Незаслуженная ненависть: первый тест Kawasaki KLE500 2026 года

апреля 07, 2026

В моем сердце, любящем грязь, есть особое место для внедорожных мотоциклов для начинающих. Да, я могу молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в целом управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, не беспокоясь о том, сколько этот мотоцикл весит.

Итак, когда Kawasaki представила совершенно новый KLE500 2026 года, внедорожный мотоцикл для начинающих в стиле Royal Enfield Himalayan 450, CFMoto Ibex 450 и KTM 390 Adventure, вы можете быть уверены, что я обратил внимание. Но затем интернет сделал то, что он делает лучше всего: пренебрег нюансами ради горячих мнений и ненависти. Цикл бума и банкротства, который сводит энтузиазм к нулю.

Люди решили, что подвеска недостаточно хороша, что двигатель слишком высокооборотистый для внедорожной езды, что заднее колесо слишком маленькое, расположение плохое, компоненты плохие, и все остальные обвинения в неисправностях, которые только можно придумать. Никто не ездил на мотоцикле, но прогнозы были таковы, что KLE500 глупый и плохой.

Раздражает, что обозреватели повторяли первоначальные интернет-обвинения, потому что интернет вознаграждает ненависть и горячие мнения. Но после того, как я проехал на нем по живописным дорогам и тропам, пересекающим национальный парк Зайон и прилегающие земли, после прыжков, проезда через песчаную бурю и использования всего алюминиевого защитного кожуха, я здесь, чтобы сказать вам, что, удивительно, интернет неправ. Это хороший внедорожный мотоцикл для начинающих.

И он мог бы быть отличным с несколькими небольшими изменениями.

Kawasaki KLE500 SE 2026 года

Фото: WESTx1000

Мое тестовое место было в окрестностях национального парка Зайон, месте, которое кричит “Запад”. Башни, когда-то полные морской воды, камнепады, которые поражают воображение, гора, affectionately известная как “Летающая Обезьяна”, где раньше тестировались ракетные санки с обезьянами, закрепленными в креслах, и самая грязная грязь, которую можно представить. Дороги и тропы всех видов пересекают местность, некоторые из них гравийные, некоторые грунтовые, а некоторые размыты настолько, что по ним могут проехать только коровы, олени и горные бараны.

Если вы собираетесь найти недостатки в внедорожном мотоцикле, то это здесь, я говорю. И это очень похоже на рельеф Северной Юты, по которому я ездил с моим личным спасителем, Royal Enfield Himalayan 450, два года назад. И это, безусловно, один из конкурентов Kawasaki в этом сегменте.

Как говорится, скинув ногу, вы сначала заметите высоту сиденья и эргономику, которые очень хороши. Высота сиденья составляет 34,3 дюйма, что звучит высоко, и оно высокое. Я ростом 193 см и имею длину интро 86 см, поэтому этот мотоцикл построен для моей фигуры, но все может провалиться, если руль и кокпит не продуманы. Kawasaki, однако, справился с задачей, сделав руль очень вертикальным, бак спрофилированным под ноги и толкающим вас прямо вверх, а сиденье неожиданно удобным. Подножки также являются твердыми опорными точками, хотя я видел, что Kawasaki тестировал набор аксессуаров из титановых подножек с гораздо более широкой площадкой, и я бы с радостью взял такой набор.

Приборная панель довольно проста и имеет стандартный TFT-дисплей, который есть практически на каждом новом мотоцикле. Она показывает все, что нужно, и ничего лишнего. Есть опция подключения к приложению Rideology от Kawasaki, которое соединяется с вашими Bluetooth-гарнитурами, и вы можете спросить мотоцикл о таких вещах, как уровень топлива, получить пошаговые направления и многое другое. Самое главное, по крайней мере для всех внедорожников в группе, нет контроля тяги, и ABS можно полностью отключить нажатием кнопки на руле. Первое, однако, может быть немного дезориентирующим для начинающих.

Отсутствие контроля тяги может показаться пугающим для тех, кто новичок в внедорожной езде, но это мотоцикл, который не развивает много мощности, и эта мощность находится в начале рабочего диапазона. 451-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, взятый напрямую из Ninja 500 и неизменный в этом применении, является высокооборотистым агрегатом, который нужно действительно “перекручивать”, чтобы получить заявленные 51 л.с. Многие в интернете критиковали этот факт, но я не нашел это недостатком.

По кюветам и дорогам KLE500 имел достаточно крутящего момента и мощности на низких оборотах, чтобы двигаться на скорости пешехода, и когда местность открывалась, или я ехал по связным поворотам, я мог заносить заднюю часть мотоцикла, как Крис Бирч. На одной особенно быстрой грунтовой дороге я чаще был боком, чем прямо. Нарочно, естественно. Я понимаю критику, однако, так как были несколько участков, где я хотел бы иметь больше крутящего момента, и я думаю, что Kawasaki мог бы легко решить эту проблему небольшим изменением прошивки и большей задней звездочкой.

