Новые триальные велосипеды Beta доказывают, что лошадиные силы ничего не значат без баланса

Если проследить половину современных техник верховой езды, которые мы считаем само собой разумеющимися, то окажешься на грязном поле в Великобритании или Испании 1960-х годов, наблюдая, как кто-то скачет по камню со скоростью пешехода. Триал - именно такая дисциплина. Здесь оттачивают до тонкостей дроссельную заслонку, синхронизацию сцепления и баланс. Его используют гонщики MotoGP. Легенды хард-эндуро клянутся им. Даже уличные гонщики, которые никогда не ездили по грязи, могут извлечь из этого пользу.

И вот что самое забавное. Сейчас он переживает некоторое возрождение. Не потому, что это экстремально, а потому, что это не так. Он низкоскоростной, малоударный и на самом деле очень веселый. Вы можете тренироваться в ограниченном пространстве, не мчась по сельской местности со скоростью 70 миль в час. А в мире, где доступ к местам для катания постоянно сокращается, это имеет значение.

Вот тут-то и приходит на помощь Beta. Итальянский бренд из Риньяно-сулл’Арно создает триальные велосипеды уже несколько десятилетий, и у него есть шрамы и трофеи, чтобы показать это. Пока компания выпускает новую линейку Sincro, она сохраняет одного героя старой школы до 2026 года. Evo 300 4-Stroke.

Фото: Beta Motor

Четырехтактные триальные мотоциклы всегда имели определенную репутацию. Тяжелее. Немного ленивее при смене направления. Иногда более требовательны на узких участках. Beta утверждает, что Evo 300 4T на 8 фунтов легче, чем конкурирующие четырехтактники. В данном сегменте это не маркетинговая пустышка. Когда вы поворачиваете вокруг скалы на скорости, едва превышающей холостой ход, каждый фунт ощущается как десять.

Это преимущество в весе, в сочетании с меньшим радиусом поворота, меняет ощущения. Мотоцикл описывается как мягкий. Это не значит, что он скучный. Это значит, что подача мощности предсказуема, и вы можете дозировать дроссельную заслонку крошечными порциями без крена мотоцикла вперед. Для мотоциклистов, которым нравятся ощущения и звук “таппера”, но которые не хотят с ним бороться, это очень важно.

Кроме того, мотоцикл работает очень тихо, по крайней мере, по сравнению с двухтактными. В триале это не просто приятно иметь. Это открывает двери. Тренировки на заднем дворе. Маленькие площадки для катания. Туда, откуда на мотокроссовом мотоцикле вас выпроводили бы через пять минут. Конструкция двигателя ориентирована на долговечность и простоту обслуживания. Триальные мотоциклы живут на низких оборотах, но при этом постоянно работают со сцеплением. Простота имеет большее значение, чем показатели мощности или крутящего момента. Подход Beta - это долговечность. Вы покупаете годы балансировки и прыжков по скалам, а не героя спецификации для демонстрации приятелям.

Фото: Beta Motor

Фото: Beta Motor

Для более юных райдеров линейка Evo 80 держит двери широко открытыми. Модель 80 Jr. ориентирована на детей от 9 до 11 лет, а 80 Sr. с полноразмерными колесами на более компактном шасси предназначена для детей от 11 до 15 лет. Некоторые взрослые даже начинают с этой модели, что говорит о том, насколько нестрашным может быть триал по сравнению с другими внедорожными дисциплинами.

Цена в США составляет 8 990 долларов за Evo 300 4-Stroke, а также 529 долларов за доставку. Двухтактные модели Evo 80 стоят $4 890 за младшую и $5 290 за старшую модели, плюс $459 за доставку. Доступность начнется в марте для 80-й модели и в апреле для 300 4T.

Фото: Beta Motor

Если немного увеличить масштаб, то картина становится интереснее. Beta также поддерживает молодежные соревнования в рамках Beta 80 Cup, который проводится вместе с Американской ассоциацией мотоциклистов и серией North American Trials Council. Соревнования структурированы, проводятся на национальном уровне, а победитель получает совершенно новый триальный мотоцикл Beta. Это реальный путь для молодых гонщиков, которые хотят построить свое будущее в этом виде спорта.

В то время как остальной мир мотоциклов продолжает гнаться за большей мощностью и максимальной скоростью, Evo 300 4T - это напоминание о том, что медленный ход может сделать вас лучше. Более того, это может даже превратить вас в гораздо более опытного гонщика, чем тот, кто хвастается своим 200-сильным супербайком.

A Little Dirt Never Hurt How Much Does Technique Matter When You Ride Different Bikes Off Road? BMW превратит владельцев Indian GS в настоящих внедорожников в этом году

Источник: rideapart