Honda Rebel 300 с E-Clutch: Неузнаваемый, но ещё лучше
но миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, могу точно сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.
Парковка общежития, где я проходил первый курс MSF Basic RiderCourse, имела нас всех в классе для теоретической части. У них также был небольшой трейлер на парковке, полный мотоциклов, на которых мы будем ездить для обучения.
Поскольку я уже достиг всей своей длины инсеама в 27 дюймов (наверное, я навсегда останусь таким), инструкторы вполне обоснованно посадили меня на первый Honda Rebel 250. Не могу точно сказать, какой был год выпуска, но это не особо важно, поскольку первое поколение практически не менялось долгое время.
Я многое узнал за тот уик-энд, как, наверное, и вы, если тоже проходили Basic RiderCourse когда-либо. Поскольку в моем штате нам разрешалось сдавать экзамен на мотоциклетные права в конце уик-энда с инструкторами MSF, я сдал этот рубеж на Rebel 250. Сдал с первого раза и был невероятно рад получить сертификат и обновить свои водительские права с новым М-удостоверением.
Действительно, гордый момент для любого райдера, верно? И Rebel 250, на котором я ездил на курсах MSF, был частью этого. К сожалению, как и синяки, которые оставил на моих бедрах странный металлический короб, выдававшийся в стороны прямо под седлом. Я был рад ездить на этом байке; не поймите меня неправильно. Но если вы райдер, у которого не супертонкие ноги и/или очень короткие ноги, на таком байке практически невозможно провести часы без того, чтобы он буквально не оставил на вас след, который вам, возможно, не понравится.
Перемотаем время вперед, и Honda дала своим Rebels необходимый рефреш, который с тех пор постоянно совершенствуется. Теперь, как вы относитесь к стилю и дизайну, всегда будет субъективным, поэтому ваше мнение о современных Rebels и их внешности может варьироваться. Но после поездки на нем по улицам Лос-Анджелеса, я могу сказать, что на нем определенно гораздо комфортнее проводить часы, чем на первом поколении.
Переосмысление уже не новость, хотя даже после первого серьезного обновления для модели 2017 года, Honda внесла дополнительные улучшения в следующее поколение Rebel 300. В 2020 году он получил целый ряд улучшений: лучшую подвеску, ассистент/проскальзывающее сцепление, современный ЖК-дисплей, светодиодное освещение и более удобное седло. Этот пакет практически не менялся до 2025 модельного года, а затем Honda сделала то, что, вероятно, все ожидали для 2026 года, и добавила E-Clutch.
E-Clutch не является автоматическим
Хотя Honda начала устанавливать E-Clutch на несколько моделей на рынке США, это был мой первый опыт работы с ним. Когда Honda впервые объявила, что он появится на Rebel 300, как один из многих людей, которые учились ездить на небольшом Rebel-е в свое время, я подумал, что это имеет абсолютный смысл. И теперь, после того как я сам попробовал его, эта идея только подтвердилась.
Теперь, после того как я научился ездить, я ездил на многих других мотоциклах, а также на скутерах с автоматической трансмиссией и даже на нескольких трехколесных Can-Am, которые предлагают еще одну вариацию переключения передач во время езды. Я ездил на мотоциклах с тросовым сцеплением, а также с гидравлическим. На протяжении многих лет (и тысяч миль) я ездил на Suzuki Burgman 400 с автоматической трансмиссией, который до сих пор у меня, потому что он невероятно полезен и хорош для перевозки вещей, которые могут не поместиться даже в огромный кофр.
Я хотел сделать все это предельно ясным, чтобы вы поняли, о чем я говорю, когда говорю, что Honda E-Clutch абсолютно не является автоматическим. Это нечто совершенно другое.
Когда вы ездите на Rebel 300 с E-Clutch (или на любом другом Honda с E-Clutch), вы все равно должны переключать передачи вверх или вниз ногой. Это не меняется. Единственное, что меняется, это то, используете ли вы рычаг сцепления или нет.
