Первый тест Yamaha R7 2026: спортбайк на каждый день?

В подростковом возрасте у меня на стене висел плакат с фотографией синего и белого Yamaha R6, приклеенный к пластиковому стакану. Над изображением мотоцикла было написано: «Фонд мотоцикла Джастина». Я складывал в стакан долларовые купюры, когда мог, надеясь когда-нибудь накопить достаточно денег, чтобы исполнить свою мечту и присоединиться к Лоуренсу Фишберну и остальным парням из Biker Boyz.

Это была длинная shot. До того момента я ездил на мотоциклах не больше 70cc, и не было никаких гарантий, что я когда-нибудь смогу позволить себе R6. Но этот мотоцикл казался достижимой целью, и сине-белая окраска команды Yamaha мне очень нравилась. Итак, я предавался мечтам.

Первый Yamaha R6 выиграл чемпионат мира по Supersport в год своего дебюта и в течение двух последующих лет — в 1999, 2000 и 2001 годах. Это был серьёзный конкурент, выдающий 120 лошадиных сил и весящий всего 165 кг. Это был трековый снаряд, продаваемый широкой публике, предлагающий райдерам более лёгкий и чуть менее мощный аналог могущественному R1. Но это никак не был мотоцикл для начинающих.

Как бы мне ни хотелось, чтобы R6 был моим первым мотоциклом, я быстро понял, что 600-кубовый четырёхцилиндровый Supersport — не лучший выбор для новичка. Поэтому я купил старый Kawasaki KZ440 и присоединился к Cretins M.C., чтобы ездить из бара в бар на старых японских мотоциклах, стилизованных под Ton-Up.

Но образ того Yamaha R6 2001 года надолго застрял у меня в памяти. И я был немного разочарован, когда узнал, что компания Yamaha сняла с производства R6 в 2020 году, заменив его среднекубовым двухцилиндровым мотоциклом с индексом R7.

С момента начала моей мотоциклетной карьеры мне посчастливилось ездить практически на любых мотоциклах. От огромных туристических эндуро до супербайков, выдающих больше лошадиных сил, чем мой фургон с двигателем V8. Я проехал почти десяток раз через весь континент на хромированных американских туристических монстрах и «танцевал с дьяволом» на итальянских спортивно-туристических ракетах, рассекая по извилистым дорогам вокруг островов у побережья Африки.

Всё это не сделало меня быстрым, впрочем. Наверное, я самый быстрый из медленных или самый медленный из быстрых, но я не стал от этого «шустрым». Я могу держаться на уровне, и мне нравится эта гонка, когда я еду за своими быстрыми журналистами-друзьями по знаменитым калифорнийским каньонам, когда выпадает такая возможность.

Такая возможность представилась с появлением обновлённого, практически нового Yamaha R7 2026 года в северном округе Сан-Диего, где была запланирована поездка на гору Паломар и остановка для пирогов.

По данным Yamaha, R7 — самый продаваемый мотоцикл в линейке японского бренда. Не самый продаваемый спортивный мотоцикл или уличный мотоцикл, а просто самый продаваемый мотоцикл. Они продают больше R7, чем PW50, и даже больше, чем любые внедорожные модели. Что, честно говоря, стало для меня неожиданностью. Конечно, он стоит менее $10 000 и имеет спортивный дизайн, но при этом не имеет высокооборотистого двигателя, который обычно встречается на мотоциклах такого класса и цены (например, R6). Но, видимо, я не единственный, кто греет голову яркими синими спортивными мотоциклами…

Yamaha провела исследовательскую работу, в частности, с помощью фокус-групп, которые попросили внести в модель существенные изменения. Но они всё равно хотели получить мотоцикл стоимостью менее $10 000 с дизайном Supersport, поэтому R7 2026 года — это не просто обновление существующей платформы, а её переосмысление.

По данным инженеров Yamaha, от предыдущей модели остался только двигатель — 689-кубовый параллельный двухцилиндровый мотор CP2, который используется на MT-07 и Ténéré 700. И хотя двигатель остался прежним, Yamaha добавила к R7 2026 года свою систему Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) (более известную как «электронный газ»), а также другие электронные обновления, позаимствованные у топового YZF-R1. Здесь есть 6-осевой блок IMU, который обеспечивает соответствующие системы помощи райдеру (контроль тяги, контроль вилли, управление торможением двигателем, Launch Control и т. д.), а также система Yamaha Ride Control (YRC), которая позволяет настроить подачу мощности.

Вы также найдёте новый 5-дюймовый дисплей TFT с возможностью подключения смартфона и навигации, а также обновлённый быстропереключатель, работающий в обоих направлениях (быстропереключатель предыдущей генерации работал только на переключение вверх). Вы даже можете активировать режим переключения передач MotoGP, если хотите щелкать вниз, чтобы переключиться вверх.

Это технологии уровня YZF-R1 в пакете стоимостью $9 399.

R7 2026 года предлагает четыре различных режима езды — Sport, Street, Rain и Custom, а также четыре различных трековых режима, которые позволяют отключить ABS заднего колеса. Двухцилиндровый двигатель CP2 выдаёт 73 лошадиные силы при 8 750 об/мин и 50 lb-ft крутящего момента при 6 500 об/мин. Это не уровень YZF-R1, но после моей поездки на гору Паломар я могу подтвердить, что этих показателей вполне достаточно.

