Новая BMW F 450 R — байк, которого так ждала старая G 310 R

BMW не зря выжимает все соки из своей новой платформы 450. F 450 GS показал нам первый взгляд на новый параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 420 см³, а теперь компания официально убрала внедорожные элементы и превратила тот же самый рецепт в F 450 R. И после некоторых размышлений я пришел к весьма техническому выводу: да, в этом мотоцикле все еще есть что-то от старого G 310 R.

BMW, скорее всего, предпочтет, чтобы вы посмотрели выше в семейное дерево. Компания говорит, что F 450 R следует дизайнерскому языку S 1000 R, и это действительно заметно в угловатой фаре, острой облицовке и общем более агрессивном выражении. Но если отойти чуть назад, пропорции выглядят очень знакомыми. Компактный бак, короткий хвост, вертикальная посадка нейкеда, открытые механические детали снизу. Это не выглядит как копия G 310 R, но можно с уверенностью сказать, что у этих двух мотоциклов общие гены.

Такое сравнение становится менее лестным для старого G 310 R, если начать смотреть на цифры.

G 310 R оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 313 см³, выдающим 34 л.с. и 27 Нм крутящего момента. Новый F 450 R получил 420-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, выдающий 48 л.с. при 8750 об/мин и 43 Нм при 6750 об/мин. BMW также заявляет, что 80% этого крутящего момента доступно уже с 3000 об/мин.

Он не несет с собой много багажа. BMW заявляет, что F 450 R весит около 175 кг в снаряженном состоянии, против примерно 164 кг у G 310 R. Итак, за дополнительные несколько килограммов вы получаете еще один цилиндр, 14 л.с., существенно больше крутящего момента и мотоцикл, который играет в совершенно другом классе производительности.

Шасси и электроника также были улучшены. F 450 R использует концепцию трубчатой стальной рамы F 450 GS, откалиброванной специально для дорожного использования, с 43-мм инвертированной вилкой KYB и алюминиевым маятником. Режимы Rain, Road и Dynamic, ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control и контроль крутящего момента двигателя входят в стандартную комплектацию, а более дорогие версии получают регулируемую спортивную подвеску, Shift Assistant Pro и больше электроники.

Самый роскошный F 450 R даже получает сцепление Easy Ride от BMW. В сочетании с Shift Assistant Pro, оно может управлять включением сцепления при начале движения и остановке, а также позволяет переключать передачи без касания рычага сцепления. BMW все равно оставляет рычаг на месте, на случай, если вы захотите использовать его сами, что кажется разумным, учитывая, что некоторым из нас нравится управлять мотоциклами самостоятельно.

Также имеется 6,5-дюймовый дисплей TFT, три доступные высоты сиденья и четыре уровня комплектации, от базового F 450 R до M Sport с пакетом Innovation. На данный момент, называть его заменой G 310 R — значит недооценивать то, что создала BMW. Два мотоцикла занимают одно и то же место в качестве дорожного нейкеда начального уровня, но у F 450 R существенно больше производительности и технологий.

И все же, я все еще вижу G 310 R.

Это не обязательно плохо. G был дружелюбным, несложным маленьким нейкедом, который сделал владение мотоциклом BMW доступным без притворства. F 450 R берет ту же самую идею и дает ей двигатель, шасси, электронику и настройку, которых она всегда заслуживала.

Может быть, это сходство вполне уместно. F 450 R не нужно стирать G 310 R из семейного альбома. Он просто выглядит как ребенок, который вернулся из колледжа заметно быстрее, злее и с пакетом M Sport.

Источник: rideapart