Обзор Kawasaki KLE500 2026: почему байк незаслуженно ругают в интернете

April 07, 2026

Есть особое место в моем сердце, зарезервированное для внедорожных мотоциклов начального уровня. Да, я мог бы молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от таких брендов, как Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в основном управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, а не беспокойства о том, сколько весит этот мотоцикл.

Поэтому, когда Kawasaki представила совершенно новый KLE500 2026 года, внедорожный мотоцикл начального уровня в том же духе, что и Royal Enfield Himalayan 450, CFMoto Ibex 450 и KTM 390 Adventure, вы можете быть уверены, что я проявил интерес. Но затем интернет сделал то, что он делает лучше всего: пренебрег нюансами ради горячих высказываний и ненависти. Цикл бума и bust, который сводит энтузиазм к нулю.

Люди решили, что подвеска не достаточно хороша, что двигатель слишком высокооборотистый для внедорожной езды, что задняя шина слишком мала, компоновка плохая, компоненты плохие и все другие обвинения в заболеваниях, которые они могли придумать. Никто не ездил на мотоцикле, обратите внимание, но прогноз был таким, что KLE500 глупый и плохой, плохой и глупый.

Раздражает, что обозреватели повторяли первоначальные обвинения в интернете, потому что интернет вознаграждает ненависть и горячие высказывания. Но после езды на нём по живописным дорогам и тропам, которые пересекают национальный парк Zion и окружающие его общественные земли, после прыжков на нём, проезда через песчаную бурю и использования всего его алюминиевого защитного кожуха, я здесь, чтобы сказать вам, что, удивительно, интернет не прав. Это хороший внедорожный мотоцикл начального уровня.

И он мог бы быть отличным с несколькими небольшими изменениями.

Kawasaki KLE500 SE 2026 года

Фото: WESTx1000

Моя тестовая площадка была в окрестностях национального парка Zion, места, которое кричит “Запад”. Башни cliffs, некогда полные морской воды, камнепады, которые поражают воображение, гора, affectionately известная как “Летающая Обезьяна”, поскольку федеральные власти использовали её для испытаний ракетных саней с обезьянами, закреплёнными в креслах, и самая грязная грязь, которую вы можете представить. Дороги для огня всех видов пересекают местность, некоторые из них гравийные, некоторые грунтовые, а некоторые настолько размыты, что только скот, олени и горные бараны должны осмеливаться въезжать.

Если вы собираетесь найти недостатки в внедорожном мотоцикле, то это здесь, я говорю. И это очень похоже на рельеф Северной Юты, по маршруту, который я проехал два года назад на Royal Enfield Himalayan 450, одном из конкурентов Kawasaki в этом сегменте.

Яблоки к яблокам, так сказать.

Перекинув ногу через мотоцикл, вы первым делом заметите высоту сиденья и эргономику, которые, на мой взгляд, просто идеальны. Высота сиденья составляет 34,3 дюйма, что звучит высоко, и оно высокое. Я ростом 193 см и имею 86 см inseam, поэтому этот мотоцикл практически создан для моей фигуры, но всё может рухнуть, если руль и кокпит не продуманы хорошо. Kawasaki, однако, справился с задачей, сделав руль очень вертикальным, бак спроектирован так, чтобы соответствовать ногам и толкать вас прямо вверх, а сиденье на удивление комфортное. Подножки также являются надёжными опорой для ног, хотя я видел, что Kawasaki тестировал набор аксессуаров из титановых подножек с гораздо более широкой площадкой, и я бы с радостью взял такой.

Приборная панель довольно проста и использует теперь стандартный TFT-дисплей, который есть практически на каждом новом мотоцикле. Она показывает вам всё, что нужно, и ничего лишнего. Есть опция подключения к приложению Rideology от Kawasaki, которое соединяется с вашими Bluetooth-гарнитурами, и вы можете спросить мотоцикл о том, сколько топлива осталось, получить пошаговые направления и многое другое. Самое главное, по крайней мере для всех внедорожников в группе, нет системы контроля тяги, и ABS можно полностью отключить нажатием кнопки на руле. Первая, однако, может быть 다소 обескураживающей для начинающих райдеров. Это не должно быть так.

Отсутствие системы контроля тяги может показаться пугающим для тех, кто новичок в внедорожной езде, но это мотоцикл, который не развивает много мощности, и эта мощность находится в начале рабочего диапазона. Двигатель параллельный twin объёмом 451 см³, взятый напрямую из Ninja 500 и неизменный от этого применения, является высокооборотистым агрегатом, который требует действительно схватить его за шкивок и выкрутить, чтобы получить заявленные 51 л.с. Многие в интернете критиковали этот факт, но я не нашёл его критическим.

По канавам и дорогам KLE500 имел достаточно крутящего момента и мощности внизу, чтобы двигаться шагом, и когда местность открывалась, или я ехал по связным поворотам, я мог заносить заднюю часть мотоцикла, как Крис Бирч. На одной особенно быстрой лесной дороге я чаще был боком, чем прямо. Умышленно, конечно. Я понимаю критику, однако, поскольку были несколько участков, где я хотел бы иметь больше крутящего момента, и я думаю, что Kawasaki мог бы легко исправить это небольшой настройкой ЭБУ и большей задней звёздочкой.

