Первый тест Yamaha R7 2026: спортбайк для повседневной езды?
В подростковом возрасте у меня на стене висел плакат мотоцикла Yamaha R6 синего и белого цвета, наклеенный на пластиковый стакан с надписью “Фонд мотоцикла Джастина”. Я копил туда доллары, надеясь когда-нибудь накопить достаточно денег, чтобы купить свою мечту и присоединиться к миру байкеров, как Laurence Fishburne и другие из Biker Boyz.
Это была несбыточная мечта: до 25 лет я не ездил ни на чем серьезнее 70-кубового мотоцикла. Но Yamaha R6 казался достижимой целью, особенно благодаря его сине-белой расцветке. Я мог только мечтать.
Первое поколение R6 выиграло чемпионат мира в классе Supersport в 1999, 2000 и 2001 годах. Это был серьезный конкурент, выдающий 120 лошадиных сил и весящий всего 165 кг. Это был трековый мотоцикл, созданный для массового потребителя, как более легкий и менее мощный аналог R1. Но назвать его мотоциклом для новичков язык не поворачивается.
Фото: Yamaha
Как бы мне ни хотелось заполучить R6 себе, быстро стало ясно, что 600-кубный четырехцилиндровый Supersport - не самый лучший выбор для новичка. Поэтому я купил Kawasaki KZ440 и присоединился к группе Cretins M.C., которая ездила из бара в бар на старых японских мотоциклах в стиле Ton-Up.
Но образ Yamaha R6 2001 года запал мне в память на годы, даже на десятилетия. И я был немного разочарован, когда узнал, что Yamaha сняла R6 с производства в 2020 году, заменив его на R7 с рядным двухцилиндровым двигателем.
С тех пор, как я начал ездить на мотоциклах, мне посчастливилось испробовать множество разных моделей. От огромных туристических эндуро до супербайков, выдающих больше лошадиных сил, чем мой фургон с двигателем V8. Я проехал почти десяток раз через весь континент на американских туристических монстрах, украшенных хромом, и “потанцевал с дьяволом” на итальянских спортивно-туринговых байках, проехав по извилистым дорогам вокруг островов у побережья Африки.
Но все это не сделало меня быстрым. Может быть, я самый быстрый из медленных или самый медленный из быстрых, но я не считаю себя таковым. Я могу держаться на уровне, и мне нравится эта погоня, когда я еду за своими друзьями-журналистами по знаменитым каньонам Калифорнии.
И такая возможность мне представилась с появлением обновленного Yamaha R7 2026 года. Yamaha организовала мероприятие в северном округе Сан-Диего, где мы смогли прокатиться на мотоциклах по горе Паломар.
Фото: Yamaha
По данным Yamaha, R7 - самый продаваемый мотоцикл в их линейке. Не просто спортбайк или уличный мотоцикл, а вообще любой мотоцикл. Они продают больше R7, чем PW50, и даже больше, чем любые модели для бездорожья.
Мне это показалось удивительным. Ведь R7 стоит менее 10 000 долларов и имеет спортивный дизайн, но не имеет характерного для таких мотоциклов мощного двигателя. Но, видимо, людям нравятся такие мотоциклы.
Yamaha провела большую работу по обновлению R7, в том числе на основе отзывов от фокус-групп. Они не просто обновили существующую платформу, а полностью переработали мотоцикл.
Фото: Yamaha
По данным инженеров Yamaha, от предыдущей модели остался только двигатель - 689-кубный параллельный двухцилиндровый агрегат CP2, который также используется в MT-07 и Ténéré 700. Но теперь на R7 установлена система Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), а также другие электронные системы, позаимствованные у YZF-R1. У мотоцикла есть 6-осевой блок IMU, который обеспечивает работу различных систем помощи райдеру, включая контроль тяги, контроль вилли, управление торможением двигателем, Launch Control и т. д.
Также появился новый 5-дюймовый дисплей TFT с возможностью подключения смартфона и навигацией, а также обновленная система быстрой смены передач, которая теперь позволяет переключаться как вверх, так и вниз. Можно даже активировать режим переключения передач MotoGP.
