Ещё один мёртвый европейский мотоциклетный бренд возродили в Китае

Bultaco, испанский бренд, подавший жизнь легендарным машинам вроде Sherpa T и Metralla, но исчезнувший в начале 80-х, снова на плаву. Однако вместо того, чтобы реанимировать давно закрытый испанский завод или тратить огромные деньги на разработку мотоциклов с нуля, бренд выбрал другой путь, который становится все более популярным: Китай в качестве производственной базы.

Первый мотоцикл возрожденного бренда — Rally GT 300, небольшой эндуро-турер, который поступит в испанские дилерские салоны в сентябре по цене 3999 евро, или около 4700 долларов, в зависимости от курса валют. Мотоцикл оснащен жидкостным охлаждением 292-кубитного одноцилиндрового двигателя мощностью около 28 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесами, отключаемым ABS и стилем адвенчур-байка, который выглядит так, будто готов к немедленной установке шести алюминиевых кофров.

Но вот где начинается интерес.

Фото: Leonart Motors

Сделано в Китае: хорошее и плохое CFMoto из Китая набирает обороты, в то время как остальной рынок мотоциклов едва движется Взгляните на этот крошечный V-твин, который выглядит как плохая фотокопия

Rally GT 300 — не совершенно новый мотоцикл, разработанный с чистого листа в Барселоне. Он тесно связан с существующим 300 Rally от Leonart Motors, который, в свою очередь, производится на заводе Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing в Китае. Leonart также глубоко вовлечен в новое возрождение Bultaco через Bultaco Next, компанию, стоящую за коммерческими операциями возрожденного бренда.

Иными словами, одно из самых именитых испанских брендов вернулось на рынок благодаря китайскому производству. И Bultaco не одинок. Benelli работает под крылом Qianjiang, Moto Morini принадлежит Zhongneng Vehicle Group, а современное воплощение SWM сильно зависит от китайского капитала и производства. Разные компании, разные договоренности, но здесь прослеживается очевидная закономерность.

Эта закономерность имеет большой коммерческий смысл. Возродить мотоциклетную компанию старым способом потребовало бы двигателей, оснащения, поставщиков, заводов, homologation, электроники, дистрибуции и огромных денег, прежде чем будет продан хоть один мотоцикл. Китай уже имеет огромный производственный потенциал и зрелые цепочки поставок, способные обеспечить большую часть этой инфраструктуры. Внезапно старый европейский бренд с некоторым культурным значением становится гораздо проще реанимировать.

Фото: Leonart Motors

Фото: Leonart Motors

Но есть причины не судить все будущее Bultaco по этому первому мотоциклу. Многочисленные сообщения из Испании говорят о том, что компания намерена представить собственные модели начиная с весны 2027 года. Это делает Rally GT 300 менее похожим на грандиозный итог возвращения Bultaco и более похожим на практический способ заполучить мотоциклы в дилерские салоны, пока готовится следующий этап.

И вот что делает это возрождение достойным внимания. Китайское мотоциклетное производство когда-то воспринималось в основном как угроза для европейских брендов. Теперь же тот же промышленный потенциал помогает вернуть европейские бренды на рынок после десятилетий забвения. Bultaco получает еще один шанс на актуальность, Китай получает еще одного клиента для своей производственной экосистемы, а мотоциклисты получают легендарный бренд, прикрепленный к мотоциклу стоимостью менее пяти тысяч. Разве это не звучит как выигрыш?

Источник: rideapart