Brembo раскрывает секреты производства современных мотоциклов в Индии
мотоциклистов и автолюбителей знают Brembo. Даже люди, далёкие от мотоспорта, слышали о Brembo. Этот итальянский бренд уже несколько десятилетий делает из тормозных суппортов символы статуса. Стоит увидеть логотип Brembo, выглядывающий из-за колеса или закреплённый на вилке премиального мотоцикла, как сразу возникает ассоциация с чем-то быстрым и дорогим.
Но есть один интересный момент. Многие мотоциклисты, возможно, уже много лет используют продукты Brembo, даже не подозревая об этом, потому что на них нет шильдика Brembo. Именно здесь появляется ByBre.
ByBre – это компания, созданная в 2003 году как подразделение Brembo для разработки тормозных систем для более мелких и доступных мотоциклов. Если вы когда-либо имели дело с мотоциклами вроде KTM 390 Duke, Triumph Speed 400 или множеством других машин начального и среднего класса, то вполне вероятно, что вы уже не раз сжимали тормозной рычаг ByBre. Многие мотоциклисты не проводят параллели – они воспринимают ByBre как самостоятельную марку, хотя на самом деле это часть одной семьи.
Фото: Brembo
Сейчас Brembo, кажется, идёт по тому же пути, но на этот раз это касается электроники, а не тормозных механизмов.
Компания объявила о создании совместного предприятия в Индии с китайской компанией Ningbo SAFE Brakes Systems. Новое предприятие, получившее название BRSF Active Safety Solutions, будет выпускать антиблокировочные системы для мотоциклов на заводе недалеко от Пуны, Индия. На первый взгляд, это звучит не особенно интересно. Однако на самом деле это говорит о многом – о том, куда движется мотоциклетная индуТрадиционно Brembo специали суппортах, главных тормозных цилиндрах, тормозных дисках и других механических частях, которые можно увидеть невооружённым глазом. Ningbo SAFE, в свою очередь, является специалистом в области электроники. Контроллеры ABS, датчики и электронные блоки, которые не позволяют мотоциклу превратиться в неуправляемый снаряд во время экстренного торможения, – это как раз их сфера Если объединить эти компетенции, то логика становится очевидной.
Сотрудничество в индустрии – не редкость. Мы часто воспринимаем производителей как самодостаточные компании, которые самостоятельно разрабатывают и производят всё необходимое. Однако так бывает далеко не всегда. Сотрудничество KTM с Bajaj помогло переписать правила игры в сегменте малолитражных мотоциклов с высокими характеристиками. Линейка Triumph 400 – это во многом заслуга Bajaj. BMW работает с TVS, Harley-Davidson сотрудничает с Hero MotoCorp при создании модели X440 и т. д.
Во многом мотоциклетная индустрия работает как индустрия смартфонов. Одна компания производит дисплеи, другая – процессоры, третья – камеры, а четвёртая собирает готовый продукт. Мотоциклы, конечно, не настолько фрагментированы, но с каждым годом электроника играет всё более важную роль в мотоциклетном спорте.
Фото: Brembo
Именно поэтому сделка между Brembo и Ningbo SAFE выглядит интересной. Она не только о заводе в Индии – она о соединении компетенций. Brembo – это тормоза, SAFE – электронные системы безопасности. Вместе они могут создать нечто такое, чего ни одна из компаний не смогла бы добиться в одиночку.
Станет ли BRSF аналогом ByBre в области ABS? Сейчас сказать сложно. Однако, если судить по истории, вероятность того, что мотоциклисты по всему миру будут пользоваться плодами этого сотрудничества, даже не подозревая об этом, довольно высока. Как и в случае с ByBre, с которой они уже имеют дело на протяжении многих лет.
Источник: rideapart