Honda Rebel 300 с E-Clutch: Неузнаваемый, но ещё лучше
Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, могу точно сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.
Парковка общежития, где я проходил первый курс MSF Basic RiderCourse, нас всех собрала в классе для теоретической части. Кроме того, на парковке стоял небольшой трейлер, полный мотоциклов, на которых мы бы ездили на занятиях.
Поскольку я уже достиг всей своей длины inseam в 27 дюймов (что, признаюсь, не так уж и много), инструкторы справедливо посадили меня на первый Honda Rebel 250. Не могу точно сказать, какой был год выпуска, но это не особо важно, поскольку первый поколение практически не менялось долгое время.
Я узнал многое за тот уик-энд, как, наверное, и вы, если тоже проходили Basic RiderCourse когда-либо. Поскольку в моем штате нам разрешили сдавать экзамен на мотоциклетные права в конце уик-энда с инструкторами MSF, я сдал этот рубеж на Rebel 250. Счастливо, я сдал с первого раза и был невероятно рад получить сертификат и обновить свои водительские права с заветной буквой М.
Действительно, гордый момент для любого райдера, верно? И Rebel 250, на котором я ездил на курсах MSF, был частью этого. К сожалению, также, как и синяки, которые оставил на моих бедрах странный металлический короб, выдававшийся в стороны прямо под седлом. Я был рад ездить на этом мотоцикле; не поймите меня неправильно. Но если вы райдер, у которого не очень худые ноги и/или очень короткие ноги, на таком мотоцикле практически невозможно провести часы без того, чтобы он буквально не оставил на вас следа, который вам, возможно, не понравится.
Через несколько лет Honda дала своим Rebel долгожданный рефреш, который с тех пор постоянно совершенствовался. Теперь, как вы относитесь к стилю и дизайну, всегда будет субъективно, поэтому ваше мнение о современных Rebels и их внешности может варьироваться. Но, прокатившись на нем по улицам Лос-Анджелеса, я могу сказать, что на нем определенно гораздо комфортнее проводить часы, чем на первом поколении.
Перепроектирование уже не новость, хотя даже после первого серьезного обновления для модели 2017 года Honda внесла дополнительные улучшения в следующее поколение Rebel 300. В 2020 году он получил целый ряд улучшений: лучшую подвеску, ассистент/проскальзывающую сцепку, современный ЖК-дисплей, светодиодное освещение и более комфортное седло. Этот пакет практически не менялся до 2025 модельного года, а затем Honda сделала то, что, вероятно, все ожидали для 2026 года - добавила E-Clutch.
E-Clutch - не автомат
Хотя Honda начала устанавливать E-Clutch на несколько моделей на рынке США, это был мой первый опыт работы с ним. Когда Honda впервые объявила, что он появится на Rebel 300, я, как и многие другие, кто учился на небольшом Rebel в свое время, подумал, что это имеет абсолютный смысл. И теперь, прокатившись на нем, эта идея только подтвердилась.
С тех пор, как я научился ездить, я ездил на многих других мотоциклах, а также на скутерах с автоматической трансмиссией и даже на трициклах Can-Am, которые предлагают еще одну вариацию переключения передач во время езды. Я ездил на мотоциклах с тросовым сцеплением, а также с гидравлическим. На протяжении многих лет (и тысяч миль) я ездил на Suzuki Burgman 400 с автоматической трансмиссией, который до сих пор у меня, потому что он невероятно полезен и хорошо справляется с перевозкой вещей, которые могут не поместиться даже в огромный кофр.
Я хотел сделать все это ясным, чтобы вы понимали, о чем я говорю, когда говорю, что Honda E-Clutch - это не автомат. Это нечто совершенно другое.
Когда вы ездите на Rebel 300 с E-Clutch (или на любом другом Honda с E-Clutch), вы все равно должны переключать передачи вверх или вниз ногой. Эта часть не меняется. Единственное, что меняется, - это то, используете ли вы рычаг сцепления или нет.
