Новый глава разработки BMW рассказал о будущем компании

Компания BMW Motorrad объявила о том, что Йозеф Хонерер займет пост руководителя разработки с 1 июня, сменив Кристофа Лишку, который занимал эту должность на протяжении шести лет и полностью изменил подход компании к производству приключенческих мотоциклов. На первый взгляд, это выглядит как стандартная корпоративная перестановка. Однако, когда мы взглянем на биографии двух этих людей, долгосрочная стратегия BMW начинает становиться вполне очевидной.

Эра Лишки в BMW Motorrad была отмечена созданием более агрессивных, более атлетичных и более ориентированных на бездорожье мотоциклов. Под его руководством BMW представила текущие модели BMW R 1300 GS, BMW R 1300 GS Adventure, BMW F 900 GS, BMW F 900 GS Adventure, BMW F 800 GS и готовящийся к выходу BMW F 450 GS. За последние несколько лет BMW доказала, что ее линейка GS может сделать гораздо больше, чем просто ездить между кофейнями с алюминиевыми кофрами, закрепленными на боковых panniers.

Именно поэтому последние мотоциклы BMW стали более резкими, агрессивными и ориентированными на производительность. У них более высокие показатели мощности, лучшая электроника, более совершенные системы подвески и полностью переработанный оппозитный двигатель для R 1300 GS. За последние пять лет BMW усовершенствовала то, что уже любили мотоциклисты. Теперь компания ставит во главу угла специалиста по силовым агрегатам. И это может стать по-настоящему интересным.

Биография Йозефа Хонерера связана с силовыми агрегатами и системами подачи топлива, и BMW упомянула об этом несколько раз в своем объявлении. Компании не акцентируют внимание на таких деталях просто так. Эта формулировка имеет значение, потому что следующая битва в мире мотоциклов, скорее всего, будет связана не только с мощностью. Она будет связана с выбросами, программным обеспечением, эффективностью, гибридизацией и альтернативными видами топлива.

Европейские нормативы ужесточаются, и даже премиальные бренды сталкиваются с ограничениями традиционного развития двигателей внутреннего сгорания. Можно продвинуть огромные двухцилиндровые двигатели только до определенной степени, прежде чем нормы выбросов станут серьезной проблемой. Если BMW хочет продолжать выпускать огромные приключенческие мотоциклы и при этом готовиться к электрификации, нанимать такого специалиста, как Хонерер, имеет огромный смысл.

Его биография практически читается как дорожная карта для будущего развития мотоциклов. Гибридные системы, более умное управление двигателем, альтернативные виды топлива, более совершенная интеграция электроники и мотоциклы, управляемые программным обеспечением. И BMW уже движется в этом направлении.

BMW CE 04 показал, что компания серьезно относится к электрификации, а недавние концепты и патенты указывают на все большее использование систем помощи водителю, технологии радаров и архитектуры подключенных транспортных средств. В то же время BMW прекрасно понимает, что ее основная аудитория по-прежнему хочет огромные мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания для туризма и приключений с большим запасом хода и огромным крутящим моментом. Вот почему будущее компании не станет полностью электрическим за одну ночь.

Главным достижением BMW Motorrad за последнее десятилетие стало создание высокоразвитых мотоциклов, которые все еще обладают характером. Оппозитный twin по-прежнему качается из стороны в сторону на холостом ходу. GS по-прежнему выглядит огромным и нелепым, даже если он просто припаркован снаружи вашей местной Starbucks. Мотоциклисты приняли всю электронику, потому что мотоциклы все еще имели характер.

Теперь BMW должна найти способ сохранить этот характер, продвигаясь глубже в мир программного обеспечения, электрификации и все более строгих нормативов. И Йозеф Хонерер только что стал человеком, ответственным за это. Нисколько не давящее обстоятельство.

Источник: rideapart