Brembo Создала Мотоциклетные Тормоза по Технологии Гиперкаров — Это Что-То Сумасшедшее
Компании Brembo и Ducati только что представили новый Ducati Superleggera V4 Centenario, и помимо обильного использования углеволокна, здесь есть кое-что гораздо интереснее, чем просто очередной сверхлимитированный итальянский проект. Речь идет о тормозной системе с углеродно-керамическими дисками, которая наконец-то приносит технологии гиперкаров в мир мотоциклов, причем в исполнении, которое имеет практический смысл.
Давайте подробнее рассмотрим передний диск, потому что в нем и заключается вся суть.
Этот новый Brembo Hyction углеродно-керамический ротор — не просто замена материала. Это первый случай, когда подобная технология, используемая в современных гиперкарах, была адаптирована для дорожного мотоцикла. Причем не просто адаптирована, а полностью переработана для двух колес. И цифры объясняют, почему это важно.
Фото: Ducati
Каждый 340-мм диск весит всего 1,375 килограмма, или примерно 3,03 фунта. Вы экономите примерно 0,99 фунта на диске по сравнению со стальной системой, так что можно говорить о снижении веса почти на 2 фунта только на переднем колесе. Для автомобиля это неплохо, но для мотоцикла это очень существенно.
Потому что это не просто вес. Это вращающаяся масса и инерция. Brembo заявляет о 40-процентном снижении инерции по сравнению со стальным диском, и это та цифра, которую вы почувствуете не только при торможении. Вы ощутите ее сразу, как только наклоните мотоцикл в поворот. По заявлению Brembo, это приводит к более резкому входу в поворот, что означает более быстрый въезд в поворот.
Это то, что люди упускают из виду, когда слышат о «углеродно-керамических тормозах», потому что все думают только о тормозной мощности. Но на мотоцикле, особенно на таком, как этот, это в первую очередь влияет на то, как шасси реагирует при загрузке и разгрузке переднего колеса на высокой скорости. Меньшая вращающаяся масса означает, что мотоцикл также меньше сопротивляется, когда вы просите его изменить направление. На бумаге это выглядит незаметно, но на трассе это имеет огромное значение.
Фото: Brembo
Brembo не просто ограничилась выбором материала. Сам диск проработан до мелочей. Диаметр составляет 340 мм, или примерно 13,4 дюйма, толщина — 8 мм, а тормозная поверхность — 35 мм. Имеется 132 вентиляционных отверстия, все расположены так, чтобы сохранять тепло под контролем, когда ситуация становится по-настоящему острой. Кроме того, имеется асимметричный алюминиевый носитель и совершенно новый внутренний профиль, который дополнительно снижает вес, сохраняя при этом жесткость под нагрузкой.
Все это связано с помощью системы плавающего крепления в стиле MotoGP, так что даже при повышении температуры диск остается стабильным и предсказуемым. Это вторая половина углеродно-керамического уравнения. Это не только о снижении веса, но и о сохранении стабильности при многократном интенсивном торможении.
Конечно, все это не будет работать без суппорта, который знает, как с этим работать. Именно здесь вступает в действие новый GP4-HY. Это радиальный моноблочный узел, вырезанный из единого куска алюминия, построенный специально для работы с этим диском. Внутри вы найдете 30-мм и 34-мм поршни и разработанный на основе гоночных технологий механизм усиления, который обеспечивает большую тормозную силу без необходимости сильнее сжимать рычаг.
Фото: Brembo
Имеется также анти-дрегационная пружина, которая отводит колодки назад сразу после того, как вы отпускаете рычаг, что улучшает реакцию и снижает ненужное трение. В сочетании с колодками, разработанными специально для использования с углеродно-керамическими дисками, вся система настроена на обеспечение не только тормозной мощности, но и чувствительности.
Даже задняя тормозная система подверглась обработке с учетом снижения веса. 223-мм плавающий стальной диск толщиной 4,5 мм с алюминиевым носителем и алюминиевыми втулками вместо стальных также снижает массу. Это может показаться мелочью, но на таком мотоцикле, как этот, все имеет значение.
Итак, да, это технология гиперкаров. Но это не просто пересадка с четырех колес на два. Brembo взяла основную идею, разобрала ее, и перестроила вокруг того, что действительно важно для мотоцикла. Не просто грубая тормозная мощность, а то, как мотоцикл ведет себя, когда вы находитесь на грани.
Источник: rideapart