втором заходе я переключил в режим Sport, и подача мощности была заметно другой. Мгновенное ускорение сочеталось с неустанным потоком энергии на все четыре колеса. Опять же, однако, не было слышно ничего, кроме звука шин и ветра, rushing через мой шлем.

Мы спустились на другую грунтовую дорогу, извилистую и поворачивающую к вершине хребта, где виды на Tetons, к сожалению, были скрыты дымом от окружающих лесных пожаров. Outlander едет ровно, если можно так сказать. Крен кузова был практически незаметен, хотя его можно было почувствовать, когда я переключил машину в 2WD и режим Sport, отправляя заднюю часть в занос.

Но это ожидаемо.

На обратном пути к ранчо у нас появилась возможность использовать Outlander Electric для тех видов деятельности, для которых он был предназначен. Мы расчистили конный арену, используя режим Work и ограничитель скорости, чтобы поддерживать скорость 3 mph. Мы буксировали брёвна, привязанные друг к другу позади квадроцикла, демонстрируя его буксировочную способность 1830 фунтов. А после обеда мы проехали обратно в горы, чтобы проверить способность Outlander преодолевать крутые, скалистые участки местности с трансмиссией в положении Low и мощностью, подаваемой на все четыре колеса.

В целом, Outlander Electric чувствует себя как его собратья с ДВС.

47 л.с., хотя и меньше, чем у бензиновой модели 1000R, постоянны и последовательны, давая вам чем достаточно «сил», чтобы попасть в неприятности — оказывается, 52 lb-ft крутящего момента вполне достаточно! Пятидюймовый цветной дисплей легко использовать, запас хода более чем достаточен для большинства случаев использования, и имеется девять галлонов бортового хранилища, а также та же линия аксессуаров (например, грузовые коробки, стерео, крепление для бензопилы, лебёдка и т. д.), что и для моделей Outlander с ДВС.

Переключение на задний ход «на лету» (просто удерживайте кнопку питания в течение секунды, пока машина включена, и она переключается между передним и задним ходом) было функцией, которой я не знал, что мне нужно, пока не попробовал повернуть квадроцикл на узкой тропе, и это спасло меня от того, чтобы яростно переключать коробку передач с H на R и обратно. Outlander Electric начинается с $12 999 USD, но поставляется с 5-летней гарантией на батарею протяжённостью 12 427 миль (20 000 км, для вашего удобства). Итак, это не намного больше, чем ваш средний квадроцикл.

Таким образом, если вы ищете квадроцикл, который может буксировать, перевозить, ездить по тропам и перевозить пассажира (если вы выберете модель Max и у вас есть друзья), и не слишком беспокоитесь о том, чтобы проехать более 35 миль, прежде чем вернуться на ранчо, Outlander Electric должен быть в вашем списке перспективных кандидатов. Подходит ли он всем? Нет. Но я определённо вижу, где он находит своё место в спектре доступных на рынке квадроциклов, и как кто-то может найти его идеальным инструментом.

Источник: rideapart