Наконец-то: фильм о мотоциклах, который точно передает любовь к байкам

Перспектива — это всё. В идеале, по мере того, как мы движемся по жизни и впитываем новый опыт, мы получаем новую информацию, которая заставляет нас пересмотреть то, что уже существует в нашем сознании. «Я никогда не думал об этом так», — можем мы сказать себе (или хотя бы подумать). И тогда мы, возможно, пересмотрим это, добавив новую информацию к уже имеющимся у нас знаниям.

Так произошло и со мной после просмотра действительно приятного японского фильма 1986 года «Его мотоцикл, её остров». Если вы хотите посмотреть его, не волнуйтесь — он доступен с английскими субтитрами и даже можно посмотреть бесплатно (по крайней мере, в США). Я не буду портить вам фильм, но я буду говорить о мотоциклах, потому что так и есть.

Если вы фанат Kawasaki 70-х, это обязательное к просмотру кино. Но если вы просто любите мотоциклы, вы всё равно оцените его на глубоком, visceral уровне, далеко за пределами того, что могут сказать вам ваши глаза, мозг или даже уши.

Почему? Потому что этот фильм вас понимает.

Хотя там иногда появляются не-Kawasaki, фильм в основном revolves вокруг пары райдеров, которые влюбляются друг в друга и в свои мотоциклы. Эти мотоциклы — Kawasaki W3 650 и W2 650, хотя в основном всё revolves вокруг W3. Ещё есть 250-й, который ненадолго появляется, а также пара Honda той эпохи; но они не особо важны для сюжета.

Одна из приятных вещей об интересе к истории мотоциклов, которую я нашёл, заключается в том, что всегда есть что-то новое. Вы никогда не узнаете всего, потому что этого просто слишком много. Теперь, как вы относитесь к этому, может отличаться от моего, и это может измениться со временем. Что касается меня, я думаю, что это замечательно, потому что я никогда не закончу узнавать новые вещи и волноваться по этому поводу. Или устанавливать новые связи, которые я раньше не устанавливал — вот что для меня как кошачья мята.

Ладно, переходим к Kawasaki W3! Как энтузиаст мотоциклов, существующий в моё время и в моём месте, я, конечно, знаком с недавно возрождённым Kawasaki W230 — современным ретро-нейкедом, который можно купить прямо сейчас как новую модель. И я смутно знал основные моменты о приобретении Kawasaki компании Meguro (которая была крупным японским производителем мотоциклов до появления Honda), так что Kawasaki выпустила несколько моделей с именем «Meguro» на неамериканском рынке.

Но моё общее понимание истории Kawasaki неполное. Я знаю кое-что о Z1 и оригинальном двухтактном H2, но есть явные пробелы в моих знаниях, которые W3 в этом фильме помогает заполнить!

Есть цитата, часто приписываемая Марку Твену, которая звучит примерно так: «История не повторяется, но она часто рифмуется». Это вечное наблюдение, которое можно применить ко многим вещам с разумной точностью.

Благодаря прочтению отличного обзора истории W3 650, написанного сэром Аланом Кэткарт в 2021 году, я снова был вынужден признать, насколько это правда в мире мотоциклов. Я не был жив, когда западные фанаты мотоциклов сходили с ума от дешёвых японских мотоциклов, заполонивших рынок и подрывавших их, или когда был настоящий переполох из-за того, что некоторые японские дизайны середины 20-го века существенно копировали британские разработки.

Конечно, у меня было косвенное представление об этом, но ничего конкретного и прямого. И тогда я начал читать о W3, а также о W2 и W1. Вы, возможно, знаете, что послевоенные ограничения, запрещавшие производство самолётов, привели Piaggio к пути, который в конечном итоге привёл компанию к тому, что она есть сегодня.

С довольно важного для Piaggio поворота на механической дороге мы теперь имеем Vespa, Moto Guzzi и Aprilia, у которой сейчас четыре райдера занимают первые пять мест в чемпионате MotoGP 2026 года (хотя это, конечно, может измениться по мере того, как сезон только начинается).

На другой стороне мира Kawasaki также была вынуждена уйти из самолётостроения. Как и Piaggio, она начала производить небольшие, дешёвые транспортные средства, чтобы помочь обычным людям передвигаться после войны. Для содействия этим усилиям она приобрела Meguro, которая уже занималась копированием дизайнов BSA. Причём, как гласит Old Bike Barn, она сделала это с разрешения BSA, купив права напрямую у них.

