Honda Rebel 300 с E-Clutch: совсем другой байк — намного лучше!
Примерно миллион лет назад (плюс-минус), я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, я точно могу сказать, что был одновременно и взволнован, и нервничал по поводу всего этого.
Парковка общежития, где я проходил курс MSF Basic RiderCourse, нас всех собрала в классе для теоретической части. Кроме того, на парковке стоял небольшой трейлер, заполненный мотоциклами, на которых мы будем ездить во время обучения.
Поскольку я уже достиг своего роста (27 дюймов, что, я знаю, не так уж и много), инструкторы вполне обоснованно посадили меня на Honda Rebel 250 первого поколения. Я точно не помню, какой был год выпуска, но это не особо важно, поскольку первый поколение практически не менялось долгое время.
Я многое узнал за тот уик-энд, как, наверное, помнят и вы, если когда-либо проходили Basic RiderCourse. Поскольку в моем штате разрешалось сдавать экзамен на мотоциклетные права в конце уик-энда с инструкторами MSF, я сдал экзамен на Rebel 250 и получил заветную отметку на водительском удостоверении. Я был невероятно рад получить права и гордился собой.
Действительно, гордый момент для любого мотоциклиста, верно? И Rebel 250, на котором я ездил во время курса MSF, был частью этого. К сожалению, были и синяки на бедрах от странной металлической коробки, которая выдавалась в стороны под седлом. Я был рад ездить на этом мотоцикле, не поймите меня неправильно. Но если вы мотоциклист с не самыми тонкими ногами и/или короткими ногами, то провести часы на таком мотоцикле без последствий практически невозможно.
Прошло несколько лет, и Honda дала Rebel 300 долгожданный рефреш, который с тех пор постоянно совершенствовался. Теперь, как вы относитесь к стилю и дизайну, всегда субъективно, поэтому ваше мнение о современных Rebels может отличаться. Но после поездки на нем по улицам Лос-Анджелеса, я могу сказать, что он определенно более комфортен для длительных поездок, чем первый поколение.
Переосмысление дизайна уже не новость, хотя даже после первого серьезного обновления в 2017 году, Honda продолжала совершенствовать следующее поколение Rebel 300. В 2020 году он получил ряд улучшений: лучшую подвеску, ассистент/проскальзывающее сцепление, современный ЖК-дисплей, светодиодное освещение и более комфортное седло. Этот пакет практически не менялся до 2025 года, а затем Honda сделала то, что все, вероятно, ожидали в 2026 году - добавила E-Clutch.
E-Clutch - не автомат
Хотя Honda уже начала устанавливать E-Clutch на несколько моделей на рынке США, это был мой первый опыт использования его. Когда Honda впервые объявила о его появлении на Rebel 300, как один из многих, кто учился ездить на маломощном Rebel, я подумал, что это имеет абсолютный смысл. И теперь, после того, как я сам попробовал его, это мнение только подтвердилось.
С тех пор, как я научился ездить, я ездил на многих мотоциклах, а также на скутерах с вариатором и даже на трициклах Can-Am, которые предлагают еще одну вариацию на тему переключения передач во время езды. Я ездил на мотоциклах с тросовым сцеплением, а также на гидравлических. Я годами (и тысячами миль) ездил на Suzuki Burgman 400 с вариатором, который до сих пор у меня есть, потому что он очень полезен и отлично справляется с перевозкой вещей, которые не помещаются даже в самый большой топ-кейс.
Я хотел сделать все это ясным, чтобы вы понимали, о чем я говорю, когда скажу, что Honda E-Clutch - это абсолютно не автомат. Это нечто совсем другое.
Когда вы ездите на Rebel 300 с E-Clutch (или на любом другом мотоцикле Honda с E-Clutch), вы все равно должны переключать передачи вверх или вниз ногой. Это не меняется. Единственное, что меняется, это то, используете ли вы рычаг сцепления или нет.
