Мотоцикл для детей и взрослых: обзор Zero XE 2026
На данный момент я больше катаюсь по своему собственному заднему двору, чем где-либо ещё. Это звучит не очень лестно, но на самом деле всё не так плохо, как кажется: я построил себе внедорожную площадку с трамплинами, холмами и прочими препятствиями, где могу проверить в действии любые новые мотоциклы, эндуро или электробайки, сколько душе угодно.
Это мой рай.
Тут есть скользкий утолийский грунт, узкие лесные тропы, разбитые дороги, рыхлая кора, приличные гравийные ямы и гораздо более крупные каменные осыпи, и когда идёт дождь, грязи становится хоть отбавляй. Рай для такого человека, как я, который жаждет грязи в зубах и, когда не слишком сильно травмируется, когда пытается выжать из мотоцикла все соки — что, признаюсь, случилось со мной во время этого теста — мои извинения заднему крылу.
Последние из испытанных мною мотоциклов, то есть электробайки, принесли мне наибольшее удовольствие, поскольку я могу кататься до глубокой ночи, не опасаясь, что соседи позвонят в Ассоциацию домовладельцев и пожалуются, что я до сих пор грохочешь, когда они пытаются спать. Стоит просто сесть на мотоцикл после ночной зарядки и ехать, пока не устанешь, не закончится заряд батареи или не закончатся навыки. Итак, за последние два месяца, после постройки в своём гараже нового электромотоцикла Zero Motorcycles XE 2026 года, я проехал несколько кругов по своей территории и чувствую, что могу вполне обоснованно высказать своё мнение.
И к чему я пришёл, так это к тому, что SurRon, Talaria, Niu, Dust Moto, Bonnell и Stark Futures следует волноваться, поскольку этот ориентированный на молодёжь мотоцикл — это то, что, скорее всего, заставит родителей отбирать его у своих детей. У меня очень мало претензий, и это идёт от человека, который выглядит абсолютным гориллой на заднем сиденье этого среднеразмерного электрического мотоцикла.
Bonnell 805 RX EV Dirt Bike: доступный и мощный электромотоцикл
Сосредоточенный вокруг съёмной литий-ионной батареи ёмкостью 4,3 кВтч и в паре с двигателем Zero на постоянных магнитах мощностью 15,5 кВт, XE имеет все необходимые характеристики для поездок по тропам, разрушения трасс, прогулок по горам или просто для удовольствия. Эта батарея достаточно хороша, чтобы проехать около 65 миль за заряд, но это строго при движении на круиз-контроле со скоростью около 30 миль в час и на ровной местности. Если вы едете с вилли, газуете или иначе используете мотоцикл по назначению, то из моих наблюдений можно вычесть около 15-20 миль.
Тем не менее, этого более чем достаточно для среднего райдера, чтобы получить удовольствие.
Если вы читали мою первую статью о постройке XE в гараже, вы также знаете, что Zero прислал мне апгрейд подвески Sirris для передней и задней части, что дало мне больше возможностей регулировки, лучшую демпфировку и в целом более твёрдую платформу для работы — также читай: лучшую демпфировку для моего крупного 190-фунтового взрослого тела. Однако, хотя Zero был вполне откровенен с XE и его меньшим братом XB в отношении демографических данных райдеров — молодёжи, характеристики и спецификации мотоцикла показались мне комфортными даже для взрослого человека. Как и Stark, который также есть в моём гараже, я задался вопросом, почему кто-либо, включая крупных производителей, стал бы заморачиваться с двигателями внутреннего сгорания для внедорожных мотоциклов на данном этапе.
На singletrack-е лёгкий след XE — 223 фунта — и переработанная подвеска Sirris, кажется, дают вам телепатическое рулевое управление. Просто позвольте своему взгляду блуждать по узким поворотам, и мотоцикл под вами проедет по извилистой трассе, как будто сам собой. Препятствия избегаются, опасности просто остаются наблюдать, и вы обнаружите, что не так часто стави́те ногу на землю, как если бы вы были на более тяжёлом мотоцикле с двигателем внутреннего сгорания.
