Бывают мотоциклы, которые покупаешь и сразу начинаешь модифицировать, и есть новая Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. По сути, Ducati взяла обычный преддорожный список покупок, отметила почти все пункты за вас и вручила счет. Этот счет начинается с $30,995, что является объективно большой суммой за два колеса.

Но важно помнить, что Grand Tour существует именно поэтому: на него почти нечего добавить, когда он выезжает из шоурума.

В его основе лежит 1158-кубичный V4 Granturismo от Ducati, выдающий 170 лошадиных сил при 10 750 об/мин и 91 фунт-фут при 9 000 об/мин. Он также оснащен деактивацией цилиндров, которая может отключать задний банк при определенных условиях движения, а не только на холостом ходу. Еще более важно для тех, кто планирует пересечь несколько штатов, а не ездить вокруг своего местного Starbucks: проверка зазора клапанов не требуется до 37 000 миль. Это необычно цивилизованное число для мотоцикла с логотипом Ducati.

Когда-то UTV были просто фермерским оборудованием — утилитарными транспортными средствами, предназначенными для работы, а не для внешней красоты. Они не были изысканными, не были мощными, но исправно выполняли свою работу, помогая фермерам, ранчерам и владельцам приусадебных участков справляться с повседневными задачами.

Те времена остались в прошлом, и с тех пор UTV стали куда более сложными, перегруженными «удобствами» и чертовски дорогими, как те грузовики, которые они когда-то заменяли. Компания Yamaha намерена изменить ситуацию, одновременно сокращая издержки, объявив о партнерстве с никому не посторонним поставщиком тракторов — John Deere — в разработке и производстве будущих сайд-бай-сайдов.

Доминирование в нише мотоциклов начального уровня означает доминирование на рынке мотоциклов по продажам; достаточно спросить Kawasaki. Но Triumph наступает на пятки, чтобы стать брендом номер один для первых покупателей, и только что сделал чертовски хороший ход.

Представляем совершенно новые Bonneville T40 и T40 Black: самые доступные Bonneville, когда-либо носившие это имя.

Оснащенные новым вариантом двигателя серии TR объемом 400 куб.см, новые T40 и T40 Black должны доказать, как и остальной модельный ряд объемом 400 куб.см, что для ощущения настоящего удовольствия от езды на мотоцикле не нужна бесконечная мощность. Силовая установка этой модели выдает 30 л.с. при 7000 об/мин и 26,55 фунт-фута крутящего момента при 5000 об/мин, что немного меньше, чем у других 400-кубовых мотоциклов бренда. Но снижение мощности не является случайным или вызванным ограничениями по выбросам: оно предназначено для того, чтобы дать вам расслабленный, тяговый опыт езды на Bonneville — как и должно быть.

Когда изучаешь историю, и хорошую, и плохую, часто бывает сложно вычленить те самые детали, которые хочется поделиться. Что оставить, а что выбросить? О каких деталях и мелочах стоит рассказать подробно, а какие можно опустить, потому что они не кажутся важными, или потому что опасаешься свернуть с основного пути рассказа?

И это только касается фактов, а не той или иной интерпретации, которой хочется придать истории при чтении.

Я буду честен: когда я читал эту статью Harvard Business Review под названием «Что Honda Super Cub может нам рассказать о проектировании для глобальных рынков», у меня уже была скептическая мысль. Как энтузиаст истории мотоциклов, и в частности истории Honda, я действительно задавался вопросом, почему мы обсуждаем этот мотоцикл (и дизайн продукта в целом) как пример для изучения, учитывая, что оригинальный Honda Super Cub был выпущен в 1958 году.

Kawasaki Ninja 650 всегда занимал немного странное место в мире спортбайков. У него есть обтекатели, эмблема Ninja, агрессивные фары и достаточно визуального сходства с машинами ZX, чтобы выглядеть достаточно спортивно на парковке. Но если присмотреться поближе, то всегда было одно, что выдавало его: довольно заурядная передняя часть.

