Обзор Triumph Tiger Sport 660 2026: Последний мотоцикл, который тебе когда-либо понадобится

Обязательно в руководстве по запуску мотоцикла от производителя написано: «Это одни из лучших дорог, по которым вы когда-либо проедете». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы, пожалуй, был бы еще больше заинтересован. И честно говоря, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с тем, что я человек.

Видите ли, Triumph запустил одновременно и Trident 660, и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провел половину дня на каждом из них. В первой части поездки моей задачей было оценить Tiger Sport. Но на этих завораживающих асфальтовых лентах впереди я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я преодолевал каждый поворот на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Фото: Triumph

Это было не раньше, чем я проехал на обоих мотоциклах, расслабился и прилетел в Грузию, страну, которую я посещал, что меня осенило; я продолжал мечтать о всех местах и дорогах, которые я бы хотел исследовать здесь на Tiger Sport 660, и ни разу не подумал о Trident. Я не отдал должное Tiger Sport во время поездки, но, к счастью, задним числом все становится ясно.

Одна вещь, которая не ускользнула от моего внимания в тот день, была маслянистая 660-сильная силовая установка в линейке Triumph Tiger начального уровня. Но как только я нажал на газ, я забыл, что это ориентировано на новых райдеров, переходящих на свой первый большой мотоцикл.

Начальный уровень?

Я никогда не ездил на мотоцикле Triumph с тройным двигателем, который бы мне не понравился. Это не значит, что я сажусь на Triumph и ожидаю практически безупречную силовую установку; это почти противоположно. Я смотрю с еще большим вниманием, думая: «Может быть, это тот раз, когда они все испортили». Я не ездил на 660-сильных силовых установках Hinckley, но к тому времени, когда я перешел на вторую передачу, все стало как старый перчатка.

Поездка из отеля в город была незаметной, не в том смысле, что она была чрезвычайно скучной, но двигатель Tiger Sport поставил мой мозг в режим круиз-контроля благодаря тому, насколько он был интуитивным и не intimidating. У меня был плохой ночной сон, и это было именно то, что мне нужно, чтобы облегчить мой путь к поездке. Triumph сказал, что Tiger Sport создан для райдеров, которые используют свои мотоциклы каждый день, и основываясь на том, что я бы назвал «коммутирующей» частью поездки, я бы с радостью ездил на этом и забыл бы о печали, зная, что я еду в офис.

От холостого хода до 3 000 до 4 000 об/мин кажется, что любой, имеющий базовое понимание того, как ездить, может сесть и наслаждаться этим мотоциклом. Он плавно разгоняется и имеет достаточно мощности, чтобы начать движение без усилий, никогда не заставляя чувствовать, что он вас наказывает за резкий старт. Но к 4 000 об/мин двигатель подал сигнал предупреждения, не как если бы он собирался напасть на меня, а скорее как «Время вечеринки?» предупреждение.

Когда я исследовал середину диапазона в своей городской среде, Tiger Sport заставил меня чувствовать, что если бы я опаздывал на работу, я бы все равно успел. Но без страха потерять голову.

Как только дорога открылась, то же самое произошло и с моей правой рукой.

Как было прекрасно крутить двигатель, который возбуждает меня и дает мне достаточно времени, чтобы насладиться этим, прежде чем беспокоиться о том, чтобы не превысить скорость. Это время все еще измеряется секундами на Tiger Sport, но по сравнению с более экстремальными высокими оборотами у вас есть несколько больше секунд удовольствия и пара дополнительных щелчков на селекторе передач, прежде чем вы окажетесь в зоне превышения скорости. И поскольку это тройной двигатель, есть богатая глубина характера на всем пути к верхнему пределу иконического воя Triumph.

От плавного хода до первого проявления крутящего момента при 4 000 об/мин — это один из обличий Tiger Sport 660 — Господин Безусилия. Оттуда я жил в сочной середине диапазона, который значительно подбирается к выходу пикового крутящего момента двигателя в 68 Нм при 8 250 об/мин. Теперь, на финальном отрезке к новому пределу в 12 650 об/мин — на 20% выше, чем у предыдущей модели — двигатель чувствовался наиболее живым и отзывчивым, выдавая 94 л.с. при 11 250 об/мин, при этом имея достаточно места, чтобы растянуть выбранную передачу на заносе.

