Akrapovič представил новые выхлопы для Ducati V2 – ждите громких звуков!

Было время, когда покупка тюнингового выхлопа означала одно: громкость. Чистую, оглушающую, раздражающую соседей громкость. Ты хотел, чтобы твой мотоцикл звучал как решетка Супербайков, даже если ты ехал всего лишь за кофе. Громче означало быстрее. Faster означало круче.

Наука.

Но, увы, времена изменились. С введением правил Euro 5+ по выбросам и более строгих глобальных норм шума современные выхлопные системы не являются теми неуправляемыми мегафонами, которыми они были раньше. Производители, такие как Akrapovič, теперь преследуют не только децибелы. Они стремятся к соблюдению норм, снижению веса, незначительным улучшениям производительности и, будем честными, эстетике. Потому что сейчас покупка титанового глушителя — это то же самое, что покупка ювелирного изделия для вашего мотоцикла.

И мало кто знает об этом лучше владельцев Ducati.

Фото: Akrapovic

Новые титановые системы Slip-On Line для Ducati Panigale V2 и Ducati Multistrada V2 — идеальный пример того, как изменилась послепродажная индустрия. Они просты в установке, соответствуют требованиям Euro 5+, не требуют перепрошивки ЭБУ и, что самое главное, полностью разрешены для использования на дорогах. Что, 15 лет назад, звучало бы как наименее рок-н-рольное предложение в мотоспорте. Но теперь это просто реальность.

Давайте начнем с системы Multistrada V2. Она использует пескоструйный титановый внешний кожух с нержавеющими внутренними элементами, завершенными углеродным волокном концевым колпачком и тепловым щитом. Она примерно на 0,44 фунта (200 граммов) легче стандартной. Это снижение примерно на 5%. По мощности Akrapovič заявляет о дополнительной 0,9 л.с. и 2,2 фунт-футах (3 Нм) крутящего момента около 3000 об/мин.

Теперь давайте будем честными. Вы не почувствуете 0,9 л.с. Но что вы получите, так это немного более резкую реакцию на газ на низких оборотах и более глубокий, богатый звук V-twin. Не громче. Просто полнее. Звук более высокого качества. Что, собственно, и является лучшим, что мы можем получить, учитывая текущие нормы шума.

Фото: Akrapovic

Затем идет система для Panigale V2 и Streetfighter V2. Конструкция оснащена двумя титановыми глушителями и концевыми колпачками в стиле сот, которые выглядят так, будто их позаимствовали прямо с пит-лейна WorldSBK. Эта система снижает вес примерно на 2,2 фунта (1 кг) по сравнению со стандартной, что составляет более 30% снижения веса оригинальной выхлопной системы.

Прирост производительности? Около 1,8 л.с. при 11 000 об/мин и примерно 0,6 фунт-фута (0,8 Нм) при 7500 об/мин. Опять же, не поразительные цифры.

Но давайте не будем себя обманывать. Если вы тратите тысячи на титановую систему Akra, вы делаете это не для того, чтобы срезать десятые доли секунды на динамометре. Вы делаете это потому, что каждый раз, когда вы отходите от своего мотоцикла, вы хотите обернуться и смотреть на него, как на скульптуру эпохи Возрождения с маятником.

Современные тюнинговые выхлопы — это меньше о бунте и больше о совершенствовании. Они все еще добавляют производительность, конечно. Они все еще меняют саундтрек. Но они также разработаны для работы в мире, где мотоциклы должны проходить тесты на выбросы и проверки шума без драмы. Это довольно дивно, когда подумаешь об этом. Индустрия созрела. Райдеры тоже. Ну… некоторые из нас. И это потому, что у нас не было особого выбора.

Итак, да, прирост мощности приятен. Прирост крутящего момента — это здорово. Но настоящее обновление — это то, как это преобразует вид мотоцикла сзади в три четверти. Может быть, тюнинговые выхлопы действительно стали мягче. Но можно сказать, что они идут за изысканностью, а не за энергией «посмотрите на меня».

Источник: rideapart