Вполне достаточно, впрочем.

R7 оснащён новой 41-мм инвертированной вилкой KYB, которая позволяет регулировать сжатие, отбой и предварительную нагрузку. Yamaha также оснастила новый R7 «SpinForged» колёсами — собственным дизайном, который снижает вес (якобы на 4% по сравнению с предыдущей моделью) и инерционное движение. Колёса «обуты» в шины Bridgestone Battlax Hypersport S23 и замедляются с помощью двойных четырёхпоршневых суппортов, которые хватают 298-мм диски. R7 имеет объём топливного бака 3,7 галлона, высоту сиденья 32,7 дюйма и весит 189 кг в снаряжённом состоянии.

Наша поездка была быстрой — в общей сложности около 130 миль — и сокращалась только для съёмки фотографий и поедания яблочного пирога. Мы выехали из города, разделив полосы на загруженных межштатных трассах Южной Калифорнии. R7 быстро набрал скорость на шоссе, двухцилиндровый двигатель обеспечил первоначальный толчок и хриплый звук. Но к верхнему пределу диапазона оборотов мотоцикл «подсел», как и ожидалось.

Ограничитель оборотов сработал около 10 500 об/мин, и заметное «подрезание» газа говорит о том, что вы достигли конца дороги оборотов. Но 50 lb-ft крутящего момента доступны в более низких оборотах, что означает, что R7 быстро выезжает из ворот, и мощность легко доступна, особенно на загруженных улицах или при обгоне медленного грузовика. Круиз-контроль, новая функция, которая была запрошена владельцами предыдущего поколения, пригодился для 45-минутной поездки по шоссе.

Шоссе уступило место извилистой двухполосной дороге, когда мы поднялись на возвышенность по шоссе 76. Yamaha обновила эргономику R7, в частности, подняла положение клип-хэндбаров и сделала сиденье более плоским, которое ранее было направлено вниз к топливному баку, вызывая дискомфорт в области промежности. Новая эргономика делает R7 более комфортным для повседневной езды, но не отнимает у него способности ездить как настоящий Supersport. По мере увеличения кривизны дороги R7 «вышел из своей раковины».

Если вы никогда не ездили по дороге на горе Паломар, представьте себе трек MotoGP посреди леса с нарисованной жёлтой линией посередине. По крайней мере, именно так оно показалось в первый раз. Дорога полна плавных поворотов, которые переходят в тесные, неровные повороты на подъёме. Быстрые, плавные участки асфальта сменяются резкими изменениями положения тела и стиля езды, после чего вы сильно тормозите, ища точку входа в поворот, когда наклоняетесь в правый поворот, который ограничен крутым обрывом с одной стороны и смесью земли, камня и деревьев с другой.

R7 не возражал.

На самом деле, именно здесь обновлённая эргономика и топовые технологии проявили себя в полной мере. Двигатель несёт импульс, используя обилие крутящего момента, чтобы въехать в следующий поворот без необходимости сильно «газануть». Шасси, подвеска, тормоза и коробка передач работают как квартет парикмахеров. Быстропереключатель действительно быстр, и хотя положение райдера стало более удобным, оно всё равно ощущается как спортивный мотоцикл, особенно когда наклоняетесь в поворот на высокой скорости.

Дружелюбный, это лучшее слово, которым я могу описать двигатель CP2. Он не «рвет горло», хотя. Не как высокооборотистый четырёхцилиндровый двигатель, раскрученный до 14 000 об/мин. Он отлично подходит для городских улиц или для проезда по шоссе, и не против, когда его «прижимают» к горе Паломар. Но это не возбуждает. Это не страшно. Может быть, в этом и заключается смысл, впрочем. R7 2026 года кажется повседневным спортивным мотоциклом, если таковой вообще существует. И хотя трудно утверждать, что спортивный мотоцикл подходит для повседневной езды, кажется, что именно для этого и был создан этот мотоцикл.

Это тот же яркий синий спортивный мотоцикл, о котором я мечтал в подростковом возрасте? Нет, не совсем. R7 2026 года — это уступка текущему рынку мотоциклов. Мультитул для мотоциклиста-миллениала, у которого нет места или денег на целый парк мотоциклов. Можно ли взять его на трассу и «выть от восторга», рассекая по поворотам? Да. Сделает ли он поездку на работу более весёлой? Без сомнения. Подойдёт ли он для более длинных поездок с включённым круиз-контролем на скорости чуть выше разрешённой? Конечно, почему бы и нет. Если R7 — это что-то, то это выгодное предложение. Мотоцикл, который может сделать больше, чем вы можете от него ожидать, «заряжен» топовыми технологиями, доступным двигателем, лучшей эргономикой и при этом сохраняет спортивный дизайн мотоцикла, о котором я мечтал в подростковом возрасте.

Yamaha YZF-R7 2026 года будет доступен в четырёх цветах на рынке США: Team Yamaha Blue, Breaker Cyan и Raven стоят $9 399 (MSRP), а версия 70th Anniversary Edition с красно-белой окраской стоит на $300 дороже — $9 699 (MSRP).

Источник: rideapart