Мотоциклы с ИИ: хайп или реальный прорыв?

Стартап Matter из Индии в сфере электромобильности решил сделать ставку на модную тему искусственного интеллекта и представил так называемый “AI-Defined Vehicle” или AI.DV. Звучит как прорыв, но на деле всё не так уж и ново.

Когда начинаешь разбираться в деталях, становится ясно, что ничего особо нового Matter не предлагает. Компьютеры, объединенные в сеть, обновления по воздуху, системы, адаптирующиеся под ситуацию, - всё это уже есть в современных машинах, и особенно в электромобилях. Многие бренды электромобилей изначально строили свои экосистемы вокруг программной архитектуры. А традиционные производители судорожно пытаются догнать их, внедряя централизованные системы и возможности обновлений по воздуху.

Даже мотоциклы постепенно становятся более связанными, цифровыми и обновляемыми. И когда Matter представляет это как “AI-defined”, возникает вопрос: а где здесь вообще искусственный интеллект? Или это просто модный ярлык, приклеенный к тому, что и так уже понятно?

Не будем отрицать, что AI, скорее всего, где-то там есть. Эта технология особенно распространена в инженерии и разработке. Оптимизация, симуляция и даже базовый анализ данных часто опираются на инструменты с AI. Но это совсем другое, чем сказать, что сам мотоцикл определяется AI. Matter, кажется, строит программную платформу, которая может поддерживать интеллектуальные функции, но не ту, которая фундаментально зависит от машинного обучения или адаптивного интеллекта.

Маркетинговый ход - не нов. В своё время я работал в продажах и маркетинге IT, и я видел, как техбренды упаковывают и презентуют свои продукты. Всегда есть стремление представить дело как “следующее большое”, используя язык, который сигнализирует об инновации, даже если технология скорее эволюционная, чем революционная. AI просто оказался модным словом сейчас. Он широк, гибок и мгновенно делает любой продукт звучащим более продвинутым, чем он есть на самом деле.

Это не делает Matter неправым, но ставит всё на свои места. Сейчас “AI” стал универсальным термином для всего современного, связанного или сфокусированного на программном обеспечении. Но на самом деле AI подразумевает нечто гораздо более конкретное. Он предполагает системы, которые учатся, адаптируются и принимают решения так, чтобы попытаться (но почти всегда не суметь) быть человеческими.

Тут есть более серьёзная проблема: мотоциклы и AI не смешиваются. Или, скорее, не должны. Езда построена на человеческом участии. Это баланс, контроль газа, тормозов, ситуационная осведомленность - всё работает вместе в реальном времени. Вы не просто управляете машиной, вы активно часть системы. Это делает езду увлекательной и, честно говоря, безопасной. Потому что человеческий мозг всегда будет бесконечно превосходить даже самый совершенный код.

Именно поэтому идея продвижения AI в мотоциклах заслуживает скептицизма. На четырёх колёсах есть гораздо больше места для ошибки. Избыточность, системы безопасности, структурная защита. На двух колёсах такого буфера нет. Неправильно интерпретированный сенсор или неверно обработанный ввод могут иметь серьёзные последствия. Даже сегодняшние системы помощи райдерам, такие как контроль тяги и cornering ABS, тщательно спроектированы так, чтобы поддерживать райдера, не беря управление на себя полностью.

Matter, по крайней мере, не пытается исключить райдера из процесса. AERA всё ещё сильно опирается на механические основы, даже предлагая коробку передач, что почти неслыханно в электрическом секторе. Одно это уже говорит о том, что они понимают, что делает мотоциклы особенными. Но это также подчеркивает напряжение между добавлением интеллекта и сохранением основного опыта езды.

Индустрия явно движется в сторону большего количества программного обеспечения, большей связности и более функций, основанных на данных. Это неизбежно. Но называть что-то “AI-defined” создаёт впечатление, что машина начинает играть ведущую роль, и вот здесь многие райдеры, включая меня, могут начать возражать.

Потому что в конечном итоге езда - это не только эффективность или удобство. Это про ощущения. Это про постоянный диалог между вами и машиной. Если добавить слишком много автоматизации, можно рисковать превратить этот диалог в односторонний разговор.

В конечном счёте видение Matter укладывается в то, куда движется мобильность, и ничего страшного в этом нет. Программное обеспечение продолжит формировать то, как развиваются транспортные средства, и связанные экосистемы станут только важнее. Но должны ли мотоциклы когда-либо быть по-настоящему “AI-defined” - это совсем другой разговор. И он, возможно, должен быть инициирован райдерами, а не только людьми, которые пишут маркетинговые тексты.

Источник: rideapart