Обзор Triumph Tiger Sport 660 2026: байк, который станет последним в твоей жизни

Обязательно должно быть в руководстве по запуску мотоцикла OEM, чтобы сказать тестерам: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо будете ездить». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы почти заинтересовался. И если говорить честно, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была в том, что я был человеком.

Вы видите, Triumph запустил одновременно Trident 660 и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провёл половину дня на каждом мотоцикле. В первой части поездки моей задачей было оценить Tiger Sport. Но на mesmerизирующих полосках асфальта впереди я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я ехал по каждому повороту на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Фото: Triumph

Это было не раньше, чем я проехал на обоих мотоциклах, расслабился и прилетел в Грузию, страну, которую я посещал, что меня осенило: я продолжал мечтать о всех местах и дорогах, которые я бы хотел исследовать на Tiger Sport 660, и ни разу не подумал о Trident. Я не отдал должного Tiger Sport во время поездки, но, к счастью, задним числом всё стало ясно.

Одна вещь, которая не ускользнула от моего внимания в тот день, была масляная 660-сильная силовая установка в линейке Triumph Tiger. Но как только я нажал на газ, я забыл, что это был мотоцикл для новичков, переходящих на свой первый большой байк.

Все о Triumph Triumph представляет новые мотоциклы Triple Trophy Race и объявляет о тестировании устойчивого топлива Moto2 Triumph Rocket 3 Sidecar Kit приносит ретро-стиль и отличное время

Для начинающих?

Я никогда не ездил на мотоцикле Triumph с тройным двигателем, который мне не понравился бы. Это не значит, что я сажусь на Triumph и ожидаю почти безупречную силовую установку; это почти противоположно. Я смотрю с ещё большей придирчивостью, думая: «Это может быть время, когда они всё испортили». Я не ездил на 660-сильных силовых установках бренда Hinckley раньше, но к тому времени, когда я был на второй передаче, это чувствовалось как старый перчатка.

Поездка из отеля в город была незаметной, не в том смысле, что она была чрезвычайно скучной, но двигатель Tiger Sport поставил мой разум в режим круиз-контроля благодаря тому, насколько он был интуитивным и не intimidating. У меня был плохой ночной сон, и это было именно то, что мне нужно, чтобы начать поездку.

Triumph сказал, что Tiger Sport предназначен для райдеров, которые используют свои мотоциклы каждый день, и основываясь на том, что я бы назвал «поездкой на работу», я бы с радостью ездил на этом мотоцикле и избавился от печали, зная, что я еду в офис.

От холостого хода до 3 000 до 4 000 об/мин, это чувствуется, как будто любой, имеющий базовое понимание того, как ездить, может сесть и наслаждаться этим мотоциклом. Он подбирает гладко и с достаточной мощностью, чтобы начать движение без усилий, не заставляя вас платить за то, что вы немного резки. Но к 4 000 об/мин двигатель подал сигнал, не как будто он собирался напасть на меня, а скорее как «Время вечеринки?» предупреждение.

Когда я исследовал некоторые из средних оборотов в городской среде, Tiger Sport заставил меня чувствовать, что если бы я опаздывал на работу, я бы всё равно успел вовремя.

Но без страха.

Когда дорога открылась, открылась и моя правая рука.

Как прекрасно было крутить двигатель, который возбуждает меня и даёт мне достаточно времени, чтобы насладиться этим, прежде чем беспокоиться о потере прав. Это время всё ещё измеряется секундами на Tiger Sport, но по сравнению с более экстремальными высокими оборотами, у вас есть несколько секунд удовольствия и несколько дополнительных щелчков на селекторе передач, прежде чем вы попадаете в зону, где можно лишиться прав. И поскольку это тройной двигатель, есть богатая глубина характера на всём протяжении до верха иконического триумфального воя.

От гладкого хода до первого проявления крутящего момента при 4 000 об/мин — это первый из обличий Tiger Sport 660 — Господин Безусилия. Оттуда я жил в сочной середине диапазона, который подбирает значительно к пиковой мощности двигателя в 50,2 фунта-фута при 8 250 об/мин. Теперь, на финальном отрезке к новой красной зоне в 12 650 об/мин — на 20% выше, чем у предыдущей модели, двигатель чувствовался наиболее живым и отзывчивым, выдавая 94 л.с. при 11 250 об/мин, а также имея достаточно места, чтобы растянуть выбранную передачу на разгоне.

