Ямаха XSR900 - крутой мотоцикл для ледяных гонок? Почему бы и нет?

Я уже говорил это раньше и скажу снова. Yamaha XSR900 — один из тех мотоциклов, который просто западает в голову. Я, например, приехал на нём в кафе, где пишу этот текст. Оставил его снаружи, оглядел напоследок, как всегда делаю, и тут на экране моего устройства появляется статья про XSR900, построенный Deus Ex Machina для гонок на льду. Само собой, это заставило меня хотеть допить кофе и снова поехать.

Потому что если в чём-то XSR900 точно хорот, так это в том, что он просто просит, чтобы его кастомизировали прямо с выставочного стенда.

И именно это сделали ребята из Deus Ex Machina. Вместе с Yamaha Motor Europe они взяли этот и без того харизматичный трёхцилиндровый мотоцикл и превратили его в нечто, что выглядит так, будто он создан для гонок на льду на предельных скоростях. Построенный для Deus Swank Rally On Ice, этот аппарат предназначен для гонок по замороженной трассе в Андорре, где райдеры часами ездят по льду на смеси винтажных и кастомных мотоциклов.

Первое, что мне бросилось в глаза, — это задняя часть мотоцикла. Она смотрится как настоящий плоский трек. Большая, прямоугольная табличка с номером, минималистичный хвост, ничего лишнего. Это полностью меняет vibe мотоцикла. Стандартная XSR900 и так имеет компактную, мускулистую посадку, но этот вариант переводит её в режим полноценного гонщика. Кажется, что он даже стоя на месте хочет начать скользить.

Когда присматриваешься ближе, всё остальное тоже становится заметным. Колёса здесь с чисто внедорожными характеристиками, созданные для того, чтобы вгрызаться в лёд, а не обнимать асфальт. Посадка стала заметно выше и куда более агрессивной. Можно почти представить, как шипы вгрызаются в лёд, а этот трёхцилиндровый мотор крутится и пытается заставить заднее колесо идти в занос.

К тому же, стилизация мотоцикла заслуживает внимания. Yamaha говорит, что он был вдохновлён старыми Yamaha YZ125 и Yamaha YZ250 девяностых, и это действительно заметно. Белая и розовая окраска продолжает ретро-стилистику, которую XSR уже имеет в стоке, так что это просто работает. И делает это громко и правильно.

И поскольку это работа Deus, понятно, что здесь не просто краска и пластик. Есть множество ручных элементов, на которые сразу не обратишь внимания, но которые при ближайшем рассмотрении сводят с ума. И ещё — на мотоцикле стоит выхлопная система Akrapovic, что является явным сигналом того, что этот аппарат создан для серьёзных вещей.

Под всеми кастомными доработками этот мотоцикл всё ещё XSR900. Тот же двигатель CP3, который выдаёт около 117 л.с. и 68 фунт-футов, всё тот же задорный и слегка непредсказуемый характер, который заставляет тебя открыть газ чуть шире, чем нужно. Этот ДНК сохранён. Просто его направили в совершенно другом направлении.

И если честно, именно поэтому этот мотоцикл так классно смотрится. XSR900 всегда казался чистой доской с характером. Он не стерильный. Не слишком отполированный. В нём есть ровно столько безумия, чтобы кастомайзеры могли развернуться на все 360 градусов. Café racer, street tracker и полноценный гоночный мотоцикл для льда — кажется, что это реально.

Когда я вышел из кафе и посмотрел на свой мотоцикл, он показался мне немного другим. Мой — стоковый. Чистый, да. Всё ещё заставляет меня улыбаться каждый раз, когда я на нём еду. Но также кажется, что он просто ждёт, когда я что-то с ним сделаю. Не говорю, что я точно собрался строить ледяного гонщика. Но дайте мне табличку с номером, пару грязевых шин и пару сомнительных жизненных решений — и, может быть, я просто решусь.

Источник: rideapart