Фото: Triumph

660-кубический тройной двигатель подо мной заставил меня полностью забыть, что Tiger Sport позиционируется как «первый большой мотоцикл» по версии Triumph. Не потому, что он был на световые годы впереди того, что должен производить первый большой мотоцикл, а потому, что он был неоспоримо достаточным для того, что любой мотоциклист должен иметь на дороге, независимо от того, что гласит история вашего владения.

На газу требуется только умеренный гребень, чтобы переднее колесо взлетело вверх, поэтому если вы привыкли обращаться с газом как с выключателем, как вы можете делать на мотоцикле с половиной мощности Tiger Sport, эта модель заставит вас измерить применение мощности с большей точностью. Трудно описать это как мотоцикл начального уровня; то, как он распределяет то, что имеет, означает, что райдеры начального уровня, которые зрелы и уважительны к власти, которой он обладает, не должны иметь проблем. И аналогично, поскольку то, как он производит мощность в среднем и верхнем диапазоне оборотов, опытные райдеры должны иметь очень мало нареканий.

Хотя двигатель заставил меня полностью забыть об этой цели мотоцикла во время поездки, компоненты шасси оставили меня где-то посередине, когда я пытался понять, сколько «спорта» живет в новом Tiger Sport.

Все на Tiger Sport кажется хорошо собранным и достаточно премиальным. Да, это самый дешевый Triumph, который вы можете купить с шильдиком «Tiger», но он не сделан дешево. От переключателей до кузова нет серьезных скрипов или стуков. Доставка мощности тройного двигателя поглотила меня в ощущении изысканности настолько, что заставила меня забыть, что это может быть мотоцикл начального уровня, пока я не начал толкать его вместе с группой Trident 660, которые были более подходящими для этих поворотов.

Когда темп ускорился, я стал немного более агрессивным с Tiger Sport. Это было не что-то непристойное, но я тормозил позже и сильнее и глубже входил в повороты. Долгоходные (150 мм) 41-мм нерегулируемые вилки Showa были идеальными, когда я хотел впитать в себя окрестности по городу и по пути к поворотам. Подвеска была такой же гладкой и невозмутимой, как и двигатель. Но после моего первого сильного нажатия на рычаг тормоза вилки провалились и разрушили иллюзию, в которой я жил; это не 14 000-долларовый высокий мотоцикл, и он должен отражать свою цену в 10 445 долларов где-то.

В то время я пожелал, чтобы я испытывал эти невероятные дороги на Trident 660, и мгновенно почувствовал стыд, потому что я был здесь, чтобы протестировать этот мотоцикл, а не просто наслаждаться поездкой. Задним числом я чувствую себя еще хуже, потому что Tiger Sport далек от плохо управляемого мотоцикла. Мне просто нужно было потратить немного времени и понять, как его нужно ездить.

Если вы никогда не ездите агрессивно, то вам, возможно, понравится тот факт, что эта модель немного мягкая. Но если вы хотите насладиться всем, что может предложить Tiger Sport, вам просто нужно научиться работать с ним, потому что это все еще интересное шасси на горной дороге. Мотоцикл предпочитает течь, а не спешить, и требует более обдуманного плана, касающегося связывания поворотов и не слишком полагаясь на сильное торможение, которое заставит переднюю часть вести себя как йо-йо.

Гладкая езда — это то, к чему мы все должны стремиться на любом мотоцикле — это обычно самый быстрый способ ездить, в любом случае — и если вы можете ездить с этим в виду, Tiger Sport 660, возможно, более вознаграждающий, чем его собрат Trident. Закрывание поворота за поворотом на более крупном, более мягком мотоцикле, который более наказывает неуклюжесть, — это приятно. Tiger Sport 660 не должен был бы держаться за Trident, но он сделал это, требуя лишь немного больше усилий.