660-кубический тройной двигатель подо мной заставил меня полностью забыть, что Tiger Sport позиционируется как «первый большой мотоцикл» по версии Triumph. Не потому, что он был на световых годах впереди того, что должен производить первый большой мотоцикл, а потому, что он был неоспоримо достаточным для того, что любой мотоциклист должен иметь на дороге, независимо от того, что гласит история вашего владения.

На газу требуется только умеренный гребень, чтобы поднять переднее колесо вверх, поэтому если вы привыкли обращаться с газом как с выключателем, как вы можете делать на мотоцикле с половиной мощности Tiger Sport, эта модель заставит вас измерять применение мощности с большей точностью. Трудно описать это как мотоцикл для начинающих; способ, которым он распределяет то, что он имеет, означает, что начинающие райдеры, которые зрелые и уважают мощность, с которой он работает, не должны иметь проблем. И 마찬가지로, поскольку то, как он производит мощность в среднем и верхнем диапазоне оборотов, опытные райдеры должны иметь очень мало претензий.

Хотя двигатель заставил меня полностью забыть о целевой аудитории во время поездки, компоненты шасси заставили меня оказаться между, пока я пытался понять, сколько «спорта» живёт в новом Tiger Sport.

Идёт как поток

Всё на Tiger Sport чувствуется хорошо собранным и достаточно премиальным. Да, это самый дешёвый Triumph, который вы можете купить с шильдиком «Tiger», но он не сделан дёшево. От переключателей до кузова нет серьёзных скрипов или стуков. Мощность тройного двигателя окутала меня чувством изысканности, заставив меня забыть, что это мотоцикл для начинающих, пока я не начал двигаться дальше с группой Trident 660, которые были более подходящими для этих поворотов.

Когда темп ускорился, я стал немного более агрессивным с Tiger Sport. Это было не что-то непристойное, но я тормозил позже и сильнее и глубже въезжал в повороты. Длинноходные (5,9 дюйма) 41-миллиметровые нерегулируемые вилки Showa были идеальными, когда я хотел впитать в себя окрестности по городу и по пути к поворотам. Подвеска была такой же гладкой и невозмутимой, как и двигатель. Но после моего первого сильного нажатия на рычаг тормоза вилки провалились и разрушили иллюзию, в которой я жил: это не $14 000-ный высококлассный мотоцикл, и он должен отражать свою цену в $10 445 где-то.

В то время я пожелал, что я испытываю эти невероятные дороги на Trident 660, и мгновенно почувствовал стыд, потому что я был здесь, чтобы протестировать этот мотоцикл, а не просто наслаждаться поездкой. Задним числом я чувствую себя ещё хуже, потому что Tiger Sport далеко не плохой по управляемости мотоцикл. Мне просто пришлось потратить немного времени и понять, как его нужно ездить.

Если вы никогда не ездите агрессивно, то вам, возможно, понравится тот факт, что эта модель немного мягкая. Но если вы хотите получить всё, что может предложить Tiger Sport, вам просто нужно научиться работать с ним, потому что это всё ещё интересное шасси на горной дороге. Мотоцикл предпочитает течь, а не спешить, и требует более обдуманного плана, касающегося связывания поворотов и не слишком сильного торможения, что заставит переднюю часть вести себя как йо-йо.

Гладкая езда — это то, к чему мы все должны стремиться на любом мотоцикле — это обычно самый быстрый способ ездить, в любом случае — и если вы можете ездить с этим в виду, Tiger Sport, возможно, более вознаграждающий, чем его собрат Trident. Попадание в поворот за поворотом на более крупном, более мягком мотоцикле, который более наказывает неуклюжую езду, приятно. Tiger Sport 660 не должен был бы конкурировать с Trident, но он делал это, требуя лишь немного больше усилий.