Я говорю это, поскольку были несколько случаев, когда я искал передачу между передачами, т. е. одну между первой и второй или второй и третьей. Сама коробка передач была солидной, но немного больше крутящего момента, механически полученного с помощью звёздочки или электронно полученного из новой карты крутящего момента, сделал бы всех ненавистников не иметь почвы для критики. Сейчас у них есть палец, чтобы указать. Ну, два пальца, поскольку подвеске также требуется небольшая регулировка.

Прежде чем я приступлю к этому, вы должны помнить, что это не быстрый, именитый, дакарский мотоцикл. Хотя он определённо выглядит так. Это внедорожный мотоцикл начального уровня. Он создан для новых райдеров и тех, кто только начинает своё внедорожное путешествие. Он не был разработан, чтобы быть лучшим, и интернет должен понять этот нюанс. И по этому стандарту подвеска хорошая, но не отличная.

Перевёрнутые вилки KYB предлагают 21 см хода спереди, а одиночный амортизатор сзади обеспечивает 19,5 см. Передние вилки не регулируются, а задний амортизатор можно регулировать по преднатяжению. Также есть 17,3 см клиренса, в сочетании с небольшим защитным кожухом на базовой модели и гораздо более прочным на модели SE, которую я тестировал.

На одном конкретном участке нашей поездки он стал тропой для скота. Это была размытая, сильно изрытая, извилистая, поворотная, похожая на серпантин двухколейная дорога с камнями размером с кулак, острыми кочками и болотами. Именно здесь я нашёл ограничивающие возможности KLE500.

Хотя подвеска очень линейна и прогрессивна, её сжатие слишком быстро, чтобы действительно поглощать сильные удары. Я понимаю, почему инженеры Kawasaki сделали это, поскольку мотоцикл лёгкий, всего 194 кг. И многие люди будут ездить на этих дорогах или на лёгких лесных тропах, а не на более жёстком внедорожном рельефе, поэтому более мягкая настройка имеет смысл. Вероятно, не нужны более мощные внутренности, особенно для мотоцикла начального уровня. Но что я нашёл, так это то, что когда мне нужно было, чтобы переднее или заднее колесо действительно поглотило удар, я достигал бум-стопов и защитного кожуха. К счастью, он сделал достаточно, чтобы не сбросить меня, но я понимаю, почему люди были расстроены этим. Kawasaki мог бы легко исправить это, также, с некоторой добавленной преднатяжения и небольшими регулировками демпфирования, у вас не будет никаких проблем.

Я действительно пошутил несколько раз: “Я заплатил за этот защитный кожух, поэтому я буду использовать его весь”, однако.

В этом смысле, даже когда я и мой 86-килограммовый каркас наказывали алюминиевый блок, он не показал ни единой вмятины в конце дня. Вы также можете увеличить заднее колесо на дюйм, о чём говорили все в интернете, когда Kawasaki впервые опубликовал характеристики в прошлом году. “Как они смеют ставить 17-дюймовое колесо, когда доступны 18-дюймовые!” И, ну. Я не нашёл 17-дюймовое колесо сколько-нибудь ограничивающим, поскольку оно пробиралось практически через всё, что я ему предлагал. Включая грязь на следующее утро, после того, как ночью выпало 7-10 см дождя. Вы увидите это в моём видео-обзоре.

Я действительно думаю, что высота/ширина (140/70-17) немного странная, учитывая все доступные покрышки, однако. Но ничто из этого не является катастрофой, о которой интернет заставил бы вас думать. KLE500 не является неудачным проектом. Это не провал сына мотоцикла для приключений. Это именно то, что он заявляет: внедорожный мотоцикл начального уровня с начальными деталями и настройками. Но, конечно, интернет не является местом для нюансов.

И всё же, вы должны думать об этих вещах, особенно когда речь идёт о цене. Kawasaki хочет 5999 долларов за базовый KLE500 и 7499 долларов за KLE500 SE, который получает более прочный защитный кожух, TFT-дисплей, светодиодные указатели поворота, более высокий регулируемый ветровое стекло и усиленные металлические ручки, а также возможность выбрать цвет, как на фотографиях. Обе цены ставят KLE500 в один ряд с другими внедорожными мотоциклами начального уровня, упомянутыми выше. CFMotos, Enfields, KTM и т. д. Итак, цена не будет решающим фактором при выборе одного из них.

Лично я всё ещё команда Himmy, поскольку Royal Enfield не имел некоторых проблем с настройкой, которые я нашёл с Kawasaki. Но эти проблемы решаемы. И легко решаемы. Кроме того, основа KLE500 безупречна, и в ней есть место для чего-то другого, чего-то большего, чего-то более hardcore, чего-то, что могло бы бросить вызов лучшим из лучших так, что я не уверен, что кто-то другой мог бы сделать.

Может быть, это обсуждение для другого раза. Или может быть это просто фантазия. Ад, интернет позволяет вам сказать всё, что вы хотите, правду или нет, так что, может быть, оставайтесь и я расскажу, что я хотел бы, чтобы Kawasaki построил для меня…

Источник: rideapart

💬 Комментарии