Honda Rebel 300 с E-Clutch: Неузнаваемый, но ещё лучше

Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, я точно могу сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общеколледжа, где я проходил свой первый курс MSF Basic RiderCourse, имела нас всех в классе для теоретической части. У них также был небольшой трейлер на парковке, полный мотоциклов, на которых мы будем ездить для обучения.

Поскольку я уже достиг всех 27 дюймов длины моего шага (такой внушительный рост, я знаю), инструкторы вполне обоснованно посадили меня на первый Honda Rebel 250. Я не могу точно сказать, какой был год выпуска, но это не особо важно, поскольку первое поколение по сути осталось неизменным на очень долгое время.

Я узнал многое за тот уик-энд, как я уверен, если вы также проходили Basic RiderCourse в любое время. Поскольку в моем штате нам разрешалось сдавать экзамен на получение мотоциклетных прав в конце уик-энда с инструкторами MSF, я прошел этот рубеж на Rebel 250. Счастливо, я сдал экзамен с первого раза и был невероятно рад получить сертификат и обновить мои водительские права с новым разрешением категории М.

Безусловно, это был гордый момент для любого мотоциклиста, верно? И Rebel 250, на котором я ездил на курсах MSF, был безусловно частью этого. Как, к сожалению, были и синяки, которые оставил на моих бедрах странный маленький металлический короб, выдававшийся в стороны прямо под седлом. Я был рад ездить на этом мотоцикле; не поймите меня неправильно. Но если вы мотоциклист, у которого не суперхудые ноги, и/или у вас очень короткие ноги, на таком мотоцикле практически невозможно провести часы без того, чтобы он буквально не оставил на вас следа, который вам, возможно, не особо понравится.

Прошло несколько лет, и Honda дала своим Rebelам необходимый рефреш, который с тех пор постоянно совершенствовался. Теперь, как вы чувствуете себя по поводу стиля и дизайна, всегда будет субъективным моментом, поэтому ваше мнение о современных Rebels и их внешности может варьироваться. Но после того, как я проехал на одном из них по улицам Лос-Анджелеса, я могу сказать вам, что на нем определенно гораздо комфортнее проводить часы, чем на первом поколении.

Переосмысление уже не новость, хотя даже после первого серьезного обновления для модели 2017 года Honda внесла дополнительные улучшения в следующее поколение Rebel 300. В 2020 году он получил целый ряд улучшений: лучшую подвеску, ассистент/проскальзывающую сцепку, современный ЖК-дисплей, светодиодное освещение и более комфортное седло. Этот пакет остался практически неизменным до 2025 года, и затем Honda сделала то, что все, вероятно, ожидали для 2026 года, - добавила E-Clutch.

E-Clutch - не автомат

Хотя Honda начала устанавливать E-Clutch на несколько моделей на рынке США, это был мой первый опыт работы с ним. Когда Honda впервые объявила, что он появится на Rebel 300, как один из многих людей, которые учились ездить на небольшом Rebelе в свое время, я подумал, что это имеет абсолютный смысл. И теперь, после того, как я сам проехал на нем, эта идея только подтвердилась.

Теперь, после того, как я научился ездить, я ездил на многих других мотоциклах, а также на скутерах с трансмиссией и даже на нескольких трехколесных Can-Am, которые предлагают еще одну вариацию переключения передач во время езды. Я ездил на мотоциклах с тросовым сцеплением, а также с гидравлическим. В течение многих лет (и тысяч миль) я ездил на работу на скутере Suzuki Burgman 400 с трансмиссией, который я до сих пор храню, потому что он невероятно полезен и хорош для перевозки вещей, которые могут не поместиться даже в огромный топкейс.

Я хотел сделать все это совершенно ясным, чтобы вы понимали, что я имею в виду, когда говорю, что Honda E-Clutch - это не автомат. Это нечто совершенно другое.

Когда вы ездите на Rebel 300 с E-Clutch (или на любом другом Honda с E-Clutch), вы все равно должны переключать передачи вверх или вниз ногой. Эта часть не меняется. Единственное, что меняется, - это то, хотите ли вы использовать рычаг сцепления или нет.