Где-то в процессе понимания того, как лучше всего работать с Tiger Sport в поворотах, я использовал дистанционный регулятор предварительного натяжения, чтобы добавить восемь из 32 возможных кликов к задней пружине Showa, что было быстрым и лёгким способом добавить заметную собранность к моей езде в горах.

Чтобы быть справедливым к Tiger Sport, нет многих дорог, которые заставили меня хотеть ускоряться, как эти — это был асфальт мечты. Я не думаю, что его целевая аудитория когда-либо будет толкать Tiger Sport до уровня, на котором они не смогут с ним справиться. И я думаю, что более опытные райдеры быстро научатся, что мотоцикл всё ещё маневренный и хорошо управляет поворотами, если вы соответствуете его немного более мягкой природе.

Tiger Sport научит новых райдеров ездить плавно и не достаточно острый, чтобы заставить их платить за корректировку своей линии в повороте. Но шасси достаточно интересное для опытных райдеров, которые не хотят перетаскивать колени по каньонам, но не так уж и далеко от этого. И когда дело доходит до электронных помощников, границы размываются между тем, что достаточно для первого большого мотоцикла, и тем, что просто отлично для большинства из нас.

Именно то, что нужно

Если вы инстинктивно используете электронику, которую у вас есть, вам, по сути, нужна она. Например, если у вас есть 9-ступенчатая система контроля тяги (TC), но вы всегда оставляете её на седьмом уровне, вам не нужно девять вариантов. С другой стороны, если у вас есть режимы «Дождь» и «Дорога» и вы переключаетесь между этими настройками для лучшей езды, вы абсолютно должны иметь их. Tiger Sport 660 имеет именно то, что нужно новым райдерам, чтобы поиграть, но не имеет ничего, что не нужно опытному райдеру.

Три режима райдера и три уровня TC, которые все можно независимо комбинировать, являются стандартными на мотоцикле. Я переключился через все режимы, и хотя я обычно выбирал режим «Дорога», есть место в этом мире для «Спорта» и «Дождя». В отличие от большинства современных мотоциклов, которые, кажется, хотят напугать вас в режиме «Спорт», режим «Спорт» Tiger Sport был довольно хорошо настроен и всё ещё давал моей правой руке хорошую связь с двигателем, но не так сильно, как режим «Дорога», который был абсолютным сокровищем. Я бы не сказал, что вам нужна чувствительная к наклону система контроля тяги на этом мотоцикле, но затем она сработала дважды. Если бы она удержала мою задницу в седле, я не сомневаюсь, что она сделает то же самое для новых райдеров, которые всё ещё привыкают к почти 100 л.с.

Я не думаю, что большинство людей будут возиться с системами торможения двигателем, особенно те, кто на своём первом большом мотоцикле, поэтому я не буду ставить Tiger Sport в минус за то, что у него этого нет или подобных помощников райдера. Но это комфортный туристический мотоцикл, поэтому я бы был немного расстроен, если бы на нём не было круиз-контроля. Даже хотя однокнопочный круиз-контроль — это как можно более простой, опять же, вам не нужно больше. Он работает как положено, и я был бы более чем счастлив, если бы я проезжал сотни миль по шоссе.

Что этому мотоциклу абсолютно не нужно, но я бы никогда не сказал Triumph, потому что это потрясающе, — это двусторонний квикшифтер Quick Assist. Этот квикшифтер на уровне лучших из них. Он настолько гладкий, как вы можете себе пожелать, позволяет переключаться вниз во время ускорения и переключаться вверх во время замедления. Я, возможно, переключился на 30% больше, чем необходимо, просто потому, что обратная связь была настолько приятной, и это заставило меня играть с ещё более характерной полосой мощности мотоцикла, сделав эту стандартную функцию одной из лучших на мотоцикле, на мой взгляд.

Электронный пакет, опять же, достаточен для тех, для кого он предназначен, и даст большинству опытных райдеров то, что им нужно. Я бы не стал упрекать кого-то за то, что он хочет больше, но мне нужно будет услышать хороший аргумент от кого-то, кто говорит, что им нужно больше.

Хотя мой опыт до сих пор был таким, что я улыбался, Tiger Sport не идеален.