Где-то в процессе понимания того, как лучше работать с Tiger Sport в поворотах, я использовал дистанционный регулятор предварительного натяжения, чтобы добавить восемь из 32 возможных кликов к задней пружине Showa, что было быстрым и легким способом добавить заметную собранность к моей езде в горах.

Чтобы быть справедливым к Tiger Sport, нет многих дорог, которые заставили меня хотеть толкать так сильно — это был асфальт мечты. Я не думаю, что его целевая аудитория когда-либо заставит Tiger Sport до уровня, где они не смогут справиться с подвеской. И я думаю, что более опытные райдеры быстро научатся, что мотоцикл все еще поворотный и хорошо управляет поворотами, если вы соответствуете его немного мягкой природе.

Tiger Sport научит новых райдеров быть гладкими и не достаточно острыми, чтобы заставить их платить за корректировку своей линии в повороте. Но шасси достаточно интересно для опытных райдеров, которые не стремятся перетащить колени по каньонам, но не так далеко от этого. И когда дело касается электронных помощников райдера, границы между тем, что достаточно для первого большого мотоцикла, и просто хорошо для большинства из нас, размываются.

Именно то, что нужно

Если вы инстинктивно используете электронику, которая у вас есть, вам, по сути, нужно ее. Например, если у вас есть 9-уровневая система контроля тяги (TC), но вы всегда оставляете ее на седьмом уровне, вам не нужно девять вариантов. С другой стороны, если у вас есть режимы «Дождь» и «Дорога» и вы переключаетесь между этими настройками для лучшей езды, вы абсолютно должны их иметь. Tiger Sport 660 имеет именно то, что нужно для новых райдеров, чтобы поиграть, но не имеет ничего, что не нужно опытному райдеру.

Три режима райдера и три уровня TC, которые все независимо сочетаются, являются стандартными на мотоцикле. Я переключился через все режимы, и хотя я обычно выбирал режим «Дорога», есть место в этом мире для «Спорта» и «Дождя». В отличие от большинства современных мотоциклов, которые, кажется, хотят напугать вас в режиме «Спорт», режим «Спорт» Tiger Sport был хорошо настроен и все еще давал моей правой руке хорошую связь с двигателем, но не так сильно, как режим «Дорога», который был абсолютным сокровищем. Я бы не сказал, что вам нужен чувствительный к наклону контроль тяги на этом мотоцикле, но затем он сработал дважды. Если бы это сохранило мою задницу на месте, я не сомневаюсь, что это сделает то же самое для новых райдеров, которые все еще привыкают к почти 100 л.с.

Я не думаю, что большинству людей нужно возиться с системами торможения двигателем, особенно для тех, кто ездит на своем первом большом мотоцикле, поэтому я не буду ставить в минус Tiger Sport за то, что у него этого нет или подобных помощников райдера. Но это комфортный высокий мотоцикл, поэтому я бы был немного раздражен, если бы у него не было круиз-контроля. Даже хотя односенсорный круиз-контроль — это как можно более базовый, опять же, вам не нужно больше. Он работает как положено, и я был бы более чем счастлив об этом, если бы я проезжал сотни миль по шоссе.

Что этому мотоциклу абсолютно не нужно, но я никогда не сказал бы Triumph, потому что это потрясающе, — это двусторонний квикшифтер Triumph Quick Assist. Этот квикшифтер наравне с лучшими из них. Он настолько гладкий, насколько вы можете себе пожелать, позволяя вам переключаться вниз при ускорении и переключаться вверх при замедлении. Я, возможно, переключился на 30% больше, чем необходимо, просто потому, что обратная связь была настолько приятной, и это заставило меня играть с еще более характерным диапазоном мощности мотоцикла, делая эту стандартную функцию одной из лучших на мотоцикле, по моему мнению.

Электронный пакет, опять же, достаточно для тех, для кого он предназначен, и даст большинству опытных райдеров то, что им нужно. Я бы не стал упрекать кого-то за то, что они хотят больше, но мне пришлось бы услышать хороший аргумент от кого-то, кто говорит, что им нужно больше.

Хотя мой опыт до сих пор был связан с улыбкой на лице, Tiger Sport не идеален.