Это не значит, что это не требует привыкания; требует, особенно если вы привыкли использовать обычный рычаг сцепления. На самом деле, вам даже не нужно использовать рычаг сцепления, когда вы полностью останавливаетесь, если вы не хотите. Это, вероятно, то, что заняло больше всего времени, чтобы привыкнуть, если я буду честным.

Когда вы едете и переключаете передачи, не используя рычаг сцепления, вы заметите небольшой индикатор на приборной панели, который говорит вам, что e-сцепление включено и что оно позволяет вам переключаться без проблем. Но если вы решите потянуть рычаг сцепления, этот индикатор погаснет.

И если вы потянете рычаг сцепления при переключении на первую передачу при остановке, вам нужно будет переключиться на нейтраль, прежде чем отпустить рычаг сцепления, или иначе начать двигаться вперед. Иначе вы заглушите двигатель, как на мотоцикле без e-сцепления. Почему? Потому что вы потянули рычаг сцепления, таким образом включив ручной режим. Однако, если вы начнете двигаться вперед и отпустите рычаг сцепления, он автоматически вернется к использованию e-сцепления.

Другие важные моменты

Когда мы спросили представителей Honda, что произойдет, если блок E-Clutch на двигателе выйдет из строя или будет поврежден, они сказали нам, что вы все равно сможете использовать его как обычное сцепление. Это определенно умный ход со стороны Honda, потому что, хотя E-Clutch - это приятная опция (особенно когда вы привыкнете к ней), всегда есть страх, что новая технология может выйти из строя. По крайней мере, если что-то пойдет не так, мотоцикл все равно будет usable как обычный мотоцикл, и это очень важно.

Если вы используете E-Clutch и переключаетесь на первую передачу, чтобы остановиться, вы все равно сможете двигаться вперед без сопротивления. Однако, когда вы выключаете зажигание, оно вернется в нормальное состояние первой передачи, что означает, что у вас будет сопротивление, необходимое при парковке на холме. Это определенно полезно знать для целей парковки, а также если вы едете в очень холмистой местности и хотите начать использовать зону трения сцепления, чтобы вручную не дать себе скатиться назад или вперед на знаке остановки или светофоре.

Какой опыт езды?

2026 Honda Rebel 300 E-Clutch, как я сказал, требует привыкания, если вы никогда не ездили с E-Clutch. Но двигатель звучит неплохо, и управляемость довольно不错, особенно для городских условий, в которых мы ездили в ЛА. Будь то мы мчались по поворотам на Mulholland или легко маневрировали по шоссе, пока машины вокруг нас едва двигались, это именно те сценарии, в которых Rebel 300 просто превосходен.

Приборная панель показывает, если вы должны быть на более низкой или более высокой передаче, но E-Clutch делает невероятно легким переключаться вверх и вниз по вашему желанию. Конечно, небольшой 298-кубический двигатель не сможет поставить какие-либо рекорды скорости, но его вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу. Это также очень легко парковать, и даже легко маневрировать задним ходом, если вы въехали в место и нужно выехать задним ходом в чрезвычайно переполненной области (например, на Griffith Observatory). Комбинация практичности, способности и стиля здесь получается очень неплохой, все в компактном пакете.

Honda рекламирует несколько различных преимуществ E-Clutch: удобство, освобождение вашего мозга для других вещей (например, чтобы поглядеть вокруг и более внимательно следить за дорогой), и, конечно, снижение усталости левой руки в городских условиях, подобных тем, в которых мы ездили. И они не ошибаются, потому что E-Clutch действительно может делать все эти вещи.

Независимо от того, являетесь ли вы мотоциклистом, который только начинает осваивать мотоциклизм, или вы возвращаетесь в спорт после некоторого времени, или просто ищете небольшой мотоцикл, идеальный для congested городского движения, трудно найти недостатки в Rebel 300 E-Clutch.

Особенно поскольку Honda не просит за E-Clutch никаких дополнительных денег. Цена MSRP на 2026 год составляет всего $5,395, и он доступен в черном или сером цвете (извините, любители ярких цветов). Для городских жителей, ищущих доступный, дружелюбный небольшой круизер, возможно, стоит попробовать.

Источник: rideapart