Не очень хорошо

Есть не так много на этом мотоцикле, что заставило меня хотеть большего, но тормоза заставили. Моё первое сильное нажатие на рычаг заставило 2-потные плавающие суппорты Nissin превратить мотоцикл в нечто похожее на бегущую бронко, но это не свидетельство того, насколько они мощные, а скорее того, насколько мягкая передняя подвеска, потому что эти тормоза определённо слабые.

Я чувствую себя более обеспокоенным из-за производительности тормозов, потому что этот мотоцикл будет для многих райдеров первым опытом с около 100 л.с., и ситуации, в которых может возникнуть такая мощность, требуют хороших тормозов. Аналогично, он предназначен быть хорошим туристическим мотоциклом для двух человек и имеет множество вариантов багажа. Итак, если я чувствовал, что тормоза довольно слабые, я могу только представить, как я бы чувствовал себя с пассажиром и полностью загруженными кофрами.

С всем этим сказанным, я бы всё равно с радостью ездил на Tiger Sport. Он комфортный и имеет почти всё, что мне нужно, но тот факт, что я сказал «почти», потому, что я бы хотел дополнительный экран. 7-ступенчатый регулируемый вручную экран без проблем регулируется одной рукой. Я использовал его в самой высокой позиции утром, чтобы сохранить холодный воздух от меня, и хотя он хорошо справился с этой задачей, он создавал невыносимую тряску для моего 6-футового роста. Когда я поставил его в самое нижнее положение, холодный воздух вернулся на мою шею, но тряска исчезла, и это был лучший опыт.

Вам может не понравиться тот же уровень тряски, в зависимости от вашего роста, и в его нижнем положении ветровое стекло всё ещё сохраняло холодный воздух от моей груди. Я бы сказал, что хороший дополнительный экран и агрессивные тормозные колодки могли бы решить две основные проблемы, которые у меня есть с мотоциклом, что не так много апгрейдов, чтобы сделать его фантастическим универсальным мотоциклом.

Для кого этот мотоцикл?

Будучи новичком, желающим получить всю мощность и гаджеты, которые я мог бы получить в свои руки, и будучи райдером, которым я являюсь сейчас, многие годы спустя, я вижу обоих Робби, которые хотят этот мотоцикл, но двумя разными способами.

Новые райдеры часто хотят больше, чем достаточно, когда дело касается их первого мотоцикла, и Tiger Sport определённо делает это. Есть более чем достаточно мощности, производительности, помощников райдера и электроники, чтобы сделать вас счастливым на годы. Мотоцикл даже выглядит как деловой, с его новым более угловатым и рельефным кузовом, который также работал, чтобы сохранить худшее из холодного воздуха от моих ног и торса.

Фото: Triumph

Новички, переходящие от Speed Twin 400 или чего-то подобного, — это те, на кого нацелен Triumph, но я думаю, что мы увидим, что несколько райдеров с седыми волосами поглядывают на Tiger Sport. Он привлечёт райдеров, которые уже испытали мотоциклы мощностью 200 л.с.+, устали чувствовать, что мотоцикл ездит на них, а не наоборот, и райдеров, которые всё ещё хотят делать всё, но не за счёт своих запястий и колен. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным райдером, эта модель — умный выбор в группе, и, возможно, умный выбор в классе выше.

Что касается мощности и технологий, Tiger Sport 660 намного опережает своих конкурентов и всего на 20-30 л.с. ниже следующего класса, который включает в себя такие мотоциклы, как Yamaha Tracer 9. Его прямые конкуренты имеют очень похожую цену или даже более высокую цену, хотя это нельзя сказать о мотоциклах в следующем классе, которые начинаются около $2000 больше.

Tiger Sport 660 буквально находится в своём классе, на полшага выше прямых конкурентов и на полшага ниже следующего класса, но сохраняет цену туристического эндуро для начинающих. Этот мотоцикл для тех, кто хочет туристический эндуро на бюджете, который не чувствуется как бюджетный вариант. Есть лучшие мотоциклы по более высокой цене, но я бы утверждал, что в этом жанре нет ничего в этом классе за $10 445.

Источник: rideapart