Это не значит, что к этому не нужно привыкать; нужно, особенно если вы привыкли использовать обычный рычаг сцепления. На самом деле, вам даже не нужно использовать рычаг сцепления, когда вы полностью останавливаетесь, если только вы не хотите. Это, вероятно, та часть, которая заняла больше всего времени, чтобы привыкнуть, если я буду честным.
Когда вы едете и переключаете передачи, не используя рычаг сцепления, вы заметите небольшой индикатор на приборной панели, который говорит вам, что e-сцепление включено и позволяет вам переключаться без усилий. Но если вы решите потянуть рычаг сцепления, этот индикатор погаснет.
И если вы потянете рычаг сцепления при переключении на первую передачу, чтобы остановиться, вам нужно будет переключить его в нейтраль, прежде чем отпустить рычаг сцепления, или иначе начать двигаться вперед снова. Иначе вы заглушите двигатель, как на мотоцикле без e-сцепления. Почему? Потому что вы потянули рычаг сцепления, таким образом включив ручной режим. Однако, если вы начнете двигаться вперед и отпустите рычаг сцепления, он автоматически вернется к использованию e-сцепления.
Другие важные моменты
Когда мы спросили представителей Honda, что произойдет, если блок E-Clutch на двигателе выйдет из строя или будет поврежден, они сказали нам, что вы все равно сможете использовать его как обычное сцепление. Это определенно умный ход со стороны Honda, потому что, хотя E-Clutch - это приятная опция (особенно когда вы к ней привыкнете), всегда есть страх, что новая технология может выйти из строя. По крайней мере, если что-то пойдет не так, мотоцикл все равно будет usable как обычный мотоцикл, и это действительно важно.
Если вы используете E-Clutch и переключаетесь на первую передачу, чтобы остановиться, вы все равно сможете двигаться вперед без сопротивления. Однако, когда вы выключаете зажигание, оно перейдет в нормальное состояние первой передачи, что означает, что у вас будет сопротивление, которое вы хотите, когда паркуете на холме. Это определенно хорошо знать для целей парковки, а также если вы едете в очень гористой местности и хотите начать использовать зону трения сцепления, чтобы вручную не дать себе скатиться назад или вперед на знаке остановки или светофоре.
Как опыт езды?
2026 Honda Rebel 300 E-Clutch, как я уже сказал, требует некоторого привыкания, если вы никогда не ездили с E-Clutch. Но двигатель звучит неплохо, и управляемость довольно приятная, особенно для городских условий, в которых мы ездили в ЛА. Будь то мы мчались по извилистым дорогам на Mulholland или с легкостью совершали lane splitting по шоссе, в то время как машины вокруг нас едва двигались, это именно те сценарии, в которых Rebel 300 просто превосходен.
Приборная панель показывает, в какой передаче вы должны быть, но E-Clutch делает невероятно легким переключение вверх и вниз по вашему желанию. Конечно, небольшой двигатель в 298cc не поставит никаких рекордов скорости, но его вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу. Кроме того, его очень легко парковать, и даже легко сдать назад, если вы въехали на переполненную парковку и нужно выехать задним ходом (например, на обсерваторию Гриффита). Комбинация практичности, возможностей и стиля здесь получается очень удачной, все в компактном пакете.
Honda рекламирует несколько различных преимуществ, связанных с E-Clutch: удобство, освобождение вашего мозга для других вещей (например, чтобы оценить окружающие виды и более внимательно следить за дорогой), и, конечно, снижение усталости левой руки в городских условиях. И они не ошибаются, потому что E-Clutch действительно может делать все это.
Независимо от того, являетесь ли вы райдером, который только начинает осваивать мотоциклизм, или вы снова садитесь за руль после некоторого перерыва, или, может быть, вы просто ищете небольшой мотоцикл, идеальный для congested city ride, трудно найти недостатки в Rebel 300 E-Clutch.
Особенно, поскольку Honda не просит за E-Clutch дополнительных денег. Цена MSRP на 2026 год составляет всего $5,395, и он доступен в черном или сером цвете (извините, любители ярких цветов). Для городских жителей, ищущих доступный, дружелюбный небольшой круизер, возможно, стоит попробовать.
Источник: rideapart