Так что не стоит удивляться, что более поздний Kawasaki W3 650, который мы видим и слышим в «Его мотоцикле, её острове», также был копией. На этот раз, по словам Кэткарт, это был клон BSA A10 Super Rocket. Поскольку W1 и W2 не очень хорошо продавались в США, его не привезли на наш рынок для официальной продажи. Однако, как и многие мотоциклы, не предназначенные для нашего рынка, некоторые из них всё-таки смогли найти свой путь сюда по одному, и именно так Кэткарт смог проехать на восстановленном экземпляре в Пенсильвании в начале 2020-х годов.

Переместившись в настоящее время, мы видим много возмущения от людей по поводу беспринципного и беззастенчивого копирования мотоциклов из других мест, обычно из Китая. Но статья Кэткарт берёт широкий взгляд, поскольку он десятилетиями живёт и дышит мотоциклами, и имеет необходимую глубину и ширину, чтобы сделать вывод, что копии — это необходимая часть технологического развития страны.

Они не являются конечной целью; они — ступенька на пути к развитию собственного голоса компании. Даже в случае с W3 современные наблюдатели в то время поняли, что хотя он близко скопировал конкретный дизайн двигателя BSA, качество отливок и уплотнений было на самом деле намного лучше, чем у оригинала. В результате они не так сильно текли маслом, и Kawasaki явно достигла больших высот в последующие десятилетия.

Но глубоко в вашем сердце вы знаете это. Когда вы были ребёнком, не рисовали ли вы (или даже не срисовывали) существующие персонажи, которые вам нравились? Будь то Микки Маус или Базз Лайтер или Стивен Юниверс или даже ваша семья, велика вероятность того, что вы черпали вдохновение из вещей и людей (и домашних животных), которые уже существовали в мире. И вы рисовали то, что видели, а не то, что представляли.

То, что вы представляли, то, что существовало только в вашем воображении, пришло позже. После того, как вы почувствовали, что у вас есть твёрдая (или хотя бы более твёрдая) хватка на то, как рисовать. Вот тогда вы почувствовали себя свободными, чтобы исследовать вещи, которые вы не могли увидеть глазами. Вещи, может быть, которые вы могли увидеть только сердцем.

Дизайн мотоциклов может быть более техническим; в конце концов, он механический, и нужно придерживаться определённых правил. Но лучшие дизайны также включают сердце и душу, вот почему мы их любим. В этом смысле копии исторически оказались ценной ступенькой на службе будущих усовершенствований как дизайна, так и видения.

Разработка новых вещей с нуля, особенно если это что-то, чего вы раньше не делали (и, следовательно, не имеете опытных знаний), — это сложно. Это верно для любого нового навыка, будь то ремонт или приготовление пищи или шитьё. Итак, вы следуете уроку, который кто-то другой составил, и учитесь с помощью рук (а также мозга) по пути.

И в следующий раз у вас уже будут встроенные в мозг умственные процессы, так что у вас будет лучшее представление о том, как работают вещи. И, может быть (просто может быть), вы сможете улучшить это. Придайте этому свой собственный стиль. Как в музыке, большинству людей нужно хорошо освоить азы, прежде чем вы получите уверенность и умение импровизировать хорошо.

Вернёмся к «Его мотоциклу, её острову» (который я всё ещё не буду портить, потому что вы действительно должны его посмотреть). Один момент сюжета, который я вам скажу, заключается в том, что одна из наших главных персонажей, Миё (женщина на центральной фотографии), продвигается по ступенчатой системе лицензирования мотоциклов в Японии на протяжении всего фильма.

Она начинает с 125-го, и ей явно нравится. Оттуда она надеется получить лицензию на 250-й, затем на среднеразмерный мотоцикл, и наконец на большие мотоциклы объёмом 750 см³ и выше. Но она не начинает с 750-го, потому что это было бы чистым безумием.

Вы должны привыкнуть к основам, прежде чем сможете развить свои навыки и стиль и действительно стать хорошим в том, что вы делаете. Это одинаково верно, будь вы райдером или производителем мотоциклов.

В любом случае, посмотрите этот фильм! Он длится полтора часа, и он с субтитрами, и хотя части его сняты в чёрно-белом цвете, части сняты в цвете. Самое главное, мотоциклы в этом фильме звучат так, как должны, и звучат замечательно. И я не скажу вам больше, потому что не хочу портить, так что идите и смотрите.

Источник: rideapart