Bimota построила эндуро-мотоцикл на базе Kawasaki: дорого и без смысла
Есть что-то в легких, однокилиндровых внедорожных мотоциклах, что не теряет своей актуальности. Если что, то они стали еще более значимыми. Давно до того, как электроника и гонка за мощностью захватили мир, этот сегмент воспитывал настоящих райдеров. Мотокросс, эндуро, скрэмблеры и трейл-райдинг. Эти мотоциклы учили контролю, балансу и сдержанности. Никаких shortcuts, никаких предохранительных сетей, просто машина, которая говорит вам, что вы делаете правильно, а что нет.
И вот почему можно сказать, что они важны сейчас больше, чем когда-либо прежде. Потому что мотоциклы продолжают расти и усложняться, а есть растущее стремление к простым вещам. Новые райдеры хотят что-то дружественное и доступное. В то же время опытные райдеры хотят чего-то честного. И производители начинают понимать, что не каждый мотоцикл должен быть большим и мощным, чтобы быть интересным.
Учитывая все это, то, что сейчас делает Bimota, довольно удивительно, если не показательно для времени. Не так давно итальянский бренд представил KB399, компактный, четырехцилиндровый спортбайк, основанный на Kawasaki Ninja ZX-4RR. Но помимо острого спортбайка, Bimota также выходит на внедорожную арену с BX450. И да, под ним лежит Kawasaki.
BX450 основан на Kawasaki KX450X, который уже является специально построенной кросс-кантри машиной. У него есть 449-кубический, жидкостный, однокилиндровый двигатель, пятиступенчатая трансмиссия и легкий алюминиевый каркас, который был усовершенствован годами соревнований. Это прочная, готовая к гонкам основа, которая не нуждается в изобретении заново. Итак, Bimota не стала этого делать.
Вместо этого она сосредоточилась на совершенствовании опыта. Самое большое изменение происходит от Athena GET ECU, который добавляет специфическое для BX450 отображение, а также две выбираемые карты гонок, десять уровней контроля тяги и даже контроль старта с помощью переключателя на руле. И остальные улучшения следуют той же логике.
Титановый глушитель Arrow помогает двигателю дышать лучше, сохраняя вес низким. Шины Metzeler Six Days Extreme добавляют серьезную сцепку, а подвеска остается полностью готовой к гонкам. Есть даже двойная система топливных баков, с основным баком на 2,8 галлона и дополнительным на 1,6 галлона, что дает ему запас хода, необходимый для более длинных эндуро-этапов, не компрометируя баланс. При сухом весе около 243 фунтов, он легкий, отзывчивый и легко управляемый, когда ситуация становится сложной и жесткой. Вот где такие мотоциклы живут или умирают, не на спецификациях, а в том, как они чувствуются, когда трасса становится неровной и жесткой.
Теперь, если мы посмотрим на bigger picture, BX450 следует той же формуле, что и остальной модельный ряд Bimota. Kawasaki предоставляет проверенную платформу, своего рода надежность и производительность, которые приходят из лет гонок. Bimota подключается со своим собственным подходом к совершенствованию, настройке и идентификации. Она не пытается изобрести категорию заново, а просто заострить ее. И это делает BX450 интересным.
Он наклоняется в то, чем всегда был этот сегмент. Легкий, способный и глубоко связанный с райдером. Просто он делает это с помощью итальянского мастерства и японской инженерии, и значка, который мгновенно привлекает внимание, где бы вы ни находились.
Источник: rideapart