Это не значит, что это не требует привыкания; требует, особенно если вы привыкли использовать обычный рычаг сцепления. На самом деле, вам даже не нужно использовать рычаг сцепления, когда останавливаетесь, если не хотите. Это, вероятно, то, что заняло больше всего времени, чтобы привыкнуть.
Когда вы едете и переключаете передачи, не используя рычаг сцепления, вы заметите небольшой индикатор на приборной панели, который говорит вам, что E-Clutch работает, и позволяет вам переключаться без рывков. Но если вы решите использовать рычаг сцепления, индикатор погаснет.
Если вы используете рычаг сцепления, когда переключаетесь на первую передачу, чтобы остановиться, вам нужно либо переключиться на нейтраль, прежде чем отпустить рычаг сцепления, либо снова начать движение. Иначе вы заглушите двигатель, как на мотоцикле без E-Clutch. Почему? Потому что вы потянули рычаг сцепления, включив ручной режим. Однако, если вы снова начнете движение и отпустите рычаг сцепления, он автоматически вернется к использованию E-Clutch.
Другие важные моменты
Когда Honda спросили о том, что происходит, если блок E-Clutch на двигателе выходит из строя или повреждается, представители Honda сказали нам, что вы все равно сможете использовать его как обычное сцепление. Это действительно умный ход со стороны Honda, потому что, хотя E-Clutch - приятная опция (особенно когда вы привыкнете к ней), всегда есть страх, что новая технология может выйти из строя. По крайней мере, если что-то пойдет не так, мотоцикл все равно будет usable как обычный мотоцикл, и это очень важно.
Если вы используете E-Clutch и переключаетесь на первую передачу, чтобы остановиться, вы все равно сможете двигаться вперед без сопротивления. Однако, когда вы выключаете зажигание, он перейдет в нормальное состояние первой передачи, что означает, что у вас будет сопротивление, когда вы паркуете на холме. Это определенно полезно знать для парковки, а также если вы едете в очень холмистой местности и хотите начать использовать зону трения сцепления, чтобы вручную не скатываться назад или вперед на светофоре или перекрестке.
Как он едет?
2026 Honda Rebel 300 с E-Clutch, как я уже сказал, требует некоторого привыкания, если вы никогда не ездили с E-Clutch. Но двигатель звучит неплохо, и управляемость довольно приятная, особенно в городских условиях, которые мы испытали в ЛА. Будь то мы мчались по поворотам на Mulholland или легко маневрировали на загруженной автомагистрали, Rebel 300 отлично справляется с этими ситуациями.
Дисплей подсказывает вам, следует ли переключиться на более низкую или более высокую передачу, но E-Clutch делает очень легким переключение передач вверх и вниз. Конечно, 298-кубический двигатель не поставит рекорды скорости, но его более чем достаточно, чтобы передвигаться по городу. Кроме того, мотоцикл очень легко парковать, и даже легко сдавать назад, если вы въехали на загруженное место и нужно выехать.
Сочетание практичности, возможностей и стиля здесь очень удачное, все в компактном пакете.
Honda рекламирует несколько преимуществ E-Clutch: удобство, освобождение мозга для других вещей (например, наслаждение окружающим пейзажем и более пристальное внимание к дороге), и, конечно, снижение усталости левой руки в городских условиях. И они не ошибаются, потому что E-Clutch действительно может делать все это.
Независимо от того, являетесь ли вы мотоциклистом, который только начинает осваивать мотоцикл, или возвращаетесь в спорт после перерыва, или просто ищете небольшой мотоцикл для congested city riding, сложно найти недостатки в Rebel 300 с E-Clutch.
Особенно поскольку Honda не просит за E-Clutch дополнительных денег. Цена 2026 года начинается с $5,395, и вы можете выбрать черный или серый цвет (извините, любители ярких цветов). Для городских жителей, ищущих доступный и дружелюбный круизер, стоит обратить внимание на этот мотоцикл.
Источник: rideapart