Я говорю это, так как были несколько областей, где я искал передачу между передачами, т.е. одну между первой и второй, или второй и третьей. Сама коробка передач была твердой, но немного больше крутящего момента, механически полученного с помощью задней звезды или электронно полученного с помощью новой карты крутящего момента, сделал бы всех ненавистников не иметь аргументов. Сейчас у них есть только палец, на который можно указать. Ну, два пальца, так как подвеска также нуждается в небольшой регулировке.

Прежде чем я приступлю к этому, нужно напомнить, что это не мотоцикл, предназначенный для гонок, Dakar или чего-то подобного. Хотя он выглядит именно так. Это внедорожный мотоцикл для начинающих. Он построен для новых райдеров и тех, кто только начинает свое внедорожное путешествие. Он не был разработан, чтобы быть лучшим, и интернет должен понять этот нюанс. И по этому стандарту подвеска хороша, но не отлична.

Перевернутые вилки KYB предлагают 21 см хода спереди, в то время как единственный амортизатор сзади обеспечивает 19,5 см хода. Передние вилки не регулируются, в то время как вы можете играть с предварительной нагрузкой на заднем амортизаторе. Также есть 17,3 см дорожного просвета, в сочетании с небольшим защитным кожухом на базовой модели и гораздо более прочным на модели SE, на которой я ездил.

На одном участке нашей поездки он превратился в тропу для скота. Это была размытая, сильно изрытая, извилистая, поворотная, серпантиновая двухполосная дорога с камнями размером с кулак, острыми кочками и грязевыми болотами. Именно здесь я нашел ограничивающие активы KLE500.

Хотя подвеска очень линейна и прогрессивна, ее компрессия слишком быстрая, чтобы действительно поглощать сильные удары. Я понимаю, почему инженеры Kawasaki сделали это, так как мотоцикл легкий, всего 194 кг. И многие люди будут ездить на этих дорогах или на легких лесных тропах, а не на более жестком внедорожном рельефе, поэтому более мягкая настройка имеет смысл. Тяжелые внутренние компоненты, вероятно, не нужны, особенно для начинающих. Но что я нашел, так это то, что когда мне нужно было, чтобы переднее или заднее колесо действительно поглотило удар, я достигал ограничителей хода и защитного кожуха. К счастью, он сделал достаточно, чтобы не сбросить меня, но я понимаю, почему люди были расстроены этим. Kawasaki мог бы легко исправить это, также, с некоторой добавленной предварительной нагрузкой и небольшими изменениями демпфирования, у вас не будет никаких проблем.

Я шутил, что “я заплатил за этот защитный кожух, поэтому я буду использовать его полностью”, несколько раз, однако.

В этом смысле, даже когда я и мои 86 кг наказывали алюминиевый блок, он не показал ни единой вмятины в конце дня. Вы также можете увеличить заднее колесо на дюйм, что было тем, о чем кричал весь интернет, когда Kawasaki впервые опубликовал характеристики в прошлом году. “Как они смеют ставить 17-дюймовое колесо, когда доступны 18-дюймовые колеса!?” И, ну. Я не нашел 17-дюймовое колесо ограничивающим, так как оно пробиралось через почти все, что я ему бросал. Включая грязь на следующее утро, после того, как ночью выпало 7-10 см дождя. Вы увидите это в видеообзоре, который я скоро опубликую.

Я думаю, что высота/ширина (140/70-17) немного странная, учитывая все доступные покрышки, однако. Но ничто из этого не является катастрофой, о которой кричал интернет. KLE500 не является неудачным проектом. Это не провал сына в качестве внедорожного мотоцикла. Это именно то, чем он себя представляет: внедорожный мотоцикл для начинающих с начальными деталями и настройкой. Но, конечно, интернет не является местом для нюансов.

Однако вы должны думать об этих вещах, особенно когда речь идет о цене. Kawasaki хочет 6599 долларов за базовый KLE500 и 7499 долларов за KLE500 SE, который получает лучший защитный кожух, дисплей TFT, светодиодные указатели поворота, более высокий регулируемый ветровое стекло и усиленные металлические ручки, а также возможность иметь его в белом/зеленом цвете, который вы видите на фотографиях. Обе цены ставят KLE500 в один ряд с другими внедорожными мотоциклами для начинающих, упомянутыми выше. CFMotos, Enfields, KTM и т. д. Итак, цена не будет решающим фактором при выборе одного из них.

Лично я все еще команда Himmy, так как Royal Enfield не имел некоторых проблем с настройкой, которые я нашел с Kawasaki. Но эти проблемы решаемы. И легко решаемы. Кроме того, основа KLE500 безупречна, и в ней есть место для чего-то еще, чего-то большего, чего-то более hardcore, чего-то, что могло бы бросить вызов лучшим из лучших так, что я не уверен, что кто-то из других может.

Может быть, это обсуждение для другого раза. Или может быть это просто фантазия. Ад, интернет позволяет вам сказать все, что угодно, правду или нет, так что, может быть, оставайтесь и я расскажу, что я хотел бы, чтобы Kawasaki построил для меня…

Источник: rideapart

💬 Комментарии