Трогай, приключение ждёт: Kymco надеется захватить американский рынок скутеров для путешествий
Эндуро-скутеры когда-то были одной из тех идей, которые звучали отлично на бумаге, но казались немного нелепыми в реальности. Скутер, стилизованный под эндуро-мотоцикл, с массивными шинами, высокой подвеской и пластиковым обтекателем, который должен был выдержать путешествие через Сахару? Над этим было легко смеяться. Но потом произошло нечто неожиданное.
Мотоциклисты начали их покупать.
Honda во многом ответственна за это. X-ADV доказал, что существует реальный спрос на аппарат, сочетающий удобство скутера с комфортом и универсальностью эндуро-мотоцикла. Младшие модели ADV160 и ADV350 расширили эту концепцию еще больше, и вскоре эндуро-скутеры перестали быть нишевым экспериментом. Они стали полноценным сегментом, особенно в Европе и Азии, где плохие дороги, городской трафик и выходные поездки как раз подходят для их сильных сторон.
Фото: Honda
Этот успех не остался незамеченным. Практически каждый крупный производитель скутеров теперь хочет получить свою долю рынка. SYM имеет ADXTG 400, а китайские бренды, такие как Zontes и Voge, выпустили свои собственные версии. То, что когда-то казалось странным экспериментом Honda, стало одним из самых быстрорастущих сегментов рынка скутеров.
Есть только одно место, где эта концепция пока не имела большого успеха: старая добрая Америка.
Конечно, американские мотоциклисты любят эндуро-мотоциклы. Они также любят кроссоверы и внедорожники, которые по сути являются эндуро-скутерами с четырьмя колесами и подстаканниками. Но большой скутер, который стирает границы между мотоциклом и коммутатором? Это пока открытый вопрос. Honda никогда не привозила X-ADV в Штаты, оставив американских райдеров гадать, чего они лишаются, пока остальной мир накатывает километры на этих аппаратах.
Теперь кажется, что Kymco хочет выяснить.
Тайваньский производитель подал заявку на регистрацию товарного знака “CV-X45”. Согласно отчету Cycle World, это может указывать на то, что готовится серийная версия концепта CV-R5, представленного на EICMA в 2024 году. Название также соответствует концепции с 427-кубиным одноцилиндровым двигателем, предполагая, что “45” относится к классу 450, а “X” сигнализирует о намерениях для приключений.
Если серийный мотоцикл останется верным концепции, он получит 34 л.с. и 41 Нм крутящего момента, а также Ride-by-wire, несколько режимов езды, контроль тяги, бесключевую систему зажигания, TFT-дисплей со смартфонным подключением, мониторинг давления в шинах и подседенное хранилище, способное вместить полноразмерный шлем. Он также оснащен 15-дюймовым передним колесом и 14-дюймовым задним, весит 210 кг и имеет удобную высоту сиденья 80 см. Так что это вполне обычный спецификации для современного скутера массового рынка.
Фото: Kymco
Но, возможно, самая интересная часть скрыта под обтекателем. В отличие от большинства скутеров, которые используют двигатель как часть маятника, CV-R5 устанавливает двигатель в раму, как на обычном мотоцикле. Эта конструкция может уменьшить неподрессоренный вес и улучшить производительность подвески, давая ему не только стилизацию для приключений, но и вполне обоснованные заявления.
Пока неизвестно, доберется ли CV-X45 до дилеров в США, но заявка на товарный знак является сильным намеком на то, что Kymco считает, что есть место для эндуро-скутера больше, чем ADV160. Это риск, на который Honda не пошла.
Если CV-X45 доберется до Штатов и покупатели его примут, эндуро-скутеры могут наконец-то получить постоянное место на рынке США. Если он потерпит неудачу, мы будем знать, что популярность сегмента, возможно, была более региональной, чем универсальной. В любом случае, Kymco, возможно, собирается провести самый большой тест в реальных условиях, который когда-либо проводился в этом классе.
Источник: rideapart