Бета ставит электронику на свои гоночные байки, но карбюратор пока жив

За последнее десятилетие мотоциклы все больше оснащаются электроникой, и эндуро-байки не являются исключением. Системы контроля тяги, выбираемые карты, квикшифтеры и даже системы запуска контроля пробуксовки постепенно появляются на машинах, основная задача которых — преодолевать препятствия и иногда погружаться в грязь по ось.

Линейка Beta RR Race 2027 года с радостью принимает это электронное будущее, по крайней мере, пока вы не отойдете на несколько шагов и не обнаружите, что кому-то все еще нужно держать под рукой коробку жикеров для карбюратора.

Итальянский производитель обновил всю линейку эндуро RR Race к 2027 году, которая включает в себя восемь мотоциклов. Четыре из них — четырехтактные, объемом 350, 390, 430 и 480 см³, а «коптящая» сторона семейства включает в себя 125, 200, 250 и 300-кубовые двухтактные модели. Beta не полностью переработала ни одну из них, но внесла достаточно изменений в механику, электронику, подвеску и шасси, чтобы сохранить интерес.

Самое большое электронное обновление получили четырехтактные модели. Все четыре теперь получили пятиуровневую систему контроля запуска и только вверх открывающийся квикшифтер, присоединившись к существующей системе контроля тяги и двум выбираемым картам двигателя. Появилась пересмотренная система управления для работы со всеми этими функциями. Beta также установила новый регулятор напряжения, предназначенный для обеспечения более стабильного напряжения и улучшения зарядки аккумулятора, что кажется разумным, учитывая, что на этих байках теперь еще больше электроники.

А затем есть двухтактные модели.

Beta могла бы использовать обновление как повод отказаться от карбюраторов и полностью перейти на электронный впрыск топлива. Но нет. RR Race 125 по-прежнему «дышит» через 36-мм карбюратор Keihin PWK, а технические данные Beta RR Race 300 также указывают на Keihin PWK 36. Итак, пока ваш друг на 480-й модели будет настраивать систему контроля запуска, вы сможете обсуждать с ним иглы, жикеры и то, не обиделась ли погода на вашу топливную смесь.

Это не значит, что Beta проигнорировала двухтактные двигатели. 125-кубовая модель получила пересмотренный поршень, предназначенный для сглаживания подачи мощности, а 250 и 300-кубовые модели получили новые основные подшипники, направленные на снижение внутреннего трения. 300-кубовая модель получила наибольшее внимание: пересмотренная геометрия головки цилиндра и время работы выпускного клапана, предназначенные для обеспечения более прогрессивной реакции в нижних и средних диапазонах оборотов. Это скорее усовершенствование, чем революция, что, вероятно, именно то, что хотят покупатели этих мотоциклов.

Четырехтактные модели также получили некоторые механические улучшения. 430 и 480-кубовые модели получили новые титановые впускные клапаны, а Beta заменила предыдущий натяжитель цепи на чисто механическую систему, разработанную на основе motocross-байка RX 450.

Все восемь байков также получили пересмотренные настройки подвески KYB, более прочный направляющий цепь, переработанную защиту передней звезды, более мягкие ручки, новую маску светодиодного фары и более крупный дисплей Trail Tech. Ничто из этого не меняет фундаментально то, что представляет собой линейка RR Race, но это именно то, чего хотелось.

Beta обновляет эти байки, не заставляя каждую модель следовать одному и тому же технологическому пути. В 2027 году вы можете купить один из ее эндуро-байков, ориентированных на гонки, с контролем запуска и квикшифтером, или можете купить другой, который по-прежнему требует от вас понимания карбюратора. Прогресс, очевидно, не должен происходить равномерно.

Источник: rideapart