Бандит9 создал лимитированный Ducati 821 в стиле ар-деко

Честно говоря, я не особо жалую на кастомные мотоциклы. Очень часто они представляют собой плохую версию чего-то нормального. Конечно, они обычно выглядят лучше, но я больше привержен функциональности, а не форме. И учитывая, что целая команда инженеров в белых халатах работает - зачастую годами - над проектированием, разработкой, тестированием и, в конечном итоге, выпуском нового мотоцикла для масс, кастомный байк кажется изначально несовершенным.

Конечно, серийные мотоциклы тоже имеют свои недостатки и обычно требуют некоторых улучшений, чтобы соответствовать райдеру, местности или приключениям, которые он собирается пережить. Но с завода они обычно довольно хороши в том, для чего были созданы.

Возьмем, к примеру, Ducati Monster 821. Среднеразмерный нейкед с V-образным двухцилиндровым двигателем, который Ducati позиционирует как точку входа в свой портфель. Он мощный, с 821-кубическим двигателем Testastretta L-Twin, выдающим 110 лошадиных сил и 89 Нм крутящего момента. И он быстрый, с разгоном от 0 до 96 км/ч за 3,3 секунды и максимальной скоростью 201 км/ч. У него удобная высота по седлу, приличный объем топливного бака и он гарантированно заставит вас улыбаться.

Итак, зачем портить хорошую вещь?

Bandit9, дизайн-студия из Сайгона, основанная Дэррилом Виллануэвой, взяла в руки нож и взялась за Ducati Monster 821, чтобы создать Bandit9 Liquid Metal. Этот мотоцикл изначально был построен в единственном экземпляре для коллекционера из Сан-Франциско, который хотел выделяться на извилистых дорогах за пределами Золотого города, но затем превратился в ограниченную серию из девяти кастомных мотоциклов.

По данным designboom, мотоцикл “воплощает подход Bandit9 к дизайну мотоциклов через сочетание механической производительности, скульптурной формы и экспериментации с материалами”.

Признаюсь, это байк - стиль. Он словно вышел из встречи Амелии Эрхарт и персонажа Кристианы Локен из “Терминатора 3” и создал тотем из карбона и алюминия в честь мотобогов.

Ducati Liquid Metal оснащен кастомной трубчатой стальной рамой с литыми алюминиевыми секциями и ездит на нерегулируемой 43-мм вилке Sachs и регулируемом Sachs заднем амортизаторе. Спереди установлены два 320-мм тормозных диска Brembo с четырехпоршневыми моноблочными суппортами и 245-мм задний диск, оба с ABS. 16-литровый топливный бак обеспечивает примерно 232 мили пробега, что разумно, учитывая, что мотоцикл весит 175 кг в сухом виде.

Полированные алюминиевые элементы обтекателя переходят в карбоновые секции без видимых зазоров или точек крепления, как будто эти два материала были созданы друг для друга. Алюминиевые панели отделаны вручную, чередуя матовое и отражающее покрытие в зависимости от направления обтекателя. Имеется односторонний маятник, позволяющий взгляду задержаться на спицевом заднем колесе, а кастомные подножки, зеркала и органы управления продолжают минималистскую тему.

Приводится множество характеристик и цифр, но это не главное в чем-то подобном, не так ли? Как бы я ни был равнодушен к кастомным вещам, я всегда готов признать, когда что-то сделано и работает лучше, чем изначальная версия.

Источник: rideapart