Бета расширяет линейку эндуро — сегмент продолжает процветать

Я большой поклонник Beta XTrainer. Перед покупкой моей 300 RR я провел несколько часов в седле XTrainer. И хотя я выбрал более жесткую подвеску и полноразмерную раму 300 RR — в основном из-за типа местности, по которой я езжу, — XTrainer показался мне идеальным инструментом для узких, технически сложных singletrack’ов, неким гибридом trial’ового мотоцикла и хард-эндуро.

Неудивительно, что XTrainer — самая продаваемая модель итальянского бренда. Это идеальный вариант для casual-райдеров, ориентированных на езду по trail’ам, и особенно хорош для тех, у кого более короткий inseam. Мотоцикл легкий и оснащен тем же 300-кубовым двухтактным мотором, что и Beta 300 RR и 300 Race Edition, хотя и с другой системой выхлопа и камерой расширения, обеспечивающей более линейную, «тягловую» мощность. Цена也很 привлекательная — всего 8 990 долларов США.

И если этого недостаточно, чтобы продать XTrainer, есть еще версия «Lowboy» с высотой сиденья 879 мм, примерно на 30 мм ниже, чем у стандартной модели с высотой сиденья 910 мм.

Фото: Beta Motor

Подходный, доступный и с мощностью, которой большинству людей будет более чем достаточно.

Я убежден.

Однако в 2027 году Beta решила расширить свое предложение эндуро, представив новый XTrainer 200 — мотоцикл, созданный на основе моделей X-Pro и оснащенный новым 200-кубовым двигателем, который, по словам Beta, был «доработан для удовлетворения потребностей широкого круга райдеров, от новичков до опытных энтузиастов, ищущих agile и fun байк для самых сложных трасс Hard Enduro».

XTrainer 200 призван заполнить нишу на рынке, предлагая молодым или невысоким райдерам мощный двухтактный мотоцикл с электростартером, низкой высотой сиденья и электронной системой впрыска масла. Beta утверждает, что байк «предназначен для повышения навыков райдеров всех уровней». Судя по всему, это достигается за счет нового 200-кубового двигателя, который более подходен для менее опытных или молодых райдеров, но при этом способен удовлетворить и более продвинутых райдеров.

Одним из преимуществ линейки XTrainer является клапан системы выхлопа, который отдает приоритет низкооборотному крутящему моменту и плавному начальному отклику на газ, эффективно исключая резкие броски мощности.

Фото: Beta Motor

Кроме того, комбинация двигателя и шасси на XTrainer 200 обеспечивает точную и предсказуемую управляемость, что делает новую 200-ю модель идеальной для shredding по singletrack’ам и разбитым, скалистым trail’ам. Обновленная рама — разработанная специально для 200-кубового двигателя — сохраняет фундаментальную геометрию 300-кубовой модели и сконструирована так, чтобы сохранить общее ощущение линейки XTrainer.

Но что это за ощущение?

Из моего опыта, XTrainer — это мотоцикл, заполняющий пробел. Расположенный между традиционным trial’овым мотоциклом и полноразмерным двухтактным эндуро, XTrainer несет свою массу низко и невероятно легко управляется на низких скоростях. Клапан системы выхлопа и камера расширения помогают XTrainer создавать огромное количество низкооборотного крутящего момента, так что вы можете «тянуть» двухтактный двигатель через технические участки, а затем раскручивать его, чтобы преодолевать препятствия.

Он также невероятно легкий, с «мокрым» весом всего 104 кг для модели 200 и 108 кг для 300-й. Если честно, сложно сравнить XTrainer с чем-то еще на рынке, но скажем так — он легко управляется и гораздо более способен, чем вы можете представить.

Обновленная линейка XTrainer 2027 года поступит в продажу в августе, и этот новый XTrainer 200 выглядит идеальным вариантом для новичков, желающих начать заниматься эндуро. С рекомендованной ценой всего 8 790 долларов США сложно спорить с тем, что это правильный выбор, если вы на рынке.

Источник: rideapart