Это не значит, что к этому не нужно привыкать; нужно, особенно если вы привыкли использовать обычный рычаг сцепления. На самом деле, вам даже не нужно использовать рычаг сцепления, когда вы полностью останавливаетесь, если вы не хотите. Это, наверное, та часть, которая заняла больше всего времени, чтобы привыкнуть, если я буду честным.
Когда вы едете и переключаете передачи, не используя рычаг сцепления, вы заметите небольшой индикатор на приборной панели, который говорит вам, что e-сцепление включено и позволяет вам переключаться без усилий. Но если вы решите потянуть рычаг сцепления, этот индикатор погаснет.
И если вы потянете рычаг сцепления при переключении на первую передачу при остановке, вам нужно будет переключиться на нейтраль, прежде чем отпустить рычаг сцепления, иначе вы заглушите двигатель, как на байке без e-сцепления. Почему? Потому что вы потянули рычаг сцепления, таким образом включив ручной режим. Однако, если вы начнете двигаться вперед и отпустите рычаг сцепления, он автоматически вернется к использованию e-сцепления.
Другие важные моменты
Когда мы спросили о том, что произойдет, если блок E-Clutch на двигателе выйдет из строя или будет поврежден, представители Honda сказали нам, что вы все равно сможете использовать его как обычное сцепление. Это определенно умный ход со стороны Honda, потому что, хотя E-Clutch является приятным вариантом (особенно когда вы к нему привыкнете), всегда есть страх, что новая технология может выйти из строя. По крайней мере, если что-то пойдет не так, байк все равно будет usable как обычный мотоцикл, и это действительно важно.
Если вы используете E-Clutch и переключаетесь на первую передачу, чтобы остановиться, вы все равно сможете двигаться вперед без сопротивления. Однако, когда вы выключаете зажигание, оно перейдет в нормальное состояние первой передачи, что означает, что у вас будет сопротивление, необходимое при парковке на холме. Это определенно полезно знать для парковки, а также если вы едете в очень холмистой местности и хотите начать использовать зону трения сцепления, чтобы вручную не дать себе скатиться назад или вперед на знаке остановки или светофоре.
Какова езда?
2026 Honda Rebel 300 E-Clutch, как я уже сказал, требует некоторого привыкания, если вы никогда не ездили с E-Clutch. Но двигатель звучит неплохо, и управляемость довольно приятная, особенно для городских сценариев, которые мы испытали в ЛА. Будь то мы ехали по извилистым дорогам на Mulholland или активно фильтровались в потоке по шоссе, в то время как машины вокруг нас едва двигались, именно в этих сценариях Rebel 300 просто преуспевает.
Приборная панель показывает, в какую передачу вам следует переключиться, но E-Clutch делает невероятно легким переключение вверх и вниз по вашему желанию. Конечно, небольшой двигатель в 298cc не будет устанавливать рекорды скорости, но его вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу. Также очень легко парковаться, и даже легко идти назад, если вы въехали на место и нужно выехать в чрезвычайно загруженной области (например, на обсерваторию Гриффита). Сочетание практичности, возможностей и стиля здесь получается очень удачным, все в компактном пакете.
Honda рекламирует несколько различных преимуществ, связанных с E-Clutch: удобство, освобождение вашего мозга для других вещей (например, чтобы оценить окружающие виды и более внимательно следить за дорогой), и, конечно, снижение усталости левой руки в городских ситуациях, подобных тем, что мы испытывали. И они не ошибаются, потому что E-Clutch действительно может делать все эти вещи.
Независимо от того, являетесь ли вы райдером, который только начинает осваивать мотоциклизм, или возвращаетесь в спорт после некоторого времени, или просто ищете небольшой байк, идеальный для congested городского движения, сложно найти недостатки в Rebel 300 E-Clutch.
Особенно поскольку Honda не просит за E-Clutch дополнительных денег. Цена 2026 года начинается с $5,395, и он доступен в черном или сером цвете (извините, любители ярких цветов). Для городских жителей, ищущих доступный, дружелюбный небольшой круизер, возможно, стоит попробовать.
Источник: rideapart