Aprilia RSV4 без электронного амортизатора: экстремальная версия нарочно упрощена
Современные супербайки стали настоящими бортовыми суперкомпьютерами с рулем. У них есть система контроля тяги, которая знает, под каким углом вы наклоняетесь, система контроля вилли, которая спасает вас от вашей же глупости, и системы подвески, которые постоянно адаптируются во время езды. Все это очень умно, особенно если учесть, что большинство из нас просто пытается выжить на трек-день, не ударив лицом в грязь перед владельцем 20-летнего Suzuki.
Но Aprilia, кажется, считает, что есть предел электронной интервенции, необходимой для серьезного супербайка. Ее новый RSV4 Obscure Spe.Ed. — это 220-сильный, покрытый углепластиком монстр с аэродинамическим обтекателем, достойным инженера-аэрокосмического университета. И несмотря на все эти технологии, Aprilia отказалась от электронно управляемой подвески обычного RSV4 Factory в пользу чего-то более старого.
Вместо полуактивной системы Öhlins на Factory, Obscure Spe.Ed. получил вручную регулируемые вилки Öhlins NIX и задний амортизатор TTX. Это не те компоненты, которые Aprilia нашла в магазине на распродаже, когда чистила склад. Это премиальные, трековые подвесные агрегаты, которые возлагают ответственность за настройку мотоцикла на райдера и того, кто умеет настраивать подвеску.
И на то есть довольно убедительная причина.
Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.
Больше от Aprilia Ограниченное издание Aprilia RS 660 Graphic говорит о том, как мы все чувствуем себя на Phillip Island Aprilia’s Bezzecchi уступает MotoGP чемпионат Ducati’s Marquez
Полуактивная подвеска фантастически работает на дороге, где качество асфальта меняется постоянно и мотоцикл должен адаптироваться к любым сюрпризам. Но на гоночном треке, где повороты, зоны торможения и состояние поверхности относительно предсказуемы, опытные райдеры иногда предпочитают фиксированную настройку, которую они могут точно настроить и воспроизвести.
Это не значит, что электронная подвеска принципиально хуже на треке. Она просто решает немного другую проблему. Когда вы боретесь за десятые доли секунды, иметь точный контроль над сжатием, отскоком и предварительной нагрузкой может быть важнее, чем иметь компьютер, который делает корректировки на лету. Конечно, это также предполагает, что вы знаете, что делаете, потому что отвертка в неправильных руках может превратить дорогой супербайк в еще более дорогой объект.
Подвеска может быть освежающе аналоговой, но не принимайте Obscure Spe.Ed. за stripped-down purist special. Его 1099-кубовый V4 выдает заявленные 220 лошадиных сил, а углепластиковый обтекатель, легкие колеса и вдохновленная MotoGP аэродинамика помогают превратить эту мощность в нечто более-менее управляемое. Aprilia даже разработала аэродинамические приспособления вокруг ног райдера, потому что, видимо, самого мотоцикла было недостаточно, чтобы создать необходимое прижимное усилие.
Также есть обширный пакет электроники, включая sofisticated контроль тяги, контроль вилли, регулировки торможения двигателем и GPS-функциональность. Другими словами, Aprilia не объявила войну компьютерам. Она просто избирательно подходит к тому, где они должны быть, что является удивительно здравым подходом для мотоцикла, который в противном случае, кажется, намерен превратить каждый трек-день в квалификационные заезды.
Вот что делает этот RSV4 интересным. Он не пытается доказать, что старая технология лучше новой. Он показывает, что больше автоматизации не всегда означает лучшую производительность, особенно когда целевой клиент точно знает, как он хочет, чтобы его мотоцикл себя вел. Смогут ли эти клиенты на самом деле выжать из этого аппарата все, что он может предложить, — это совсем другой вопрос.
Но, по крайней мере, у них будет что настроить между сессиями.
Источник: rideapart