ождливый день Aprilia важнее победы в гонке

Aprilia представила свой первый прототип мотоцикла MotoGP объёмом 850 см³ на этой неделе на Circuito de Jerez, и за рулём был Lorenzo Savadori. Это не было презентацией с полированными декорациями и массой представителей СМИ. День был пасмурным, трек — мокрым, а мотоцикл, делавший круги по трассе, был окрашен в чёрный цвет. Честно говоря, это больше походило на обкатку, чем на официальное заявление. Но если взглянуть на ситуацию в целом, то это довольно серьёзное событие.

Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У неё нет такой же длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд заработал своё имя в младших классах, завоевав множество титулов и создав репутацию мотоциклов, которые чёткие, точные и действительно работают с райдером, а не подавляют его.

Эта идентичность сейчас важнее, чем когда-либо, потому что MotoGP вот-вот изменится кардинально.

Регламент 2027 года по сути сбрасывает всё к нулю. Объём двигателя уменьшается с 1000 см³ до 850 см³. Аэродинамика будет упрощена, так что больше не будет огромных крыльев, пытающихся приклеить мотоцикл к земле на скорости около 300 км/ч. Устройства, регулирующие высоту райдинга, будут полностью отменены. Шины будут переключаться с Michelin на Pirelli.

И всё это уже можно увидеть в новом прототипе Aprilia.

Он выглядит… проще. Если можно так сказать. Обтекатели не такие загруженные, как у уходящего RS GP. Вся конструкция выглядит менее агрессивной визуально, будто она не пытается бороться с физикой, а работает с ней. Это может не звучать захватывающе на бумаге, но на трассе это меняет весь разговор. Меньше аэродинамики означает меньше искусственной стабильности. Меньше хитроумных приспособлений означает меньше лазеек. Райдеру приходится делать больше.

Наблюдая за тем, как этот мотоцикл ездит по Jerez в мокрых условиях, можно понять это лучше. Нет возможности спрятаться в таких условиях. Сцепление непредсказуемо, обратная связь имеет большее значение, а действия райдера значат всё. Это, вероятно, самая честная среда, в которую можно бросить совершенно новый прототип.

По крайней мере, время выбрано интересно. KTM уже выкатил свой 850-кубовый мотоцикл в прошлом году с Dani Pedrosa и Pol Espargaró. Honda и Yamaha тоже начали тестирование, а Ducati только недавно присоединился. Итак, Aprilia не первая. Но быть первой не всегда означает, что ты сделал всё правильно.

Aprilia’s новый прототип выглядит более стройным, лёгким и близким к тому, что можно найти в вашем гараже.

Фото: Aprilia

Можно сказать, что Aprilia просто ждала, наблюдая за тем, как все остальные интерпретируют новые правила, и строит что-то, что действительно соответствует направлению, в котором движется MotoGP, вместо того, чтобы заставлять свой текущий мотоцикл адаптироваться. И это направление, кажется, довольно ясно. Меньше зависимости от технологий, больше внимания к ощущениям. Меньше внимания к извлечению производительности с помощью приспособлений, больше к тому, как мотоцикл ведёт себя под вами.

Это та часть, которая на самом деле имеет значение за пределами паддока. Потому что то, что происходит в MotoGP, всегда просачивается вниз. Когда серия сделала упор на электронику и аэродинамику, мы начали видеть больше такого подхода в дорожных мотоциклах. Не в такой же степени, но философия перешла. Теперь, если высший уровень гонок сместится в сторону более лёгких, простых и ориентированных на райдера мотоциклов, есть вероятность, что мотоциклы, на которых мы ездим, последуют тому же пути

Источник: rideapart