Aprilia в MotoGP: мотоцикл хитрит с правилами и вовлекает райдера в аэродинамику

Мне нравятся блестящие, но простые решения. В мире, где сложность часто считается лучшей, есть причина, по которой некоторые простые вещи всё ещё работают. Карманный нож, удочка, Ford F-250 80-х — все они такие же базовые, как молоток, и имеют смысл. Не всему нужны Bluetooth, хотя я уверен, что найдутся комментаторы, которые со мной не согласятся.

И когда гоночные организации придумывают что-то невероятно простое, это просто здорово. В то время как большинство команд тратят миллионы на создание лучшей мышеловки, добавляя сложность ради сложности и тем самым потенциально вводя новые точки отказа, есть такие проявления простой гениальности, которые заставляют остановиться и сказать: «Вау, это потрясающе».

Именно это сделала Aprilia со своим последним мотоциклом MotoGP: блестяще простое решение, которое вызвало обсуждение всего паддока. Оно также заставляет весь паддок волноваться, что Марко Беццекки может вполне выиграть свой первый чемпионат MotoGP. Почему? Потому что Aprilia придумала, как обойти правила активной аэродинамики и сделать райдера исполнительным механизмом.

Немного о правилах активной аэродинамики MotoGP. Они запрещены. В отличие от Формулы 1, которая активно использует активную аэродинамику, MotoGP не позволяет командам использовать эту технологию уже давно. И я понимаю, почему: это создаёт гонку вооружений среди команд, чтобы придумать сумасшедшие механизмы, которые добавляют только сложность и потенциально огромные различия в классе.

Если добавить активную аэродинамику в традиционном смысле, то можно потерять часть того, что делает MotoGP великим: способность райдера.

Но гоночные команды — это гоночные команды, а гоночные инженеры — freaking волшебники, поэтому они всегда ищут конкурентное преимущество. И именно здесь появляется новая система «активной» аэродинамики Aprilia, которая вместо использования соленоидов и механически управляемых аэродинамических створок или крыльев использует руки райдера и умный карбон для открытия и закрытия аэродинамических каналов.

Решение состоит в том, что на Aprilia возникает много сопротивления, когда они едут по прямой и находятся в наклонном положении из-за желания мотоцикла улучшить аэродинамику для поворотов. Ранее инженеры priorizировали прижимную силу для поворотов, считая, что можно наверстать время на прямых участках. Но Ducati, основной конкурент Aprilia, имел мощность и скорость в поворотах, чтобы оставить Aprilia позади. Aprilia, однако, не хотела жертвовать своей способностью проходить повороты, поэтому построила систему аэродинамических каналов, которые открываются и закрываются с помощью локтей райдера, когда он находится в наклонном положении.

Выше видео лучше демонстрирует эту систему, но идея состоит в том, что когда райдер едет по прямой, он находится в наклонном положении на мотоцикле, его локти находятся как можно ближе к боковым обтекателям мотоцикла. Но на каждой стороне Aprilia есть аэродинамический канал, который можно закрыть, что перенаправляет воздух вниз, уменьшая сопротивление на прямых участках. Однако, когда мотоцикл входит в поворот, райдер открывает эти каналы, перемещая своё тело, и тем самым увеличивает прижимную силу и способность поддерживать более высокую скорость на apexе. Поклонники Формулы 1 могут вспомнить дизайн F-Duct от McLaren, который работал аналогичным образом.

Лучше всего то, что эта система не является технически активной аэродинамикой, как определено правилами MotoGP, поэтому она не является незаконной. Это просто умный и простой карбоновый формовочный элемент.

Aprilia была скрытной относительно этой системы до самого первого этапа на этой неделе. И основываясь на времени круга и скорости на прямых участках с Беццекки за рулём, команда, кажется, может совершить один из величайших переворотов всех времён. Нам придётся подождать и посмотреть, что произойдёт во время первого этапа, но я обожаю это простое и блестящее решение.

Источник: rideapart