Не очень хорошо

Не так много на этом мотоцикле, что оставило меня желающим, но тормоза сделали. Мой первый сильный нажим на рычаг заставил 2-поршневые плавающие суппорты Nissin превратить мотоцикл в нечто вроде взбесившегося мустанга, но это не свидетельство того, насколько они мощные, а скорее того, насколько мягкая передняя подвеска. Эти тормоза определенно слабые.

Я чувствую себя более обеспокоенным из-за тормозной производительности, потому что этот мотоцикл будет для многих райдеров первым опытом с около 100 л.с., и ситуации, в которых может оказаться этот уровень мощности, требуют хороших тормозов. Аналогично, он предназначен для хорошего туризма с двумя людьми и имеет множество вариантов багажа. Итак, если я чувствовал, что тормоза были довольно слабыми, я могу только представить, как бы я себя чувствовал с пассажиром и полностью загруженными боковыми panniers.

При всем этом я бы все равно с радостью путешествовал на Tiger Sport. Он комфортный и имеет почти все, что мне нужно, но тот факт, что я сказал «почти», потому что я бы хотел иметь задний экран. 7-уровневый ручной регулировочный экран безболезненно регулируется одной рукой. Я использовал его в его высшем положении в течение утра, чтобы сохранить холодный воздух от меня, и хотя он хорошо справился с этой задачей, он создал невыносимую тряску для моей 6-футовой фигуры. Когда я поставил его обратно в нижнее положение, холодный воздух вернулся на мою шею, но тряска исчезла, и это был лучший опыт.

Вы можете не испытать того же уровня тряски, в зависимости от вашего роста, и в нижнем положении ветровое стекло все еще сохраняло холодный воздух от моей груди. Я бы сказал, что хороший задний экран и агрессивные тормозные колодки могли бы исправить две основные проблемы, которые у меня есть с мотоциклом, что не так много апгрейдов, чтобы сделать его фантастическим универсалом.

Для кого этот мотоцикл?

Будучи новым байкером, желающим всей мощности и гаджетов, которые я мог бы получить, и будучи райдером, которым я являюсь сейчас, многие годы спустя, я вижу обоих Робби, желающих этот мотоцикл, но по двум очень разным причинам.

Новые райдеры часто хотят более чем достаточно, когда дело касается их первого мотоцикла, и Tiger Sport определенно дает это. Есть более чем достаточно мощности, производительности, помощников райдера и электроники, чтобы сделать вас счастливым на годы. Сам мотоцикл выглядит неплохо, с его новым более массивным, угловатым кузовом, который также хорошо сохранил худшее из холодной погоды от моих ног и торса.

Новые райдеры, переходящие от своего Speed Twin 400 или чего-то подобного, являются целевой аудиторией Triumph, но я думаю, что мы увидим еще несколько райдеров с седыми волосами, поглядывающими на Tiger Sport. Он привлечет райдеров, которые уже испытали мотоциклы мощностью 200 л.с.+, которые устали чувствовать, что мотоцикл ездит на них, а не наоборот, и райдеров, которые все еще хотят делать все, но не за счет своих запястий и колен. Независимо от того, являетесь ли вы новым или старым райдером, эта модель является разумным выбором в группе, и, возможно, разумным выбором в классе выше.

По мощности и технике Tiger Sport 660 намного опережает своих конкурентов и находится примерно на 20-30 л.с. ниже следующего класса, который включает в себя такие мотоциклы, как Yamaha Tracer 9. Его прямые конкуренты имеют очень похожую или даже более высокую цену, хотя это нельзя сказать о мотоциклах в следующем классе, которые начинаются примерно на 2 000 долларов больше.

Tiger Sport 660 буквально находится в своем собственном классе, на полшага выше прямых конкурентов и на полшага ниже следующего класса, но сохраняет цену начального уровня высокого мотоцикла. Этот мотоцикл для тех, кто хочет высокий мотоцикл на бюджете, который не кажется бюджетным вариантом. Есть лучшие мотоциклы по более высокой цене, но я бы утверждал, что нет ничего в этом жанре за 10 445 долларов.

Источник: rideapart