Zero Motorcycles XE: технические характеристики и возможности
Есть один конкретный участок singletrack-а, который имеет ширину всего около 10 дюймов, с кустами и кактусами по обе стороны, и кактусы перемежаются между кустами. Это очень тесно, если честно, и он изгибается как гремучая змея, готовая укусить, если вы ошиблись. Однако на XE это почти чувствуется как чит-код: вы въезжаете в участок и… и затем вы выезжаете, не испытывая никаких проблем. То же самое относится к некоторым более крутым холмам, которые я построил: крутящий момент под вашей правой рукой более чем достаточен, чтобы преодолеть всё.
Я скажу, что, будучи более крупным человеком, короткий wheelbase может заставить вас остановиться в определённых ситуациях, особенно на холмах. Вы более высоко расположены, и у меня сложилось впечатление, что я съезжаю назад или тяню переднюю часть мотоцикла вверх и могу перевернуться назад, прежде чем достигну вершины холма. Так не случилось, но я встретил свои собственные ограничения по размеру, когда попытался сделать вилли с места.
Да, если вы выше шести футов, не пытайтесь. RIP заднее крыло. К счастью, как и сборка мотоцикла была проста, так и ремонт или замена сломанного крыла, чтобы оно не мешало.
Удобство использования и дисплей
UX и дисплей также очень интуитивны и требуют очень мало усилий, чтобы переключиться в другой режим, отрегулировать настройки или иным образом взаимодействовать с мотоциклом, чтобы получить его в оптимальном состоянии. Мой был в стандартном режиме с отключенным контролем тяги. Да, контроль тяги есть на этом недорогом мотоцикле, и поверьте мне на слово, он работает. Однако я предпочитаю, чтобы моя правая рука контролировала тягу, а не компьютер.
Вывод
Единственная другая проблема, с которой я столкнулся во время теста, была ошибка, которая возникла буквально на следующий день, когда я собирался вернуть мотоцикл. Проблема, которую я изучил перед написанием этой статьи, заключается в том, что некоторые пользователи Zero XE и XB испытали её и требуют, чтобы блок управления был отправлен в Zero для перепрограммирования. Мотоцикл всё ещё работает; просто дисплей работает неправильно, поэтому вы не будете застревать с неработающим мотоциклом. Zero заменяет его по гарантии. Но эти ошибки были редкими и единичными, согласно моим исследованиям, и мой собственный опыт подтвердил это, как и многие другие владельцы XE.
Цена и вердикт
Zero хочет $6,295 за XE. Это без комплекта Sirris, так что добавьте ещё $3,000 за него. Однако за $6,000 с лишним XE — это очень хороший мотоцикл для большинства людей, и идеальный вход в мир более крупных внедорожных мотоциклов для молодой аудитории. Кроме того, вы снижаете расходы, отказавшись от замены масла, заправки бензином — видели ли вы цены на бензин в последнее время? — и обслуживания.
Чёрт, только на экономии бензина вы, скорее всего, сможете позволить себе апгрейд подвески.
Но он абсолютно не нужен для того, чтобы наслаждаться этим мотоциклом.
Если бы у меня были старшие дети, это был бы серьёзный кандидат для перехода на следующий уровень их мотоциклетного путешествия. По крайней мере, после того, как они переросли меньший XB. Но это серьёзно хороший мотоцикл даже для взрослых, особенно для тех, кто просто хочет погонять и повеселиться в своём заднем дворе или проехать по коротким тропам или в лес, чтобы погнать за notoriously пугливыми животными, которые не любят шума.
Серьёзно, ребята, если вы ещё не попробовали электромотоциклы, вы многое упускаете. И если вы всё ещё говорите про них гадости, попробуйте сами. Я обещаю, что вы уедете с улыбкой на лице и спросите, где отправить чек.
Источник: rideapart