Фото: Yamaha
R7 имеет четыре режима езды - Sport, Street, Rain и Custom, а также четыре трековых режима, которые позволяют отключить ABS заднего колеса. Двигатель CP2 выдает 73 л.с. при 8 750 об/мин и 50 Нм крутящего момента при 6 500 об/мин. Не так много, как у YZF-R1, но после поездки на Паломар-Маунтин-Роуд я могу сказать, что этих показателей вполне достаточно.
Впечатляет, что в мотоцикле за 9 399 долларов (MSRP) установлен практически топовый уровень технологий.
Фото: Yamaha
R7 оснащен новым 41-мм инвертированным передним амортизатором KYB, который позволяет регулировать сжатие, отскок и предварительную нагрузку. Мотоцикл также получил колеса “SpinForged”, разработанные специально для Yamaha, которые снижают вес и инерционное движение. Колеса обуты в шины Bridgestone Battlax Hypersport S23 и оснащены тормозными суппортами с четырьмя поршнями, которые хватают 298-мм диски.
Наша поездка была довольно быстрой - около 130 миль, и мы делали остановки, чтобы сфотографироваться и съесть яблочный пирог. Мы выехали из города, перестраиваясь в рядах на загруженных межштатных трассах Южной Калифорнии. R7 быстро набирает скорость до крейсерской, а его двигатель с хорошей тягой обеспечивает приятный толчок и звучный выхлоп.
Но к верхнему диапазону оборотов двигатель подходит к своему пределу, что ожидаемо.
Ограничитель оборотов срабатывает около 10 500 об/мин, и заметное снижение тяги подсказывает вам, что вы достигли предела. Но 50 Нм крутящего момента доступны в более низких оборотах, что означает, что R7 быстро срывается с места, и его мощность легко использовать, особенно на загруженных улицах или при обгоне грузовиков.
Система круиз-контроля, новая функция, которая была добавлена по просьбам владельцев предыдущего поколения, оказалась очень полезной во время 45-минутной поездки по шоссе.
Фото: Yamaha
По мере того, как мы поднимались в гору по шоссе 76, дорога становилась все более извилистой. Yamaha обновила эргономику R7, подняв руль и сделав сиденье более плоским, что сделало мотоцикл более комфортным для повседневной езды.
Когда дорога становилась все более извилистой, R7 раскрыл свой потенциал.
Дорога на Паломар-Маунтин-Роуд напомнила мне MotoGP-трек в лесу с желтой полосой по центру. Порадовала управляемость мотоцикла.
R7 прекрасно себя чувствовал на дороге, его двигатель нес импульс, используя свою тягу, чтобы нести вас в следующий поворот без необходимости сильно газовать.
Шасси, подвеска, тормоза и коробка передач работают слаженно. Система быстрой смены передач действительно быстрая, и хотя посадка стала более удобной, мотоцикл все равно ощущается как спортбайк, особенно на высокой скорости в повороте.
Фото: Yamaha
Двигатель CP2 очень дружелюбный. Он не гонит вас в бой, не заставляет вас сильно напрягаться. Он отлично подходит для городских улиц или для поездок по шоссе, и с ним приятно ездить по горным дорогам.
Но он не возбуждает, не заставляет вас трепетать. Возможно, это и есть цель. R7 2026 года ощущается как повседневный спортбайк.
И хотя сложно сказать, что спортбайк подходит для повседневной езды, R7, кажется, именно для этого и создан.
Это не тот ярко-синий спортбайк, о котором я мечтал в подростковом возрасте. R7 2026 года - это компромисс для современного рынка мотоциклов, многофункциональный инструмент для райдеров, у которых нет места или денег на целый парк мотоциклов.
Можно ли взять его на трассу и получить удовольствие? Да.
Можно ли доехать на нем до работы? Безусловно.
Можно ли использовать его для дальних поездок с системой круиз-контроля? Конечно.
Если R7 - это что-то, то это выгодное предложение. Мотоцикл, который может делать больше, чем вы от него ожидаете, оснащен передовыми технологиями, имеет удобную эргономику и при этом сохраняет спортивный дизайн, о котором я мечтал в подростковом возрасте.
Yamaha R7 2026 года будет доступен в четырех цветах на рынке США: Team Yamaha Blue, Breaker Cyan и Raven стоят 9 399 долларов (MSRP), а версия 70th Anniversary Edition с красно-белой полосой - 9 699 долларов (MSRP).
Источник: rideapart