Бандит9 создал лимитированный Ducati 821 в стиле ар-деко

стно говоря, я не фанат кастомных мотоциклов. Как правило, они представляют собой плохую версию неплохой идеи. Конечно, они обычно выглядят лучше, но для меня функционал важнее формы. И если учитывать, что целая команда инженеров в белых халатах работает годами, чтобы спроектировать, разработать, протестировать и выпустить новый мотоцикл, то кастомный байк кажется изначально flawed.

Конечно, серийные мотоциклы тоже имеют свои недостатки и зачастую требуют доработок, чтобы соответствовать райдеру, местности или приключению, которое он планирует. Но с завода они обычно довольно неплохо справляются с тем, для чего были созданы.

Возьм к примеру, Ducati Monster 821. Это среднеразмерный нейкед-twin двигателем, который Ducati позиционирует как точку входа в свой портфель. Он мощный, с 821-кубовым двигателем Testastretta L-Twin, выдающим 110 л.с. и 89 Нтящего момента. И он быстрый, с ускорением от 097 км/ч за 3,3 секунды и максимальной скоростью 201. У него удобная высота сиденья, приличный объем топливного бака и он гарантированно заставит вас улыбаться.

Итак, зачем портить хорошую вещь?

Bandit9, дизайн-студия из Сайгона, основанная Дэррилом Виллануэвой, взяла Ducati Monster 821 и создала Bandit9 Liquid Metal. Этот байк начинался как уникальный кастом, построенный для коллекционера из Сан-Франциско, который хотел выделяться на извилистых дорогах за пределами Золотого города, но в итоге превратился в ограниченную серию из девяти кастомных мотоциклов.

По данным designboom, байк «представляет собой подход Bandit9 к дизайну мотоциклов, сочетающий механическую производительность, скульптурную форму и экспериментальные материалы».

Признаюсь, этот байк - настоящий стиль. Он будто Амелия Эрхарт и Кристиана Локен из Терминатора 3 объединились и создали тотем из碳одного волокна и алюминия для богов мотоспорта.

Ducati Liquid Metal оснащен кастомной трубчатой стальной решетчатой рамой с литыми алюминиевыми секциями и ездит на 43-мм амортизаторе регулировок и заднем амортизаторе Sachs с регулировками предна и отбоя. Спереди установлены два 320-мм тормозных диска Brembo с четырехпоршневыми моноблочными суппортами и 245-мм задний диск, оба с ABS. 16-литровый топливный бак обеспечивает примерно 233 км хода, что разумно, учитывая, что байк весит 175 кг в сухом виде.

Полированные алюминиевые панели переходят в секции из углеродного волокна без видимых зазоров или точек крепления, как будто эти материалы были созданы друг для друга. Алюминиевые панели отделаны вручную, чередуя матовые и отражающие обработки в зависимости от направления обтекателя. Однорычажный маятник позволяет задержать взгляд на спицевнем колесе, в то время как кастомные подножки, зеркала и органы управления продолжают минималистскую тему.

Характеристик и цифр можно привести еще много, но это не является сутью такого рода байка, верно? Как бы я ни был ске к кастомам, я всегда признаю, когда что-то сделано лучше, чем изначальная версия.

Источник: rideapart