На протяжении многих лет Ninja 650 обходился обычной телескопической вилкой и относительно простыми двухпоршневыми передними тормозными суппортами. Ничто из этого не делало его плохим мотоциклом. На самом деле, эти простые компоненты вполне соответствовали тому, что представляет собой Ninja 650: доступный, комфортный, повседневный среднеразмерный мотоцикл, который случайно носит спортивную одежду. Но на рынке, все больше заполненном более способными подвесками и все более серьезным оборудованием, установка Ninja 650 стала все труднее игнорировать.

В последние годы о Harley-Davidson было написано немало слов. Слов о падении этой иконной американской марки мотоциклов на протяжении последних трёх десятилетий. И слов о последних гендиректорах, включая нынешнего — Арти Старрса, который пришёл в мотоиндустрию не из мира мотоциклов, а из гольфа и пиццы. Некоторые из этих слов принадлежат мне и другим авторам RideApart, многие из которых задавались вопросом: правильное ли это решение для Motor Co.?

Хорошо, что я писатель, а не член совета директоров, поскольку Старрсу, кажется, удалось вдохнуть новую жизнь в эту марку, которая была на спаде.

BMW не зря выжимает все соки из своей новой платформы 450. F 450 GS показал нам первый взгляд на новый параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 420 см³, а теперь компания официально убрала внедорожные элементы и превратила тот же самый рецепт в F 450 R. И после некоторых размышлений я пришел к весьма техническому выводу: да, в этом мотоцикле все еще есть что-то от старого G 310 R.

BMW, скорее всего, предпочтет, чтобы вы посмотрели выше в семейное дерево. Компания говорит, что F 450 R следует дизайнерскому языку S 1000 R, и это действительно заметно в угловатой фаре, острой облицовке и общем более агрессивном выражении. Но если отойти чуть назад, пропорции выглядят очень знакомыми. Компактный бак, короткий хвост, вертикальная посадка нейкеда, открытые механические детали снизу. Это не выглядит как копия G 310 R, но можно с уверенностью сказать, что у этих двух мотоциклов общие гены.

Все мы это чувствуем. Дневная сонливость в середине дня - это сильное желание. Скорее всего, когда вы были маленькими, вам, возможно, просто приходилось спать днем по расписанию. В зависимости от того, где вы живёте и каковы местные обычаи, это может быть актуально и сейчас. Если да, то я вам завидую; кто не любит хороший сон?

Тем не менее, если вы чувствуете сонливость, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы себя разбудить. Одно из них, конечно, - выпить чашку кофе или чая, или вашего любимого энергетического напитка, чтобы немного оживить и заставить нейроны работать как положено.

Triumph долго дразнил нас четырьмя новыми моделями, которые появятся в 2027 году, но теперь ждать осталось недолго. Бренд из Хинкли только что опубликовал характеристики совершенно новых Bonneville T40 и T40 Black, а в течение следующих нескольких месяцев – с октября по декабрь – будут представлены три другие модели. Признаюсь, что байки, которые ещё не представлены, выглядят гораздо интереснее, чем Bonneville T40 и T40 Black, что само по себе является достижением.

“Нет плохой погоды, есть неправильная экипировка” — эту фразу, однажды сказанную мне старым другом, я вспоминаю все чаще с годами. Она же приходит на ум, когда знакомишься с новой коллекцией Alpinestars 2027 All-Terra.

В переводе с итальянского “all terra” означает “вся местность”, и трудно спорить с этим названием, учитывая разнообразие экипировки в коллекции 2027 года. Как и сама экипировка, она подходит для любой местности, а также для переменчивой погоды, которая часто сопутствует смене ландшафтов. В экипировке есть все, что нужно, когда погода не радует: ламинированные GORE-TEX и модульные Drystar waterproofing, прямая вентиляция, термическая изоляция и технические базовые слои.