Китайский партёр BMW готовит электрический ATV-монстр

Электрические квадроциклы уже не кажутся столь несерьёзными, как раньше — они больше не строятся только для демонстраций на фермах, выставочных стендах и для людей, которые любят объяснять принципы работы напряжения на вечеринках. Этот класс техники ещё молодой, необычный и пытается доказать, что может выполнять грязную работу без поддержки бензинового двигателя. Но когда Loncin начинает обновлять дизайн электрического квадроцикла на основе своей концепции X-Wolf EV10, стоит обратить внимание, потому что это не какая-то загадочная компания, создающая очередной концепт.

Если вы не знаете, Loncin — это крупный китайский производитель с долгой историей производства мотоциклов, сотрудничающий с BMW, и имеющий более известный бренд Voge на экспортном рынке. В зависимости от вашего местоположения, вы можете знать Voge по приключенческим байкам, скутерам, нейкедам и средневесным машинам, которые всё меньше выглядят как бюджетные альтернативы и всё больше как полноценные конкуренты. Именно поэтому история EV10 более интересна, чем просто «китайский бренд делает электрический квадроцикл». Loncin имеет масштаб, сеть поставщиков и опыт производства, чтобы превратить концепцию в нечто реальное.

Фото: Loncin Industries

X-Wolf EV10 впервые появился в 2024 году как полностью электрический квадроцикл с характеристиками, которые точно заинтересуют. Loncin заявила о 291-вольтовой электрической системе, 14,5-киловаттной литий-ионной батарее, полной зарядке менее чем за три часа и 1548 фунт-футов крутящего момента, передаваемого на все четыре колеса. Последняя цифра — та, которая привлекает внимание, но ей нужно дать контекст. Показатели крутящего момента электромобилей могут быть очень высокими в зависимости от того, где они измеряются, а передаточные числа могут сделать их ещё более впечатляющими. Тем не менее, даже с обычными для электромобилей оговорками, это очень высокий показатель для машины с рулем.

Теперь, последние новости о этой концепции приходят в виде новых конструктивных документов, обнаруженных ребятами из UTV Driver. Обновлённые дизайны говорят о том, что EV10 вышел за рамки своего первоначального выставочного вида. Машина сохраняет тот же основной стиль, но детали изменились почти везде. Передняя часть была пересмотрена, освещение стало чище, задняя часть получила новый фонарь, и пропорции кажутся более длинными, чем раньше.

Фото: Loncin Industries

Колёса — это, вероятно, самое заметное изменение. Ранний прототип использовал более простой пятиспицевый дизайн, в то время как новая версия получает восьмиспицевые колёса с разделенными спицами и системой beadlocks. Есть и другие небольшие производственные детали. Новая версия, кажется, использует более традиционную трубчатую конструкцию руля с центральным зажимом, а не более изысканную литую конструкцию на оригинальном прототипе.

Электрические квадроциклы имеют очевидные преимущества на бумаге: мгновенный крутящий момент, меньше жидкостей, меньше шума и подача мощности, которая должна прекрасно работать в условиях низкоскоростной технической местности. Проблема в том, что покупатели квадроциклов также заботятся о долговечности, дальности хода, зарядке, доступе к обслуживанию и о том, как машина будет вести себя после нескольких лет использования в грязи, жаре, холоде, при неправильном обращении и чьей-то сомнительной технике крепления прицепа. Доверие в этом сегменте завоевать сложнее, чем просто опубликовать впечатляющие технические характеристики.

Фото: Loncin Industries

Фото: Loncin Industries

Однако, Loncin может быть более подготовлен с точки зрения внедорожного опыта, чем кажется. Она уже продаёт бензиновые квадроциклы XWolf и сайд-бай-сайды UWolf, поэтому она не приходит из совершенно не связанной области транспортного мира. Добавьте к этому её историю производства, связанную с BMW, и растущее присутствие Voge в Европе и Азии, и EV10 начинает выглядеть не как случайный эксперимент, а как следующий шаг в более крупном проекте мотоспорта.

Это не значит, что американцы должны ожидать появления этого квадроцикла в ближайшем дилере завтра. Документы не означают запуск, а патенты на дизайн не говорят нам о цене, дальности хода, доступности, грузоподъемности, полезной нагрузке, гарантии и о том, как машина будет вести себя после использования в жёстких условиях. Но они показывают движение. Loncin не просто оставляет EV10 как концепцию с сумасшедшим показателем крутящего момента и эффектным дизайном.

Если этот проект дойдет до производства, он может стать одним из наиболее интересных электрических квадроциклов, не потому, что он самый эффектный, а потому, что Loncin имеет те самые промышленные возможности, которые действительно важны. Электрическому внедорожному сегменту не нужны новые обещания. Ему нужны машины от компаний, которые могут строить, поставлять, поддерживать и улучшать их.

Источник: rideapart