Несмотря на мою склонность ругаться как пьяный моряк на исторически запредельном загуле, и мою же склонность травмировать себя во время оного, я на самом деле люблю мастерить что-то своими руками. Это весело. Ну, удовольствие второго рода, но все же удовольствие. Мне также очень нравятся электромотоциклы для бездорожья, поскольку они имеют большой смысл в моем уголке мира, и для того вида веселья, который я себе устраиваю, то есть, бегая по singletrack, охотясь, рыбача и вообще устраивая хаос в своем дворе.

Ты являешься владельцем Royal Enfield или дружишь с таким мотоциклистом? Тогда тебе будет интересно узнать про глобальное мотомероприятие One Ride, которое в этом году состоится 20 сентября. Причем пройдет оно по всему миру.

Для тех, кто не в курсе, все просто: каждый год владельцы и поклонники Royal Enfield со всего мира откладывают все дела, чтобы отправиться в дальнюю поездку на своих мотоциклах. Причем делают это в один и тот же день, в разных уголках планеты, объединяясь любовью к мотоциклам Royal Enfield. Если ты не являешься владельцем Энфилда, не беда – по официальным FAQ, мотоциклисты на любых других байках тоже могут присоединиться к этому действу. Традиция существует с 2011 года, так что в какой бы год ты ни присоединился, это всегда подходящее время.

Перед возвращением MotoGP из летнего перерыва Triumph объявила о разработке нового двигателя для Moto2. Этот агрегат будет устанавливаться на мотоциклы Moto2 начиная с 2027 года, но его разработка и тестирование ведутся уже несколько лет. Судя по всему, прирост производительности будет значительным.

По словам Triumph, этот двигатель представляет собой самый значительный шаг вперед в производительности с тех пор, как компания стала эксклюзивным поставщиком двигателей в 2019 году. Мы не можем вдаваться в подробности о том, насколько больше производительности получат райдеры Moto2 — эти данные не доступны публично — но можно сказать, что у них будет больше мощности и меньший вес.

Недавно Ducati оказалась в центре внимания из-за финансовых трудностей своей материнской компании, Volkswagen AG. Да, той самой, которая технически принадлежит Audi. Германский автогигант переживает не лучшие времена: массовые увольнения, сворачивание производств и распродажа дочерних компаний происходят один за другим.

Один из отчетов о ситуации сообщает, что VW рассматривает возможность продажи бренда Ducati. Впрочем, Audi, Volkswagen и Ducati уже заявили RideApart, что не комментируют спекуляции на эту тему. Однако CEO Ducati Клаудио Доменкали заявил, что Ducati может обойтись без поддержки VW. По его словам, бренд здоров и может работать на будущее даже без поддержки материнской компании. Причем эти заявления подкреплены реальными действиями.

стать Индианой Джонсом — кто из настал? — и даже учился на антрополога. Изучал древ, наших прачеловеческих предков, даже поработал в Чикагском музее на одной из лекций и написал статью о том можно обнаружить каннибализм цивилизациях по содержанию азота в их костях. Без каких-либо.

Какое отношение всеные курсы имеют к RideApart? Когда я вижу вещи, которые являются истории, частью истории человечества, возникает желание надеть федора, взять кнут и начать бить, ища артефакты, которые принадлежат музею. Однако сейчас нацистские артефакты попадают в поле зрения общественности благодаря продолжа Европе засухе, вызванной изменением климата, которая привела к тому, что уровень воды в Дунае, что немецкая история Второй мировой войны снова была обнаружена.

Когда Джей Лено на своем Indian Chief 1940 года с коляской въехал в незаметно натянутую проволоку на въезде на парковку, последствия могли быть намного хуже. Он отделался сломанными ребрами, сломанной ключицей и двумя переломанными коленными чашечками, а исторический мотоцикл был так поврежден, что его можно было списать.

Это казалось трагическим концом для одного из самых харизматичных мотоциклов в коллекции Лено. Вместо этого это стало началом реставрации, которая раскрыла проблемы, о которых никто не знал, скрытые под краской.

Я обожаю лабораторные тесты, а вы?

Отчасти это, наверное, продолжение моей любви к видео о производстве, которая зародилась во мне еще в детстве, когда я смотрел на то, как делают мои любимые карандаши. Но в большинстве случаев лабораторные тесты - это еще круче. Кому не хочется увидеть и понять, как и почему производители заявляют о безопасности вещей, на которые мы с вами полагаемся каждый день?

Любопытство - это круто, и пусть вам не говорят обратное.

Современные мотоциклы стали чертовски хороши в том, чтобы насолить нам, райдерам. ABS вмешивается, не давая колесу заблокироваться. Система контроля тяги ловит заднее колесо, не давая ему уйти в неуправляемый занос. Электроника, следящая за прохождением поворотов, контроль вилли и радарный круиз-контроль — все это работает на заднем плане, но они оставляют одно решение полностью на совести райдера: сколько газа дать.

Но все может измениться, если Европа решит последовать своей следующей идее безопасности на дорогах.

Помните, какой ажиотаж вызвал KTM, выпустив в 2008 году RC8? Однако уже через семь лет KTM покинул класс супербайков, сняв свою модель с производства. Спустя десятилетие excitement был разожжён снова, когда в салоны поступил 990 RC. И теперь, кажется, австрийский бренд готов подарить нам два совершенно новых спортбайка, чтобы мы снова возбудились.

В недавнем интервью CEO компании, Готфрид Ноймайстер, подтвердил, что два мотоцикла средней и малой кубатуры должны расширить ассортимент спортбайков бренда. Хотя KTM объявил о прекращении производства 390 RC в Великобритании и Европе в прошлом году, бренд не покидает рынок спортбайков для новичков.

На случай, если вы пропустили, наши общественные земли находятся под атакой. Нынешняя администрация США активно пытается продать, сдать в аренду или просто отдать наши общественные земли в поисках минеральных месторождений, нефти и газа, а также для развития жилищного строительства и т. д. — и все это ради利益 миллиардеров и иностранных компаний, под предлогом обеспечения безопасности.

Однако американский народ неоднократно давал отпор этим атакам, сообщая власть имущим, что мы не хотим таких распродаж, раздатков или захватов — мы делаем это по электронной почте, звоним или протестуем лично. Именно поэтому прошлым летом провалилась попытка распродать земли в рамках “Большого красивого законопроекта”. Именно поэтому те, кто хочет избавиться от общественных земель, перешли к другим, более скрытным методам, чтобы добиться своего.