Дождливая тестовая сессия Aprilia может значить больше, чем победа в гонке
Aprilia представила свой первый прототип MotoGP объемом 850 см³ на Circuito de Jerez, и за рулем был Лоренцо Савадори. Это был не помпезный дебют с участием звезд и кучи камер. Небо было серым, трек мокрым, а мотоцикл — в черной пленке, скрывающей его облик. Казалось, это больше походило на обкатку, чем на презентацию. Однако, если взглянуть на ситуацию шире, это довольно значимое событие.
Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У нее нет такой длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд сделал себе имя в младших классах, завоевав титулы и создав репутацию мотоциклов, которые острее, точнее и действительно работают с райдером, а не подавляют его.
Эта идентичность сейчас важнее, чем когда-либо, потому что MotoGP вот-вот изменится кардинально.
Регламент 2027 года по сути сбрасывает все настройки. Объем двигателя уменьшается с 1000 см³ до 850 см³. Аэродинамика будет смягчена, так что вы не будете иметь дело с огромными крыльями, пытающимися приклеить мотоцикл к земле на скорости около 300 км/ч. Устройства, регулирующие высоту райдинга, будут полностью отменены. Шины будут переключаться с Michelin на Pirelli.
И все это уже можно увидеть в этом прототипе Aprilia.
Он выглядит… проще. Если можно так сказать. Обтекатели не такие загруженные, как у уходящего RS GP. Вся конструкция кажется визуально менее агрессивной, будто она не пытается бороться с физикой, а работает с ней. Это может не звучать захватывающе на бумаге, но на трассе это меняет весь разговор. Меньше аэродинамики означает меньше искусственной стабильности. Меньше хитроумных приспособлений означает меньше лазеек. Райдеру приходится делать больше.
Наблюдая за этим мотоциклом на трассе Jerez в мокрых условиях, понимаешь, что это именно то, что нужно. Здесь нет места для ошибок. Сцепление непредсказуемо, обратная связь имеет значение больше, а действия райдера решают все. Пожалуй, это самая честная среда, в которую можно бросить совершенно новый прототип.
По времени это интересно. KTM уже выкатил свой 850-кубный мотоцикл в прошлом году с Дани Педеросой и Полом Эспаргаро. Honda и Yamaha тоже начали тесты, а Ducati только недавно присоединилась. Итак, Aprilia не первая. Но быть первой не всегда означает, что ты прав.
Есть смысл полагать, что Aprilia просто выжидает, наблюдая, как остальные интерпретируют новые правила, и строит что-то, что действительно соответствует направлению, в котором движется MotoGP, вместо того, чтобы заставлять свой текущий мотоцикл адаптироваться. И это направление, кажется, довольно ясно. Меньше зависимости от технологий, больше внимания к ощущениям. Меньше внимания к извлечению производительности с помощью приспособлений, больше — к тому, как мотоцикл ведет себя под тобой.
Это то, что имеет значение вне паддока. Потому что то, что происходит в MotoGP, всегда оказывает влияние на мотоциклы, которые мы используем на дорогах. Когда серия сделала упор на электронику и аэродинамику, мы начали видеть больше подобных решений в дорожных мотоциклах. Не в таких масштабах, но философия передалась. Теперь, если высший уровень гонок смещается в сторону более легких, простых и ориентированных на райдера машин, есть вероятность, что мотоциклы, на которых мы ездим, последуют тому же пути.
Источник: rideapart