Эвропу захватили приключенческие скутеры. Kymco ждёт того же в Америке
Когда-то идея приключенческих скутеров казалась отличной на бумаге и немного нелепой во всём остальном. Скутер, стилизованный под мотоцикл для приключений? С массивными шинами, высокой подвеской и пластиковым обвесом, которого хватит на вымышленное путешествие через Сахару? Над этим было легко посмеяться. Потом произошло нечто неожиданное.
Мотоциклисты начали их покупать.
Honda во многом заслуживает похвалы за это. X-ADV доказал, что существует реальный спрос на аппарат, сочетающий удобство скутера с комфортом и универсальностью мотоцикла для приключений. Младшие модели ADV160 и ADV350 ещё больше развили эту концепцию, и вскоре приключенческие скутеры перестали выглядеть как нишевый эксперимент. Они стали полноценным сегментом, особенно в Европе и Азии, где неровные дороги, городской трафик и выходные поездки как раз подходят для их сильных сторон.
Фото: Honda
Этот успех не остался незамеченным. Сейчас практически каждый крупный производитель скутеров хочет откусить кусочек этого пирога. SYM имеет свою ADXTG 400, а китайские бренды, такие как Zontes и Voge, выпустили свои собственные версии с внедорожным дизайном. Внезапно то, что когда-то казалось странным экспериментом Honda, стало одним из самых быстрорастущих сегментов рынка скутеров.
Осталось только одно место, где концепция ещё не получила своего большого шанса: добрый старый США.
Конечно, американские мотоциклисты любят свои мотоциклы для приключений. Они также любят кроссоверы и внедорожники, которые по сути являются приключенческими скутерами с четырьмя колёсами и подстаканниками. Но крупнообъёмный скутер, который стирает границы между мотоциклом и городским коммутатором? Это всё ещё открытый вопрос. Honda никогда не привозила X-ADV в США, оставив американских райдеров гадать, чего же они лишены, пока остальной мир накатывает на них километры.
Теперь, кажется, Kymco хочет разобраться в этом.
Фото: Kymco
Тайваньский производитель подал заявку на регистрацию товарного знака “CV-X45”. Согласно отчёту Cycle World, это может указывать на то, что готовится серийная версия концепта CV-R5, представленного на EICMA в 2024 году. Название также аккуратно соответствует концепции с 427-кубическим одноцилиндровым двигателем, предполагая, что “45” относится к его принадлежности к классу 450сс, а “X” сигнализирует о приключенческих намерениях.
Если серийный мотоцикл останется верным концепции, он получит 34 л.с. и 30 фунт-футов крутящего момента, а также Ride-by-Wire, несколько режимов езды, контроль тяги, бесключевую систему зажигания, дисплей TFT с подключением смартфона, мониторинг давления в шинах и подседельное хранилище, в которое можно поместить шлем с полным лицевым щитком. Он также оснащён 15-дюймовым передним колесом и 14-дюймовым задним, весит 463 фунта и имеет удобную высоту сиденья 31,5 дюйма. Так что это вполне обычный перечень характеристик для современного массового скутера.
Фото: Kymco
Но, возможно, самая интересная часть скрывается под этим обвесом. В отличие от большинства скутеров, которые используют двигатель как часть маятника, CV-R5 устанавливает двигатель в раму, как на обычном мотоцикле. Такая компоновка может уменьшить неподрессоренную массу и улучшить производительность подвески, обеспечивая ему не только стильный дизайн приключенческого аппарата, но и реальные преимущества.
Появится ли CV-X45 в дилерских центрах США, покажет время, но заявка на товарный знак является сильным намёком на то, что Kymco считает, что есть место для приключенческого скутера большего, чем ADV160. Это риск, на который Honda не пошла.
Если CV-X45 приедет в США и будет принят покупателями, приключенческие скутеры могут наконец-то получить постоянное место на рынке США. Если же он потерпит неудачу, мы узнаем, что популярность сегмента, возможно, была более региональной, чем универсальной. В любом случае, Kymco, возможно, собирается провести самый большой реальный тест для этого класса, который когда-либо был.
Источник: rideapart